中国海军正在走向深蓝。海南舰、广西舰、安徽舰陆续战斗力，第四艘国产两攻已经成型，在不久的将来超级两攻076也将开建的的当下。中式两栖戒备群对STOVL战机的需求也将越来越急切。

今年早些时候公开的串联式双发重型垂直起降战斗机的专利，让无数军迷心驰神往。而近日舰船知识就刊登了大佬制作的的串联式双发重型STOVL战机的CG。美媒《国际防务》以及德国军事专家鲁普雷希特都注意到了这张图。但是鲁普雷希特对这款战机的真实度持以怀疑态度，并不认为这样一款花里胡哨的STOVL战机，会是一个真实存在的项目。

国产垂直战斗机必不可少，但双发串联设计意味着极高的技术风险

STOVL战机能轻松拿捏武装直升机，因此两攻闪电航母化是大趋势

与同时代的常规起降战斗机相比，机身粗短的垂直起降战斗机最大速度与巡航速度低，第一代服役的STOVL战机就连超音速飞行都做不到。升力系统升空之后就是死重，导致STOVL战机机动性弱于同时代常规布局战机；升力系统挤占了原属于内油的空间，导致作战半径短。

人造物势必存在着故障的可能，越复杂的系统出问题的概率就越高，STOVL战机的动力系统非常的复杂，两侧推力不均衡就有可能导致机毁人亡。为了保障战斗机的战备，STOVL战机的维护需求量大，维护难度高。饶是如此STOVL战机仍旧是让飞行员闻风丧胆的寡妇制造者。

问题是，武器故障率的高低也得看和啥比。和常规起降战斗机相比，固然是问题一箩筐。但是直升机的事故率高于所有固定翼飞机， MV-22、CH-47这种拥有两个旋翼的双旋翼飞行器的故障率更是高到了一个令人瞠目结舌的地步。因此与故障率相当高的武装直升机相比，故障率不低的垂直起降战斗机的故障率也就不那么高了。

没有弹射器也没有拦阻索的两栖攻击舰，只能搭载可以短距/垂直起飞、垂直降落垂直起降的飞行器。就是给武装直升机十个胆子，那武装直升机也不敢挑战STOVL战斗机。所以对于两栖攻击舰而言，STOVL战斗机是一种相当完美的舰载攻击机。

拥有两栖攻击舰的国家，都会想方设法的让自家的两栖攻击舰配上舰载攻击机。就算是两栖攻击舰/直升机航母起初并无搭载垂直起降战斗机的考量，但是随着两栖攻击舰/直升机航母运营时间的增长，海军迟早会萌生出给这块甲板配上舰载战斗机的想法。

随着中国海军走上深蓝，中国海军对STOVL战机的需求会越来越急切

无论是南海还是台海，075都能得到来自陆基航空兵的增援，再加上直-10是有跨海峡作战考量。所以075型两栖攻击舰现阶段，别说是STOVL战机了，就是武装直升机都可有可无。就连直升机中继服务站的任务都轮不到075，临时转行的半潜船就把服务站的活干了。

但是，中国海军正在走向深蓝，而走向深蓝的过程，也就是脱离陆基航空兵掩护的过程。离开第一岛链之后，登陆作战需求减少到了几近于无的地步，原本由陆基轰炸机、战斗机、反潜机、预警机承担的任务，中式两栖戒备群需要自行解决。两栖攻击舰任务复杂度大大提升。

因此现阶段的中国两栖攻击舰不需要STOVL战机，甚至连武装直升机都不需要。但是冲破第一岛链之后，中国两栖攻击舰需要尽快装备STOVL战机，以应对来者不善出云/堪培拉/美国/黄蜂。

国产垂直起降战斗机相关专利曝光于互联网的频率会越来越高。但是串联式双发重型垂直起降战斗机的构型真的有些奇葩。后发动机是中规中矩的升力/巡航发动机，升力发动机设计却特立独行。

YAK-38、YAK-141、使用的双升力发动机设计以及F-35B的升力风扇设计，都是升力系统直喷地面，战机离地之后升力发动机直接成为死重。串联式双发STOVL战机的升力发动机却是人字形，尾焰采用二元矢量设计，起飞时喷口偏转向下提供升力，平飞时喷口偏转向后提供水平飞行的动力。

这种设计固然降低了飞机死重，但是双发串联设计势必会挤占内油空间，影响作战半径。常规布局的F-35尚且遇到了想隐身就不能飞行速度就不能超过1.3马赫的尴尬（发动机打开加力燃烧室时尾焰烧蚀尾撑）。串联双发STOVL战机水平飞行时，前发尾焰是冲着机翼烤的，机翼得多耐烧才扛得住尾焰直喷。

采用了引射增升设计的XFV-12

常规布局的STOVL战机优点是风险低，缺点是肯定不如F-35B。串联双发设计是一种高性能的垂直起降战斗机设计，但是设计风险要高太多太多了。研发道路上许多难关都是其他战斗机闻所未闻的。

死重更少的高性能的STOVL战机的设计真的有很多，但是小比例模型阶段表现很好高性能STOVL战机模型，在建造技术验证机时就会遇到许多意料之外的问题。因此德国军事专家对串联双发STOVL战机专利，持以怀疑态度确实是非常正常的。

STOVL本就是悬崖之上走钢丝