文字/编辑 悠悠

目前来说，我们是高铁技术最先进的国家之一，不仅可以适应任何的地形和气候，同时最高试车时速已经达到了650公里每小时，在世界上拥有绝对的领先地位！

与此同时，也有许多的网友将我们的高铁和外国的高铁进行比较，然后他们就发现了我国高铁一公里竟然消耗1万度电，而日本只需要43度电！

于是便有人认为高铁亏损6万亿是因为耗电太多了，然而事实真的是这样吗？

我国的高铁到底是因为什么原因而亏损呢，对此我们有什么解决的办法？

中国的耗电量真实的数据

有关于中国高铁一公里就需要一万多度电量的说法完全是不正确的，这很有可能是别有用心之人的误导而已！

高铁的耗电量主要的在于其运行的速度和行驶距离，其他的耗电占比不大，同样的时间和距离中，高铁的耗电量其实都相差不大。

所以有关我们一公里一万度电而日本只需要43度电的说法完全无稽之谈，都是同样的距离，高铁的电量损耗根本不可能相差如此之大。

如果从行驶的距离上的耗电量上来比较的话，我们不但不比日本的高，反而还要比日本的高铁要低两倍之多！

根据铁路集团给出的数据来看，我们的高铁在以350公里每小时的运行速度下时，一小时的的电量损耗大概是在9600度。

而上述的情况进行换算的话，我们高铁每公里的耗电量只有27.4度电，比起日本的每公里耗电43度几乎有着两倍的差距。

之所以会有中国高铁每公里耗电一万度的说法，是因为某些有心之人扭曲了事实，故意将一小时约一万度电的情况说成了每公里一万度。

同时，还将这种错误的数据故意拿去和日本进行比较来误导大众，虽然这样做的目的还尚且不知，但用心一定险恶。

要知道，我们高铁的质量是国际上备受声誉，被各国认为是世界上最优秀的高铁系统！

每当有外国的游客来到我国游玩时，都会被我们优秀、安全且具有科技美感的高铁而“征服”，高铁也已经成为了我们在国际上的名片之一！

我国的高铁的名扬国外

自从2008年，我们第一条高铁铁路通车以后，我们的高铁技术就开始了迅速的发展。

而随着互联网和短视频的兴起，我们有许多的网友开始会将高铁的运行情况拍摄成视频发布到网上去，向国际友人们介绍来自中国的高铁。

国外的网友们看着视频中那安全舒适且便利的高铁时，纷纷被震惊的说不出话来，都在感叹中国高铁技术的发达。

除此之外，还有的外国游客还会专门为了体验我们的高铁而来我国旅游，并且他们在首次乘坐我们的高铁时，还总是会记录下自己的乘车体验。

而高铁的舒适和稳定性都让乘坐的外国游客们感到大吃一惊，甚至有的游客为了考验高铁的稳定性，还专门将矿泉水瓶倒放在桌子上。

然而，我们高铁的稳定性完全的出乎了她的预料，游客只见倒立的矿泉水瓶竟然在高铁上一点都不摇晃。

虽然这位外国游客知道我们的高铁一直都是以优秀的乘车体验、以及高速移动而闻名于世的，但这种震动和晃动的情况还是让她不敢相信。

当然，乘坐过我国高铁的外国人有很多，他们大多数人都对中国的高铁表示了赞美和羡慕。

而在称赞我们高铁技术的同时，许多的外国人还提出了高铁上的一个缺点，并且声称在这方面，我们在这方面甚至不如日本！

这个缺点就是高铁上盒饭的问题，许多的外国游客认为我们高铁上的饭菜实在是太过难吃，就连日本新干线上面的餐食味道都要比我们好。

所以也有许多的外国友人不理解，为什么我们明明是一个美食大国，但是在高铁上的饭菜却没有办法满足人们对于美食的需求。

然而，外国人却不知道这其中的深意，虽然高铁上面的饭菜并没有多美的美味，但其中却蕴含着人们对于归家的渴望。

有位专家如此说道，高铁上饭菜味道的不足，是一种“警示”，能让人们珍惜如今的生活，并且还能加深大家对于家常味道的思念！

除了外国游客们对我们的高铁大加赞赏以外，也有许多的外国媒体都在报道我们的高铁发展简直是世界奇迹。

早在2021年的时候，有一家美国的媒体就已经大肆称赞了中国高铁，并且深度的分析和讨论了我们的高铁为什么在十几年的时间里能够从无到有，甚至如今领跑世界。

而英国的铁路专家更是坦言，即使用0.25倍速的方式去看待中国高铁的速度，那也要比印度的火车要快上许多。

并且他还提到了我们的高铁网络的规模，称其具有前所未有的规模以及建设效率！

我们的高铁被如此多的外国媒体和个人所称赞，更是外媒誉为了世界高铁的领跑者。

为何我们的高铁建设还会亏损6万亿这么多钱呢？

亏损6万亿的中国高铁

经过十几年的发展，我国的高铁成为了许多人出门的首要选择，甚至每当开学季或节假日的时候，人们总是会遇到“一票难求”的窘境。

相信大家每次去往高铁站坐车的时候，都会看到人山人海的场景，每次上车的排队是乌泱泱一群人，即使再少人，每节车厢貌似都能有一半的人！

然而，在去年的上半年，根据国家铁路集团的财务报表来看，高铁的面临的这个负债已经高达了6万亿，并且这个数字还在随着时间的流逝而不断增加。

那么如此火爆的高铁运输为什么会面临万亿负债的场景呢？

有人认为是高铁损耗的电量多而导致的，但人们很快就发现这个观点根本站不住脚。

而高铁集团负债累累的原因，其实和四个方面有着很大的关系！

首先的原因就是因为高铁通车的成本了，高铁的建设成本是非常高昂的。

高铁的开通关系到方方面面，高铁的的车厢、高铁要运用到的技术、铁路的建设、高铁站的建设、沿路基础设施的搭建，这些都需要用到海量的资金。

曾经的高铁技术一直捏在西方国家的手中，我们光是研究高铁的承轴就花了174亿的“学费”。

而铁路、站台的建设都需要用到大批量的建筑材料，并且沿路的电线杆、电站等设备都需花费金钱无数。

然后便是具体建设的问题了，虽然我们国家的高铁网络被誉为是全世界最发达的，但这背后都是靠钱财堆出来的。

因为我国的地形众多，具有很多不同的山地和地貌类型，有些地貌崎岖的地方很难开展建设工作，所需要的成本也就越高。

而为了大家能够出行方便，遇到特殊的地形和地质时，也只能遇山挖山、遇河搭桥。

想必很多人都知道高速公路上的隧道要比一般的路段要狭窄，那是因为挖隧道的成本实在是太高了，所以只能尽量的缩减。

根据数据统计，高铁隧道的造价在一米12万人民币，而一条隧道都在上百或上千米之上，计算下来一段隧道大概要上千万的造价。

这其中包括着人工、机械设备等一系列成本，在加上后期的维护费用才会如此的昂贵。

这些昂贵的费用，也给我们的相关部门带来了许多的财政上面的压力。

再然后便是在高铁定价上面的问题了，我们高铁的定价是根据搭乘的距离而定的，一般的价格都是在几十或几百之间，并不昂贵。

这也就意味着这是一件细水长流的事情，建设高铁的成本回流非常的慢，京沪铁路自2011年开始运营以来，直到2014年才开始正真意义上的盈利！

最后便是出席率的问题，虽然大家每次都能看到很多人赶高铁，但是每条铁路的高铁都不止有一辆在运营的，通常是好几辆。

在非旅游淡季、开学季、节假日时期，偏僻地区高铁的上座率是非常低的，可能一节车厢许只有寥寥几人而已。

根据地区的发达程度不同，每个地区的上座率都是不同的，有的最少都有50%，而有的却只有10%不到。

虽然可以减少高铁的辆次，但是铁路的造价都是相同的，有时还能会因为地区的不发达，导致建设难度增大，成本增加呢。

正是因为这些问题，所以我们的高铁才会面对6万亿的巨额负债，想要实现收支平衡甚至是盈利都有着很长一段的路要走呢！

但也正是因为高铁集团的“负债”建设，才能使得人们的出行安全舒适且便利！

而面对高铁的不断亏损，我们近些年来也开始采取了一系列的方法改变这种情况，并且还取得了一些不错的效果。

我们通过节能减排、改善电力配置和优化铁路线路等一系列的方式来降低高铁的运行成本。

高铁在350公里每小时的情况下，耗电量大概在9600度，而将列车的速度降下来时，却只有4800度电了。

同时我们还在在国际上接取别的国家修建铁路的订单，以到达开源节流的做法。

我们的高铁正式的迈进了国际的舞台上，越南、印尼和泰国都和我们交流过修建高铁的想法，并且我们还帮助印尼修建了长达142公里的高铁铁路。

这不仅能使得我们获益，还能将自身的“高铁文化”输送出去，赚取外汇，提高在国际上面的影响力！

结语

总而言之，我们国家的高铁耗电量其实比起外国来说并不算高，并且还低于日本高铁耗电量，这只是在有心人的的无稽之谈而已。

而在高铁亏损方面，虽然跟耗电量有点关系，但是大部分的亏损都是在其他方面，而我国也有一套良好的方法应对这样的情况。

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