成功打开市场，首个信任C919的国家出现，签下20亿美元订单

近期，中国在科技领域方面接二连三传来好消息。根据财联社9月19号的报道，今年的中国—东盟博览会C919大飞机迎来首个海外大订单。购买方是来自文莱的骐骥航空公司，其与中国商飞公司签订了一份价值20亿美元的采购意向书，订购机型包括了C919和ARJ-21两种飞机型号，创下了东博会史上最大的贸易金额。

C919的首个海外订单是中国客机冲出国门的重要标志，这也意味着或许未来全球客机市场上将打破“波音”、“空客”的双寡头局面。此次中文成功签订采购意向书，一方面得益于中国日益强大的高科技制造水平，另一方面，也是因为文莱对我国制造水平的信任。海外订单更有助于我国开拓国外市场，带动国内相关产业链的发展，同时进一步提高我国在科技、制造方面的影响力。

C919是我国自主研发的窄体干线客机。2023年5月28日，其执飞的MU9191航班安全降落在北京首都国际机场，这标志着C919完成首个商业航班飞行，也意味着C919即将开启商业化的运营。

C919虽然在中国国内市场上已经正常投放并运营，但国外市场的开拓起初并不容易。其阻力主要是来自于客机霸主空客和波音的所属国——欧洲和美国。飞机要想在国内外进行商业化运营，必须要取得适航证。适航证证明了航空器是处于安全可用的状态，是由适航当局颁发的。跨国运行的飞机是需要途经相关的国家的认同，才能被允许在其国家境内飞行。

由于世界上大多数国家并没有鉴别飞机安全状态的能力，所以市场上主流的适航认证是欧洲航空安全管理局和美国联邦航空管理局，其英文代称为EASA和FAA。而这两个证书的取得在如今的全球局势之下变得尤为困难。

之所以困难，原因有二。一是欧洲空客和美国波音几乎垄断了全球客机市场，如果中国客机可以航飞欧美境内，相当于是把客机市场份额拱手相让。二是美国近几年有意对中国进行科技打压，阻碍高科技的相关技术发展。

这也是为什么中美两国会掀起芯片战的原因。一旦认可中国的C919，相当于直接认可了中国的科技实力。此举完全和美国先前的打压制裁行为背道而驰。美国方面不可能自己打自己的脸。

一般情况下如果没有取得欧美当局颁发的适航证，是很难打开国外客机市场的。但中国不会被此束缚住。欧美适航证拿不到，那就退而求其次。据了解，C919已经和至少27个国家签署了双边适航协议，其中包括澳大利亚，俄罗斯，加拿大等国家。

而在今年举办的中国—东盟博览会上，文莱骐骥航空公司更是和中国签订了30架客机的采购意向书，机型包括了C919和ARJ-21两种型号，其价值超过了20亿美元。这都证明了我国已经成功打开海外客机市场，是我国客机走出国内的重要标志。

而文莱为什么会与我国签订采购意向书呢？合作的基础自然是来源于信任二字。国家往来，以利为先。因为文莱已经通过中国倡导的“一带一路“政策吃到了科技红利，所以相信中国的制造能力，也相信中国的“合作共赢”的蓝图。

2017年，中国和文莱的摩拉港合资成立摩拉港有限公司，负责运营该港口的集装箱码头和散货码头。据了解，摩拉港码头已经连续六年盈利，每年的净利润增长率高达24%，还因此带动了相关行业的发展，增加了当地的就业岗位。而2022年中国海关发布的数据显示，中国和文莱的双边贸易金额高达30.8亿美元。正是先前的合作共赢局势，才奠定了此次中国和文莱的客机合作。

而这一次C919成功签订海外订单，对我国相关行业有什么重大的影响吗？一是可能打破欧洲空客和美国波音的“双寡头”格局。根据《2022年度通用飞机交付情况》来看，波音和空客这两家公司占据了全球通用飞机市场的88.2%，几乎垄断了客机市场。C919如果在海外市场打出口碑，那就会进军全球客机市场，为世界客机提供更多选择。

据数据反馈，C919和同级别的客机相比的竞争优势是，在安全标准一致的情况下，客机空间更宽敞，价格更便宜。不仅如此，在C919的带动下，我国新材料加工行业和基础设施建设等相关行业发展也会更进一步。C919项目的运营不仅带动了相关供应链的发展，还可以增加庞大的外汇交易，提升了我国的科技影响力，让世界看到中国实力。

文莱和中国签订C919的采购意向书，是中国开拓海外市场的开始，是中国实行“走出去”战略的又一关键性进展。相信在未来，会有越来越多的国家相信“中国制造”，使用“中国制造”。