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文/慧心引力佳

编辑/慧心引力佳

2018年，沙特国内的麦麦铁路正式开始运行。与此同时，有业内人士算了一笔账，说我国给沙特修高铁，竟然还搭了40亿进去！

这个消息被美日那边儿知道后，可没少对我们冷嘲热讽，甚至还一再暗喜幸亏自己当时跑得快，不然这个“冤大头”就会落在他们身上。

沙特本就是个有钱的石油大国，虽说他每年不愁吃不愁穿，为了举办卡塔尔世界杯还现修了几座球场。但就是如此“财大气粗”的这么一个富人国，当年可也因为高铁没人修而愁的成宿睡不着。

可沙特公开宣布说要拿出高达600亿来建这条高铁之后，最终的“中标方”竟然是我国！结果铁路是修好了，可钱也赔进去了。

但就在所有人都嘲笑咱们是”出头鸟“的时候，人家沙特可又宣布了一个好消息，而这时那些国家才意识到，我们才是真正的赢家。

那说到底为啥修个高铁能这么贵，还直接让我国赔了40亿？而沙特后来又做了些什么，竟然让美日的态度大变？

一、600亿高铁大单，中国开始建造沙特铁路

几个月之前美国说要承包整个中东基建的事儿大家还记得吧，为啥这个消息在公布之后就让那么多人不看好呢，很简单呗，因为在十几年前，他们就没干成。

具体是怎么回事儿呢，就是2009年沙特刚准备要建造全长480公里的麦麦铁路的时候，就宣布说自己会投资600亿来寻找合作伙伴，大家一听这个消息，那叫一个高兴。

600亿修一条高铁，按理来说这个项目的获利程度无异于从天上撒钱了吧，所以当时全球有16个国家就都来到了沙特考察，其中包括美国。

“事出无常必有妖”的道理这些西方国家可能还真不懂，就觉得人家沙特是人傻钱多？所以当他们暴晒了几天的沙特太阳、看了沙特的地界和自然环境后，就站在那广阔无垠的沙漠上心想：这个钱谁爱挣谁挣去吧。

果不其然，16个来考察的国家没有一个留在沙特的，全都回去了。

结果沙特就开始发愁了，说这铁路不修也不行啊，这两地之间没有一个完整的交通枢纽，也太不方便了，最主要的是自己没这个技术，就算现在发展的话最少也得十几年以后了，还是没办法解决眼下需要这条高铁的问题。

可当沙特正冥思苦想怎么办的时候，我国却主动来了。

2009年那会儿咱国家的高铁技术还没多牛呢，充其量算个初生的牛犊，但既然我们都自己上门了，沙特肯定也不会让我们吃闭门羹，加上当时确实没人帮他们办这个事情，所以这600亿的大单子就被我们毛遂自荐得来了。

但这个合作达成之后，消息很快就传到了美日那些国家的耳朵里，人家听了这个，可没少觉得咱在“打肿脸充胖子”。

为啥呢？虽然他们走得很匆忙，但其实也是将沙特的地形和条件好好研究过的。

沙特是想在麦加和麦地那之间建一条铁路的，但咱看看这两地之间的自然环境，那除了沙漠就是沙漠，基本是找不出一棵树来的。

那种满是细沙的地貌，都用不着刮大风，你就拿个小孩儿的手握电风扇去那儿吹吹，漫天的黄沙就够你受的了。

这种沙漠地形加上常年不下雨的干旱天气，你说怎么去建铁路？就算建好了，那沙子全在轨道上，没过多久就把铁路全埋起来了，高铁能正常运行就怪了。

再加上这沙特常年气温都很高，咱国家最热的地方就要数新疆吐鲁番的火焰山了，夏天的体表最高温度能达到47.8摄氏度。

结果拿着这个数据去和沙特比，根本就不算啥，人家沙特最高温度是能达到53摄氏度的。

高铁的修建可不是一朝一夕的事情，你说这长时间的超高温度，让人家施工的工人还怎么去正常工作呢？

所以，许多国家在分析完这些条件之后，人家就头也不回的走了。其实沙特早就预料到这样的局面，他们自己也知道这条路难修，所以才会拿出600亿来。

但尽管多方都不看好我们，恶劣的自然条件也实实在在摆在面前，但我们之所以会同意这项合作，并不是看沙特可怜没人帮他，相反有很大一部分原因是我们在全面分析之后觉得这件事情“可以做”，才去主动寻求合作的。

亏损40亿，沙特铁路有多难？

在与沙特建立合作之后，我国可没有立刻开工，反而是调动了相关团队回国来到了新疆的塔克拉玛干沙漠进行试验。

因为这个沙漠和沙特的地形地貌以及自然条件是最相似的，有了充足的理论准备和实践基础之后，再到沙特去开展这个“有准备的仗”就会容易很多。

在塔克拉玛干现建了一条2公里左右的高速铁路并且运行成功之后，我国团队回到沙特开始大搞“植树工程”。而正是大面积的造林，使得沙特地表的黄沙得到了有效的“稳固”。

举个简单的例子，当地如果再发生大风等天气，被吹起来的黄沙是不会满天乱飞的。

恰恰相反，正因为有了这些树木的存在，会使得风沙的速度减弱70%-80%。加之在造林工程结束之后，施工团队还在预定的路线旁边建设了防沙沟和足足40米宽的拦风沙平台。

这个沟和平台主要就是和人工造林“打配合”。

一来是树林让风沙的速度减弱，二来就是飞的更慢的

风沙能够被沟渠“拦下来”，从而被存储到40米宽的平台中去。“一慢一拦”，破坏铁路的风沙就会被大大减少。

而光靠拦风沙来建铁路是远远不够的，建造铁路最基本也是最重要的就是轨道的地基。而让“地基更牢固”的第一步，其实在植树造林的时候就已经解决了。

树林的根基是有“固沙”作用的，这主要得益于他们的树根是可以将土壤和水分牢牢地抓住，如此一来，就可以缓解沙漠中水分严重流失的问题。

有了地下水分的滋润以及树根的盘旋，很多沙子要么就是被“压住了”，要么就是受水分的影响，整体的重量变大了，总之要想“跑和飞”，就不是那么轻易了。

但光靠树木根系去抓水土是不足以给建设地基创造全部条件的。

因此，工人们又将大量的石头和厚岩层运到了这个地方，使他们能够“压”住地基，并且在轨道两旁还铺了许多的碎石头，从而使建设好的轨道能够稳稳地扎根在沙漠之中。

别看这个固定根基的所用材料基本都是“石头”，但这其中的那个“厚岩层”其实是起到了主要作用的。

这玩意儿说白了就是专门用来夯实地基的一种材料，但说实话我国在给沙特建铁路之前，是没有用过这个东西的。

首先是这种材料的价格确实很昂贵，如果所有的高铁都用它来固定地基的话，那成本真的高到挡不住了。其次就是咱国内的地理条件并没有沙特那么“恶劣”，也用不上这种东西。

所以说，这一次是因为沙特的铁路地基确实处在了沙漠这种不够稳定的地方，才选择了这种全新方式进行打造。

很多人看到这里会表示疑惑，说光一个这也不足以用640亿吧。当然不是，除了这些之外，还有几个更重要的原因造成了这些巨大的花费，而正是这些原因，也差点让这次的计划“落空”。

要说沙特应该是最了解他们当地环境条件的，但可能是因为想要高铁的心太过急切了，他们先是一直催我们赶工期，后又是不断调整图纸，总之在一直打破我们的原定计划。

但修改图纸对于施工的进度有多大影响咱先不说，光是这个赶工期，就确实有点儿难实现。

你说那沙特的温度那么高，就算工人愿意白天干活，他也干不下去。那长时间的高温工作不光让铁轨“烫手”，最主要的是会对工人的安全造成一定威胁的。

何况沙特本地的工人们因为其信仰的问题，人家只能在中午12点到14点工作，超出这两个小时就得给加班费。

这个时间段不光是一天当中最热的时候，关键是你一天干上两个小时，这铁路得建到啥时候才是个头啊？

所以没办法咱们就只能再从自个儿家调工人然后让人家上夜班呗，这样一来，高昂的人工成本就成了一个不得不花的费用。

但这些事情都用钱解决了，还有一个至关重要的问题，那就是一些核心材料的使用。咱就实际来说，当时我们虽然是这条铁路的总承办方，可有些技术和材料咱自己是不具备的。

但你说总不能前面那么多钱都花了，在这上面卡住吧，再者就是如果不采用这些高端技术，就沙特这种地形，这铁轨万一哪天出毛病了，也得怪在咱头上。

所以经过多方面的考虑，我们就必须从美国和欧洲国家来购买这些材料和技术。

结果人家一看是这么个情况，就开始坐地起价了，所以没办法我们就只能在这种高价格之下来买进材料进行施工。

就这种在“夹缝中修路”的工程，我们干了整整七年。

在2018年9月的时候，麦麦铁路正式运行。这条铁路运行的是每小时时速高达360公里的双线电气化高铁，每年预计能够运载乘客超过1500万人次。

但就在这个项目成功之余，那些西方国家又

开始找事儿了，说咱是冤大头，出了那么大的力耗费了7年时间去给沙特修高铁，最后非但一毛钱没挣上，还赔了40亿。

咱就先不管说这话的这些国家目光有多短浅啊，人家沙特自然也不会让帮了自己这么大忙的国家遭受这种“嘲笑”。

于是在麦麦铁路修建好之后，人家沙特就举办了一个试运行仪式，并且在仪式上面宣布了一个特大好消息。

虽亏但值，我们赚大了！

沙特表示麦麦铁路从运行这天开始算起，之后五年的经营权全都交给中国！这个经营权是个什么意思，就是说享有该项目相关营收财产的占有、使用以及分配权利。

说到这儿就都明白了吧，这条高铁在此后五年的所有收入全是咱的。西方国家一听，说这每年维护高铁费用还得花不少钱，5年能盈利40亿吗。

咱先别急着下定论，就在这条铁路运营之后，沙特与我们的合作交流活动那就相当密切了，人家一是看咱国家的实力与日俱增，二就是我们帮他们解决了这个燃眉之急。

所以他们就提出为了缓解我国的能源短缺问题，与我们开展全方面的石油合作。并且还将高达1750亿的“经济城”建筑项目交给了我国

你仔细品品吧，这一系列的“回馈”，价值还能不足40亿？所以老美他们现在也就乖乖闭上嘴了。

其实我们从与沙特建立铁路合作的那天起，说实话有一点“不自信”的成分在里面，但不得不说麦加到麦地那这条铁路对沙特来说确实很重要。

这条铁路连接着的是麦加与麦地那，这两个城市一个是当地宗教信仰的发源地，另一个是朝拜圣地，每年在特定节日的时候，会有很多人往返于这两个城市。

而原来沙特人只能自驾交通工具耗时4个小时从麦加到达麦地那，但这样的交通方式使得每到朝圣节的时候沙特的交通就等于瘫痪了。

加之后来还因为不便利的交通发生了很多次大规模的踩踏事件，最恐怖的一次直接导致1399人死亡，几千个人受伤，你说沙特国王能不着急吗？

所以在我们接手这个项目之后，无数团队日日夜夜去奋战，克服了多重困难之后终于给沙特解决了这么一个大难题。

这个项目不仅缓解了沙特国内的交通压力，而且还让我国在高速铁路的建造方面得到了全新的突破，并且为我国和沙特之间的合作创造了更多的可能性。

从2020年开始，我国已经和沙特签署了多项关于高铁方面的订单，价值高达100亿美元。

有了之前的成功经验，在以后的合作中势必会更加顺利，继续创造更多“双赢”的成果。所以说，当初的迎难而上并不是一件坏事，恰恰是我国有长远眼光的一个重要体现。