严重不配套！为什么国产车这么强，但国产轮胎还是一堆弱鸡？

国产轮胎，任重而道远。

由于产品的特殊性，中国轮胎其实没有在市场中创造出来太多的成绩，在用户端同样没有掀起巨大的情感风暴。

截止到目前为止，轮胎产业的巨头，依然是外资企业。

数据显示，2022年的全球轮胎巨头分别为米其林、普利司通、 固特异、马牌，四大品牌成为绝对意义上的王者。

上榜的中国品牌分别为正新、赛轮和玲珑，规模和外资品牌无法直接对抗，差距甚远。

比如说中国品牌的TOP级企业正新，销售额只有36亿余美元，和排名第四的马牌124亿美元相比，隔着一个马里亚纳海沟。

为什么中国轮胎产品这么拉？

其实我们不如反过来思考，为什么一定要让中国轮胎强大？这是一个非常过分的要求，因为轮胎不是一个独立的产业板块，其极其考验历史、产业链、企业规模。

也就是说，轮胎想要弯道超车，是一件不可能的事情。

轮胎是伴随整车发展的重要板块，第一台车落地到现在有着100多年的历史，轮胎也有100多年的历史，所以我们看到排名顶级的轮胎企业，背后的历史其实都是和企业捆绑的百年之久。

所以说，它们的技术沉淀更加雄厚、财力更加强势，尤其关键的是，轮胎企业和整车的捆绑非常密集。

轮胎的重要销售渠道，是直接卖给车企，一台车有4-5条轮胎，所以搞定企业就成功了一半，中国的轮胎企业在全球基本上没有话语权。

虽然中国是拥有2500万量级整车的市场，但全球的市场可是8000万-9000万级，和面对全球的顶级轮胎企业相比，在市场宽广度层面就已经输了。

另一方面，生产轮胎的原材料，其实就是矿产资源的一部分，谁能够掌控石油板块资源，谁就有能力生产出成本最低、质量最好的轮胎。

对，你没听错，是又便宜又好的轮胎，因为轮胎的原材料是橡胶，属于原油提炼物的一种。掌控不了顶级的源头资源，自然就不会在市场端创造出巨大的竞争力。

退一步来看整个市场，中国乘用车突出重围，是因为我们需要更先进的出行方式，但轮胎作为零部件，无论如何变，都只有四个基本面。

分别是经济性、耐用性、操控性和安全性，这就是基本出行工具，谁能做得好谁就是成功的，所以轮胎板块如何玩出花样。

其实玩不出花样的东西有很多，工具属性明显的车型可以做到百年不变，比如说房子、碗筷、刀叉，未必要求所有的东西都有明显的变化。

而且，我们的乘用车肩负着走向世界的重大责任感，是可以通过多产业、多模式、重资产的方式拉动整个经济链使命的，但轮胎板块过于狭隘，本质上不需要这种改变。

退回到后市场端来看，外资轮胎已经能够很好的平衡性能、安全、耐用和价格几个板块优势，就连一向支持自主品牌的消费者，也会在轮胎板块上选择最适合自己的外资品牌。

毕竟，车辆的性能、安全进化史，本质上也是轮胎进化史，更好的性能和安全，一定是建立在轮胎之上的。