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文|不知名哲学家

编辑|不知名哲学家

前言

金杯，一个承载着无数中国人记忆的汽车品牌。

它曾出现在无数国产影视剧中，是打手和社会混混的专属坐骑，在大街上更是随处可见，像运输货物、搬家具，也是普通人最实用的代步工具。

几乎所有中国人都对金杯汽车深有体会，它已融入老少皆知的民族记忆。

曾经风光无限，如今却却岌岌可危，这个品牌的沦落实在令人唏嘘，一个承载无数故事的汽车王国，到底是如何走到这这一步的？

从“国民神车”到润滑油赠品

金杯汽车，这个名字曾经让国人骄傲，金杯的乘用车以实用耐用著称，商用车以质优价廉见长，金杯海狮轿车更是一经推出就迅速成为畅销车型，深受消费者的青睐。

金杯车主打“三高”概念，高载货、高效率、高性价比，受到物流运输企业的欢迎，在改革开放最早期启航的民企里，金杯可谓第一梯队的佼佼者。

那个年代，说到轿车，很多人都会先想到金杯海狮，那时的金杯，正是站在中国汽车行业巅峰，卖的红红火火。

1997年开始，金杯面包车的销量连续19年稳居轻客车市场第一，最鼎盛时期市场占有率高达75%，意味着当时国内每10辆面包车就有7辆是金杯产品。

金杯不仅销量第一，利润水平也非常可观。

数据显示，金杯单年销售额高达70多亿元，其中65%为银行汇票，不含任何应收账款，净利润只次于上汽大众和一汽大众，可谓赚钱效率极高。

当年金杯产品深受各行各业的青睐，不仅民间商家乐此不疲，就连政府部门和事业单位也将金杯面包车作为标准配置来购买使用。

如今回头看，金杯当年确实是中国汽车行业的领头羊，它开创了中国自主品牌汽车的先河，也证明了民企完全有能力办大事、干大业。

如果金杯汽车能够一直保持旺盛的生命力，它本可以成为中国汽车业的百年老店。

然而，进入21世纪后，金杯汽车迎来了一个又一个坎，这家老店不仅没能迈入百年，反而在短短20年里迅速衰弱。

2015年，金杯销量首次跌破10万辆大关，仅为9.6万辆，2016年更是直接暴跌到2.3万辆，不到上一年的1/4。

与此同时，金杯的财务状况也每况愈下，资产负债率居高不下，2013年后就长期处于90%以上，2017年上半年更直接飙升至98%。

在网上随处可见的都是在吐槽金杯汽车，其中吐槽最多的还是它太耗油了，随着各种负面消息越来越多，金杯汽车甚至出现两个月都卖不出去一辆的险境。

甚至前两年的时候还有一家公司在营销上搞了一次令人叹为观止的活动，这家公司向外宣称买多少钱的润滑油就送多少钱的面包车，当时都以为这家公司最后可能会血赔。

最后活动结束之后，一统计吓一跳，一共卖了33900元的润滑油，反倒还赚了5000元，“国民神车”沦落到给赠品的地步，实在令人唏嘘。

光这样还并不稀奇，毕竟走下坡路的车企不是只有金杯汽车，但是能够像金杯这样搬起石头砸自己脚的那还真没有几个。

从牛到斗，自己作的孽难逃

最早给金杯带来元气大伤的，是90年代里华晨集团的惨烈内斗，1995年，华晨集团实际掌权人仰融把金杯并入旗下，成为核心资产之一。

就在金杯销量如日中天的时候，仰融突然被查，权力一下子落到了另外四人手里，这四人唯恐天下不乱，两年时间就把金杯的研发、销售等部门弄得人心涣散。

短短两年，华晨集团就亏损了30亿元，这场内斗直接导致金杯核心团队四分五裂，元气大伤。

到了2000年代，金杯又遭遇了第二次挫折。

当时华晨集团CEO祁玉民上任，提出一心只抱宝马大腿的策略，在祁玉民看来，金杯这样的自主品牌不值得花心思，与宝马的合资才是王道。

华晨集团把所有资源和精力都投入到了与宝马的合资项目中，宝马品牌每年为华晨带来270亿元的高利润，但华晨只能分一小部分。华晨自己的金杯品牌不仅一蹶不振，还亏损超过35亿元。

而金杯品牌也因为在研发和营销投入大幅缩水，在汽车技术日新月异的环境下，金杯的产品逐渐落伍，竞争力转弱。

到2010年代，金杯的产品技术已经完全过时，被华晨以1元的代价卖给了雷诺集团。

当金杯沦为雷诺的子品牌后，情况并没有好转，雷诺对金杯品牌也没认真经营，在缺乏研发投入力量的情况下，金杯产品显得旧迈过时，车型单一、外观老旧，动力性能不堪大用，无法满足消费者日益提高的需求。

仅2017年，金杯就因安全问题召回了650辆整车产品，质量问题严重损害了消费者对金杯汽车的信任，几年下来市场占有率直线下滑也是早有预见。

而且多年来，金杯汽车也是太过于依赖政府的财政补贴维持营运，光靠政府补贴，金杯汽车强行续命10年！也是这种依赖使金杯忽视自主创新，也导致产品研发和生产的延迟和不足。

单在2016年，金杯就获得了近2亿元的财政补贴，但在金杯持续亏损的情况下，政府不可能永远充当“金杯救火队”，补贴规模降低，也进一步削弱了金杯的生存能力。

回顾金杯的衰落历程，其惨淡结局完全是咎由自取，内斗不止、技术脱节、品牌片面，这些战略上的严重失误让金杯从巅峰走向衰败。

金杯汽车“甩卖”陕西长庆专用车

曾5000万入主，如今40万转让

今年8月28日，辽宁最大车企金杯汽车宣布拟公开拍卖陕西长庆专用车制造有限公司的控股权，起拍价仅40.83万元。

八年前的2015年，金杯汽车斥资5000多万元从中国石油运输有限公司手中收购了陕西长庆的控股权。

当时金杯正处于扩张时期，希望通过并购老牌国企陕西长庆，打开西北地区的新市场，构建新的增长点，为打造西北区域的专用车基地，金杯汽车还在西安设立了华晨金杯(西咸新区)产业园有限公司。

但是，并购后的陕西长庆却始终没有带来预期的协同效应，除了2019年小盈利37万元外，其余时间陕西长庆都处于亏损状态，成为金杯汽车心头一块“烫手山芋”。

具体来看，金杯收购后的第一年，陕西长庆就因工厂搬迁导致停工生产，2017年，专用车市场出现明显缩水，陕西长庆的订单量直线下滑，业务陷入泥潭。

虽然在2019年实现小幅盈利，但很快在2020年疫情冲击下再次入负，之后更是雪上加霜，亏损进一步扩大。

时间拉到今年，经营已陷入困境的陕西长庆早已经停工停产，资产负债率高达120%，仅剩16名员工。

金杯汽车作为控股股东，选择在此时抛售陕西长庆的控股权，可以视为一种“止损”举措。

业内分析认为，陕西长庆的艰难处境也与近年来中国专用车市场的低迷大环境有关，受环保政策和疫情影响，相关投资放缓，专用车市场需求持续走弱。

仅2022年，中国专用车销量就出现了34%的大幅负增长，疲软的市场环境让陕西长庆这样的小企业更难获得订单支撑。

除此之外，金杯汽车自己作为企业也面临着转型期的种种不确定性。

与五菱形成鲜明对比

在金杯日趋衰退之时，通用五菱却实现了高速发展，五菱汽车深耕中低端商用车市场，不断推出性价比高、实用性强的产品，紧扣客户需求，迅速占领了市场主导地位。

与金杯不同，五菱选择自主创新道路，建立了完整的技术研发体系，使产品性能、燃料经济性取得大幅进步，五菱还非常注重产品升级换代，保持了强大的市场竞争力。

可以说，五菱汽车以其敏锐的市场洞察力、坚持技术创新的理念，取得了金杯无法比拟的辉煌业绩，这与金杯在经营理念上的保守和产品创新不足形成了鲜明对比。

结语

金杯的沉沦，让我们看到了中国汽车企业的困境，技术创新仍是生死存亡的根本。

我们该如何处理好本土品牌与合资品牌的关系，使其相互促进而不是相互排斥？金杯难逃厄运，但汽车强国梦仍在继续，这又该何去何从？

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