铁路12306呛声“抢票神器”：高铁一票难求还会长久吗？丨快评

近日，中秋十一长假期间的出行购票话题成为热点，许多人吐槽“买票难”。也有不少人出行心切，使用第三方平台的“光速抢票”“抢票神器”，买到票一般都要额外加价。对此，铁路12306通过官方微博发布声明，表示：从未授权任何第三方平台发售火车票，也不可能给第三方平台所谓的“优先购票权”。

该声明表示：“第三方平台在旅客朋友购票过程中会保留用户信息，不仅有附加费、加速包、捆绑销售服务等陷阱，还可能存在个人信息泄露风险。请旅客朋友一定要通过铁路官方渠道购票，认准铁路12306网站（含客户端），注意保护合法权益和个人信息安全”。

如何理解这个声明的真实含意？会令“抢票神器”之类失去市场吗？

首先要理解为什么多年来，每逢长假诸多线路的高铁一票难求。不过先说一句，从今年开始，一些线路车票紧俏的状况可能会有所改观。且往下翻。

不同线路的高铁乘客使用强度是不一样的，有些线路比较热门，通勤、商务出行、旅游等需求常年不衰，每天班次很多，如珠三角或长三角区域内城市之间的线路，主要城市群之间的线路，以及去热门景点的线路；有些线路则不那么热门，班次就相对较少。到了长假，为了应对井喷式的出行需求增加，高铁会增开一些班次，但显然前者增加的绝对需求与相对需求都会多很多，但增开的潜力有限；后者增开的潜力大，但增加的需求有限。

与此同时，长期以来，绝大多数高铁线路都是平时与长假期间一个价，往往导致这样的后果：平时需求较少时，票价高于市场均衡价格；长假期间需求剧增时，票价显著低于市场均衡价格，从而导致票一放出就秒光。对于这种情况，国铁是心知肚明的，所以也在改进，让票价更加市场化。

2020年12月，京沪高铁就开始实行浮动票价，全程二等座最高票价598元，涨幅8%；最低票价498元，降幅10%，即上限调高、下限调低，是京沪高铁开通9年来，首次推行浮动票价机制。

从2023年5月30日开始，铁路部门对沪宁城际、宁杭高铁、南广高铁、胶济客专、柳南客专等多条高铁线路“票价进行优化调整”，上限为公布票价，下限为公布票价的六六折，进一步上限调高、下限调低，且浮动幅度进一步放宽。以沪宁城际为例，南京站到上海站二等座公布票价为166元，即调整后的最高票价，较调整前的139.5元票价上涨19%；最低票价是110元，较调整前的139.5元票价下降21%。

除了对某些热门线路票价上限调高并实行浮动之外，铁路部门也推出了优惠票。中国铁路广州局集团宣布，“为方便城际旅客商务差旅和通勤往返出行”，自2023年6月20日起，长株潭城际铁路将正式推出定期票和计次票，旅客可在指定发到站乘坐线路上开行的S字头列车。以成都东到重庆西的售价5852元的60次/30天定期票为例，折合97.5元/次，接近普通票的最低执行票价，折扣最高达五八折。

总的趋势是，高铁定价策略正在向飞机看齐。除非有紧急事态，只要你提前一段时间买票，基本上都能买到机票，甚至价格还很优惠，这是因为飞机票会定一个高高的“原价”，远高于多数时候的市场均衡价格，没有上浮，只有下浮，打三折、四折，让乘客很有“获得感”，这是一种纯粹以市场为导向并且精准把握乘客心理的定价策略。

高铁动卧定价策略完全拷贝飞机票。从9月15日起，中秋国庆假期高铁开售，不少人在购票时发现，相比于平时，国庆期间部分高铁和动卧大幅上涨。有乘客在社交媒体发文称，北京到深圳的动卧，平日只需要1150元，但是在9月28日上铺涨到1860元，下铺涨到到2090元。同一天，北京直飞深圳最低票价为1100元（不含税）。官网上，北京至深圳动卧的公布票价为2264元，1860元与2090元折扣约为八二折、九二折。

不过，现在还不是在所有线路上实行浮动票价，你要是本次中秋十一长假抢不到票，只能说明票价相对于需求仍是偏低的，该线路或是仍在实行固定票价，或是实行浮动票价没有到位，从经济学的解释就是如此。而这意味着“抢票神器”还有生存空间。

“抢票神器”的本质就是数字黄牛，当一种商品的官方价格显著低于市场均衡价格之时，这差价就是“无主收入”，许多人就有动机争夺这收入，黄牛就是其中一种，勤快的早早排队赚辛苦钱，有门路的搞到内部票，所得与内部人分成。数字黄牛也是黄牛，不过如果第三方平台宣称有“优先购票权”，那是骗人的，你购买加速包，人家也是帮你去12306买票。在这个意义上，铁路部门的澄清是很有必要的。

不过，用算法抢、用App抢肯定比手速快，这就是“抢票神器”的市场生态位。铁路部门的澄清也劝返不了归心似箭、求票心切的乘客。当然，12306可以封禁某些频频刷票的IP甚至App本身，但也很难把机刷买票完全排除，只留下手刷买票。

所谓“道高一尺，魔高一丈”，只要有利益空间在，技术会不断进化的。所以治本之策，仍是票价进一步市场化，让乘客的出价尽可能反映自己的需求强度。这样一天都等不得特别想去某个地方的人总能去，觉得缓一两天无所谓的也能省一笔钱，各得其宜；高铁也能赚更多的钱，以支付高铁运行成本、造价乃至银行本息，数字黄牛自然没有了生存空间。

陈斌

责编 辛省志