三点理由：看看新款哈弗H5到底值不值得买

前一阵子哈弗H5的上市，引发了不小的关注度。

但说实话，我相信大部分头脑比较清醒的关注H5的客户，在看过哈弗H5后都会恍然大悟——自己是被厂家的宣传给带偏了！

哈弗H5的上市之所以引发广泛的关注，还是因为在厂家的宣传攻势下，很多客户误以为这款车是一款像是坦克300、坦克500一样，能兼顾到家用的硬派越野车。

这种印象，实际上与这辆车的真实定位有着严重的错位和偏差。

坦克300和坦克500能够兼顾到家用点：

一是其内饰的豪华精致感。

二是其车辆外形车身姿态的审美性高。

三是其公路行驶品质和各种舒适性配置让人满意。

有了这三点加持，再加上其硬派越野的本位属性，才让坦克300抢占了一批有越野车梦想的家用车客户。这也是为什么关注坦克300甚至500的人会在乎油耗的原因，因为这些客户本身还是对坦克300或者500有着家用车的那种经济性需求的。

然而关于H5，你看过实车后就会知道，坦克300、500能打动家用车客户的这三点，哈弗H5一点都不占。

既没有很高外形车身姿态的审美性，更没有家用车舒适性配置的实用性。

仔细看看哈弗H5的产品配置，你就会知道，这台车的定位就是一台纯粹的工具车。

哈弗H5的客户群体，应该是有强烈拉货需求，但又对皮卡的15年报废政策有畏缩心理的客户。

这一代哈弗H5，既不适合家用，也不适合越野，就适合当做一个有盖没有报废年限的皮卡来用。

厂家其实对这两车自身属性的认识是很明确的，只不过为了提高市场销量的可能性，宣传的时候，采用了与坦克300类似的宣传策略。在我看来，这多少是有些虚假宣传了。

去看看实车就知道，哈弗H5的车身姿态非常难看，整体观感：低矮，瘦长，四个小车轮，看上去像一只短腿柯基，根本谈不上威武霸气，毫无硬派越野应该具有的那种高大威猛的阳刚气质，更别提在颜值上去跟坦克300 500去比较了。

至于内饰，如果以现在同价位的家用SUV的标准去对比，更是惨不忍睹。上下左右布满廉价的塑料感，尤其是那几个很实用的实体按键，还是长城10年前的皮卡上会用的那种按键造型。

再说配置上，这次发布的哈弗H5只有汽柴油的自动顶配才有四驱，单从这一点就能够知道，这款车的主要卖点，绝对不是越野。

而且，这个四驱车型，没有后桥差速锁的，当然想要也可以选装的。从厂家这个配置和定价策略可以知道，这款车型主打还是拉货空间，而不是四驱越野，更何况这个车本身的轴距高大3140mm，空载离地间隙却只有200mm，对比下普拉多2790mm的轴距,空载240mm的离地间隙，你就知道新款的哈弗H5，在面对稍微复杂的路况时，有多容易托底。

此外，这辆车目前已经有购车用户做了升高底盘的改装尝试，实测悬挂升高2寸后，车辆驾驶感受非常差。

此外、全景天窗、自动驾驶、前排座椅加热等等这些与家用属性有关的舒适性、智能化配置也都是需要选装。这些选装完后，顶配的哈弗H5价格就来到了17万。

从这些配置的取舍上，你也能知道厂家对这两车的原始定位，就是一个拉货的大架子。

至于越野和家用，只是它能略略兼顾到一点点的东西。

新哈弗H5能满足越野和家用的点，不能说没有，但真的不多。

它的本质定位还是一款加了盖的公路载货皮卡，最适合的还是有拉货需求，但又抵触皮卡15年报废政策的客户。

它的空间是很大，但真的不能够给乘坐人员提供多么舒适的车内舒适性和安全性的配置，要知道，它的后排连侧气帘都没有。

它的大空间，本质定位还是用来拉货的。

所以，如果你是抱着想买一辆廉价版的坦克300，坦克500，或者说什么保定红杉的想法，去看这台哈弗H5的话，我想你大概率会被劝退。

这辆车的外形根本无法达到一个你期待中的审美高度。

这辆车的配置和实际的越野性能也根本无法跟坦克300、500比，甚至可以说他本身的轴距和离地间隙，已经让他的越野能力受到了极大限制。它更适合走一些颠簸不平的非铺装路面，而不是那些高低错落的交叉轴，大土坡。

长期在城乡郊区的非铺装路面上行驶拉货，是最适合它的应用场景，在这里它的大空间装载和非承载车身的耐操性才能体现出优势，轴距长离地间隙小等劣势才会被掩盖。

你能买到的其实真的就是一个加了盖的皮卡。

关键这加了盖的皮卡，也没好看到哪去……

低矮、瘦长、小短腿……

由于底盘的限制，这辆车改装潜力有限，不适合做高强度的越野改装。

家用又带不来审美的满足感和牌面感，更谈不上乘坐的舒适性，使用的经济性。

这台车真的既不适合越野，也不适合家用，就适合拉货。

它的优点就是能装，皮实，非承载式车身耐折腾。

所以，如果不是真的有大空间拉货的需求，我劝你真的不要买哈弗H5，不要让厂家的错位宣传和一些网络充值主播给带偏了，否则你就会发现，你买的不是一款车，而是一个油耗高，舒适性配置差，各种停车不方便的大累赘。