文|鲸探所

编辑|鲸探所

2010年，我国正式启动了新鸭绿江大桥的修建工程，计划修建一条连通我国和朝鲜的桥梁。

为了修建这座桥，我国耗资22亿。

可是让人没想到的是，这座大桥在完工之后，却至今仍未通车。

这究竟是怎么回事呢？

为什么修桥

“雄赳赳，气昂昂，跨过鸭绿江。”

鸭绿江，这条中朝边境的天然分界线，承载了两国百年的故事和变迁。

1909年，日本军队在鸭绿江上修建了一座桥梁，名为丹东鸭绿江大桥，很明显，他们是为了方便向我国的内陆扩张。

当时这座桥宽只有11米，长还不到1公里。

到了1937年，日本为了能够扩大对我国国土的侵略，于是便在我国吉林集安市鸭绿江上建造了另外一座大桥，也就是集安鸭绿江大桥。

然而日本宣布无条件投降之后，这座桥则成为了中朝两国联系的纽带。

而在“鸭绿江大桥”旁边，还有一座的鸭绿江断桥”，两座桥就像姊妹一样，守望着对岸，被丹东的乡亲们亲切地称为“姊妹桥”。

1950年朝鲜战争爆发，为了阻断中国的援军，美军对“姊妹桥”疯狂轰炸，而“断桥”很快就被炸成两截。

虽然说“大桥”损毁严重，但在铁路工作者日夜修补下，它也算是顽强地活了下来，在志愿军最需要补给的时候，这两座桥成为了中朝联络的生命线，为人们送去了大量的物资，而且桥上还留有当年炮火的痕迹，静静讲述着那段历史的惨痛。

等到改革开放之后，随着中朝贸易往来日益频繁，老旧的鸭绿江大桥已无法满足双方的需求，因为它只允许20吨以下车辆通过，这也严重制约了经济发展。

自20世纪90年代开始，中国曾多次提出与朝鲜修建新桥的构想，但是朝鲜却总是含糊其辞，不愿意明确自己的态度，推诿拖延。

就这样，这样事情一直被拖到了2009年。

2009年，我国的国家总理温家宝访朝时，和他们进行了多方洽谈之后，朝鲜方面才最终同意新建大桥。

2010年，中国在鸭绿江新城区正式动工，2014年主体工程完工，这座3公里长的大桥耗资22亿元人民币，于2014年主体工程完工。

然而，这座大桥修建的过程并不是一帆风顺的。

中国朝鲜修建鸭绿江大桥的坎坷历程

2010年，中朝两国签署了关于共同建设鸭绿江大桥的协定，协定中明确规定，新桥选址在丹东新城区和新义州南部之间，两国同意共同出资建设。

在签完合同之后，中国方面迅速展开建设工作，并且组织桥梁设计方案征集，经过评审，最终确定实施方案。

到了2011年5月，中国方面正式动工修建桥面主体，在“中国速度”下，我们仅仅用了3年的时间就完成了主体建设的任务。

然而，当中国方面提前完成桥体建设后，却发现朝鲜方面一直没有动工，原本规划建设引桥的位置还是一片荒芜的田地。

有人分析认为朝鲜可能因技术和资金问题，不想外包引桥建设，也不愿暴露基础建设的落后，所以一直在拖延时间。

中国曾多次派遣专家团队前往朝鲜协助建设引桥，但最终都未见成效，当时有网友拍摄的照片显示，中国这边桥头已经修建停车场等设施，而朝鲜那边对面却是一块绿草皮，与大桥格格不入。

原来，由于两国经济发展存在差距，朝鲜方面资金出现了短缺，所以难以按时开始建设工程。

此时我国才意识到，朝鲜的建筑能力跟不上中国的进度，需要给予帮助与支持。

于是，中国再次伸出友谊之手，在2015年的时候，专门派出了桥梁建设技术人员前往朝鲜指导修建接入桥和引桥，并且给他们技术上的支持。

在中国技术人员的现场指导下，朝鲜工人逐步掌握了施工方法，最终在中国的资金和技术支持下，新鸭绿江大桥于2015年顺利竣工。

为何仍未通车

有人说，朝鲜对外开放态度消极。

一些专家分析，朝鲜可能希望保持独立发展，不愿与中国接触过于频繁，所以在大桥建设初期就态度不清不楚。

而据报道，当年中国政府首次提出新鸭绿江大桥建设方案时，朝鲜方面反应冷淡，没有表现出兴趣。

再加上新冠疫情影响，朝鲜为了控制疫情传入，关闭了所有对外口岸，使大桥也无机会通车。

自2020年初疫情爆发之后，朝鲜就采取了极其严格的防疫措施，关闭与中国的边境，全国实行地区封锁管理，外国人一律不得入境。

而中朝边境贸易中断，两国人员往来完全暂停，但如今，朝鲜至今没有放开边境管制的迹象，恢复开放的时间遥遥无期。

除此之外，有观点认为大桥通车还需要双方就贸易区设置、报关流程等达成一致，这需要两国相关部门进行充分磋商。

而朝鲜一贯重视保密，不愿透露太多内部信息，这也就增加了协调难度。

还有人指出，新鸭绿江大桥设计时，就没有考虑到朝鲜那边的地质条件复杂，不利于引桥建设，这也是朝鲜进度缓慢的原因之一。

既然朝鲜那么不明确，为何我国还要如此热情，甚至是不惜斥巨资来修建这座大桥呢？

新鸭绿江大桥现在还有存在意义吗？

新鸭绿江大桥的建设和通车，是中朝关系发展的象征。

大桥初建时，两国人民都对它寄予厚望，盼望它成为中朝友谊的桥梁。

然而，由于种种原因，大桥至今无法实现货车和人员的畅通，可尽管如此，这座大桥已经成为丹东一个独特的景点，吸引着各地游客前来打卡留念。

虽然说未能直接发挥作用，新桥的存在还是改变了周边地区的面貌。

大桥北端连接的丹东，是一座东北老工业城市，新桥动工前，丹东的发展一直不温不火，但大桥工程一开工，丹东便进入了高速发展的快车道。

工程初期，丹东就规划建设了许多写字楼和商业街，以服务大桥工程所需。

随后几年，丹东新城区应运而生，许多高楼拔地而起，原本房价每平米2000元左右的丹东，如今已经涨到了8000元，而商业热潮也带动了就业，解决了不少民生问题。

当时人们就预计，大桥通车后丹东将成为中朝贸易的前沿，带动整个东北地区的发展。

事实上，新桥通车后，丹东连接朝鲜新义州，再经过平壤直达首尔，是亚欧大陆经济带上的重要一环，而这条通道上，丹东无疑是关键的枢纽点，可以说，大桥的存在已经改变了丹东的地位，新城区的开发就是明证。

与此同时，尽管这座大桥还没有实现贯通，但是新桥独特的外形还是吸引着各地游客前来打卡。

他们来这里，只为与这座连接梦想的桥梁合影，还有许多情侣也会来这里拍婚纱照，寄托对爱情美好期许。

而浪头作为大桥的所在地，也因此一跃成为著名景点，游客们对此更是络绎不绝，这也带动了周边旅游业的蓬勃发展。

相比之下，新桥另一端的新义州发展似乎不及丹东迅速，但其重要性也毋庸置疑。

新义州不仅是朝鲜继平壤之后的第二大城市，更是朝鲜的经济特区和对外开放的窗口，作为首批开放的经济试点，大桥的贯通，意味着朝鲜经济融入区域合作的契机。

据悉，90%的朝鲜对外贸易都来自于中朝贸易，所以是，连接新桥对朝鲜来说是非常重要，它是朝鲜接轨世界经济的重要一步。

两城隔河相望，谁能先接通这座桥，就能率先冲入快车道。

虽然说目前新桥仍未能发挥作用，但其存在已经改变了相关的格局。

我们期待在不久的将来，新桥完成历史使命，连接两国的经济命脉，到那时，丹东必将迎来更加繁荣的春天，新义州也将大放异彩。

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