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文|玉莹沙

编辑|玉莹沙

作为曾经独霸江湖的日系车，日本的日产汽车已经在我国有了52年的历史了，而中日合资成立东风日产也已经走过了20个年头了。

曾经天胡开局的东风日产，却在近年以来在中国屡遭碰壁，销量甚至遭遇拦腰斩断，销量暴跌51.9万。

这也让这位曾经的霸主彻底急了，决定对中国使出杀招，来挽救自己在中国的颓势。

到底日产在中国遭遇了什么才会出现这种颓势，而日产又藏了什么对华杀手锏呢？

日产在成为在中国的汽车霸主

熟悉日产这个品牌的一定都知道，日产一直以来都是日系车的代表，其在内燃机和混合动力等核心技术上在汽车领域可谓是独占鳌头。

像是日产名下的“战神”GTR，这款汽车曾经是多少看过《头文字D》少年心中的神车，如今偶然间听到“逮虾户”的歌声时，都会想起日产GTR。

这样的一个品牌，在当年欧美市场饱和后，经历了几十年的发展，才建立起来。

而当日产第一次与中国有所接触还要回到五十年之前，当时的日产是最早的一批进入中国市场的外资汽车品牌，第一批进入中国的日产汽车便是第三代公爵汽车。

在那之后的十年里，日产先是在1985年在北京创立日产汽车北京办事处，之后又向一汽和南汽转让了驾驶室制造技术、车身制造等技术。

到了1993年，日产在中国成立了第一家与中国合资的整车企业“郑州日产汽车有限公司”。

在当时那个时代，郑州日产一期的改造工程项目的投资金额就达到了2.9亿元，可谓是天文数字，经历了两年的发展，郑州日产正式投入生产，当时就可以办到年产6万辆的水平。

到了1999年初的时候，郑州日产又成功的引入了日产的最新款皮卡车D22系列，并且在国内实现了量产，该型号皮卡车一经上市，在中国的销量便屡创新高，不断上涨。

到了千禧年时，以东风汽车为首的三家车企经历三方合资，成立了风神汽车有限公司，这便是如今东风日产的前身，开始以当时日产蓝鸟为原型生产风神蓝鸟。

在2001年到2002年这期间，风神汽车取得了巨大的成就，在01年时迎来了第两万辆汽车的下线，到了下一年更是推出了霸占中国中高档轿车销量冠军的“NISSAN新蓝鸟”。

这一优异的成绩也引得日产与东风开展了全面合作，于是到了2003年，东风汽车和郑州日产合作，正式成立了东风日产。

在这之后日产在中国彻底进入稳定发展阶段，到了2015年时，日产汽车在中国的销量首次突破了100万辆，成功跻身于百万行列。

而到了2018年，日产创下了当时的销量巅峰，单年销售量达到了156.4万辆，超过了丰田的在华销售量，成为了日系车中的王者。

不可否认，当时的日系车无论从安全性还是稳定性上都远远要胜于其他国家的汽车，这也让日系车一度成为汽车维修厂的稀客，有一辆日系车需要维修都会引得万千目光。

在那段时间里，日产成为了许多中国车主心头的“白月光”，更是因此又有了一大批的忠实信徒，尤其是那些钟情于汽车技术的的粉丝，更是对日产汽车推崇备至。

但是谁又能想到标签为“技术日产”的日产汽车却会在几年后急转直下，甚至遭到销量拦腰截断的惨状，到底是为什么让这个刚走上巅峰的汽车遭遇这样的滑铁卢呢？

“技术日产”标签褪色

日产汽车刚刚在2018年迎来了属于自己的巅峰，但仅仅一年过后，他就在中国迎来了连年的销量下跌。

其中在2019年时，日产的中国区销售量为154.7万辆，而到了2020年时又再度下跌到了145.7万辆，在之后的两年销量分别为138.15万和104.5万辆。

与巅峰时期相比，日产的年销量直接暴跌了51.9万辆，而今年的第一季度，日产在中国区的销售量仅仅达到了16.2万辆，可以说是惨不忍睹。

虽然在上一年，同为日系汽车的本田也遭遇了大幅度下滑，但与日产相比，也是在算得上是小巫见大巫。

日产销售量的大跌说与2020年初的那场疫情有关，可能是它在全球市场销量下跌的一部分原因，毕竟全球汽车企业都在那段时间遭遇了或多或少的下跌。

但其实更多的原因是与日产自身的原因有关，销售量下跌就好像是他们“作”出来的结果一样。

曾经的日产，被评价为将技术的先进性放在企业发展首位的车企，就连日产汽车的座椅都因为过于舒适，被外界称为“移动的大沙发”。

而在近些年，日产汽车却总是遭受到三缸机和CVT变速器的负面新闻困扰。

2021年，当时的中国国内的紧凑型SUV市场正是一片刀光剑影，作为最早一批发展该车型的日产却已经失去了竞争力，作为曾经车型的顶流奇骏更是无人问津。

而日产的奇骏竞争力下跌的原因并不只是因为车型的落后，毕竟奇骏还是有很大一部分受众的，其中最大的原因是日产旗下的CVT变速箱。

日产的CVT变速箱虽然有着经济适用、无换挡顿挫等等优点，但其无法快速升档加速、传动损耗等缺点也让其不断出现负面反馈，更是被车主调侃“出保修就坏”。

在车质网的汽车投诉排行榜上，前三十位日产就占据了其中4席，在当时单月日产的轩逸就遭到了58起投诉，天籁也有38起。

但中国消费者源源不断的关于CVT变速箱的反馈，却得不到日产的重视，在之后的新车中依旧选择了CVT变速器。

但在美国市场，日产的奇骏却使用的是8AT变速箱，这两者的性能差距可不是一点半点，光是口碑上8AT就甩了CVT不知道多少条街了。

而在这之后，日产的新款SUV艾睿雅，在日产本来销量就开始持续走低的基础上，还是选择涨价1.2万元出售，性价比同同类型的比亚迪毫无优势，被吐槽除了外形一无是处。

而日产还有着一个人尽皆知的问题，那就是新车减配，比如2023款的日产轩逸，最大马力从之前的135匹降到了122匹，而峰值扭矩更是从159牛米降到了155牛米。

而到了今年的八月份时，日产紧急召回了一大批汽车，原因是汽车的发动机出现了问题，其数量高达138万辆，比它的年销售量还要多。

这也导致日产一直以来的标签“技术日产”开始褪色。

这些原因也导致中国消费者开始逐渐抛弃日产，毕竟中国作为他的最大市场，他却对于中国市场一再缩水减配，如此双标行为怎么能不气愤呢？

迟到的补救

一直以来在中国市场随风顺水的日产，遭遇了这样的滑铁卢也难免会向现实低头，为了挽回在中国的市场，日产开始在中国实行他们认为的“杀手锏”。

日产认为，他们在中国市场的颓势主要是因为，如今国内新能源汽车更有发展前景，为此日产专门针对中国市场推出了轩逸的电驱版和启辰等新能源汽车。

而日产的“杀手锏”便是他们的首款纯电SUV车型ARIYA，这款汽车诞生于雷诺、日产和三菱联盟开发的云图智能纯电平台，在当时为了满足中国市场更是推出四种配置。

在ARIYA上市之初，东风汽车副总裁山口武还表示，这款ARIYA将会让日产汽车再次引来创新洗礼时刻，ARIYA将会是最适合中国消费者的产品。

但结果并未如他所愿，ARIYA上市首月销量仅456辆，对比国内其他新能源汽车可谓是少得可怜。

而在这之后日产为了挽回口碑，选择推出了在中国辉煌过的奇骏新车型，并采用超混电驱动技术，但日产对于奇骏e-POWER的定价完全没有参考国内混合产品的价格。

再加上其严格上来讲。并不算是新能源汽车，因此还不能挂绿牌，而他的受众也集中在人口密集的大城市，面临如今摇号难的问题，日产会迎来不小的挑战。

在他们的20周年庆典上，东风日产负责人放出了“再造一个东风日产”的豪言壮志。

但是多年前的顺风顺水，让他们变得傲慢、不思进取，开始忽视中国消费者的诉求，轻视中国市场，这些迟到的补救已经很难挽救这个曾经的“霸主”了。

结语

日产曾经靠着技术与口碑，在中国打下了一片天地，但这样的成绩也让他们逐渐膨胀，开始无视中国消费者，不仅涨价还减配，这种蹬鼻子上脸的行为自然会遭到制裁。

如果日产可以痛定思痛，重新调查中国市场，彻头彻尾的改革，可能还会迎来中国消费者的喜爱，但如果依旧如初，那么最后也只能被中国抛弃！