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文/慧心引力佳

编辑/慧心引力佳

北京现代最近“悄无声息”的卖掉了在重庆的工厂，而让内行人更加震惊的是，工厂的底价只有36亿元，什么概念？当年建这个工厂的总投资额都要77亿元，还不包括这些年的经营投入，可以说，卖厂的价格直接打了半折，基本属于贱卖。

但北京现代曾经可是中国大街上出镜率相当高的汽车品牌，曾经北京的出租车都是清一色的北京现代，那为什么会沦落到今天贱卖工厂的地步呢？这其中到底有什么不为人知的隐情？

一、韩国神车为何沦落到卖工厂的地步？

1、北京现代曾经在中国市场非常大

即使对汽车不太了解，肯定也听过现代这个汽车品牌，而且在一段时间里，很多人买车首选品牌都是现代，可以说，现代曾经霸占了中国的车企市场。

据说最巅峰的时候，北京现代的汽车年销量可以达到110万辆，而在2022年中国汽车品牌销量排行榜中，现代只排在了20名，销量也只剩下27万辆。

销量多也意味着现代在中国拥有足够的产能，现代在中国一共建了5个工厂，其中在北京顺义有3个工厂，河北沧州有1个工厂，剩下的一个就是开头提到的重庆工厂，5个工厂总共的产能能够达到165万辆，可以说是一时风头无两。

2、最近几年北京现代销量骤减

可以说现代持续了好几年的风光之后，终于在2017年开始出现了销售下滑的趋势，2015、2016年的年销量还能维持在110万辆以上的水平，到了2017年，直接打了个7折，年销量只有78万辆了。

虽然2018年和2019年经过一系列的措施暂时维持住了70+万辆的年销售，但到了2020年，还是跌到了40+万辆的水平，截至2022年的数据，现代在中国的年销售也只剩下27万辆。

如果没有曾经的辉煌，恐怕也不会有今天的一声叹息。

3、为了缓解经营压力卖厂成了常规操作

既然汽车卖不出去了，那么卖厂房就成了非常合理的策略，而这一次卖重庆工厂，也不是现代第一次卖工厂了。

像2021年，北京现代就把在北京顺义的一家工厂卖给了理想汽车，今年在韩国首尔的汽车活动上，现代集团CEO也表示，还会继续卖掉中国的2家工厂。

如果这2家工厂成功售出以后，那么现代在中国的工厂就只剩下2家了，这不禁让人发出了疑问，这些年现代到底怎么了，为什么到了如今这个地步？

二、现代入局中国市场时比本田还要早

1、曾经“闭眼盲入”不才坑的神车

现代在几年前可是很多年轻人买车的首选品牌，对这个品牌的认可度可以说是相当的高，就算现在马路上各种品牌的车已经纷繁复杂了，但其中还是能偶尔看到现代的身影。

现代当年的成功和过早布局中国市场有着非常大的关系，据说当时日本的汽车品牌本田和丰田都没有进入中国市场时，韩国人已经敏锐的嗅到了中国市场的巨大潜力，以至于日韩汽车品牌的后来者，都要纷纷向现代取经，作为自己奋斗的目标。

2、现代凭借亚运会一举成为国民出租车

但要说现代“封神”的操作，还要数在北京亚运会上的一个神举，堪称营销活动的典范。

1990年，北京举办了举世瞩目的北京亚运会，作为中国第一次筹办的规格非常高的综合性体育赛事，中国举国上下都给予了非常高的关注度，就在这个非常好的时机里，韩国把现代汽车作为礼物送给了中国，总计400辆，而这400辆现代汽车也将成为现代在中国流动的广告，走进中国人的心里。

亚运会圆满结束以后，400辆现代汽车成为了北京的出租车，一时间，北京满大街都跑满了现代的汽车，一下子就非常轻而易举的 打开了中国的市场。

3、赶上中国合资车风口，一时春风得意

韩国人不光营销上有两把刷子，眼光也非常独到，在抓住了亚运会这个大风口之后，现代马上捕捉到了中国合资车的风潮，因为那时候中国本土汽车技术欠发达，国外的车企又不会把自己的技术直接给到中国，因此就应运而生了一大批的合资车企。

这些车企虽然挂着国外汽车品牌的名头，但实际上，技术是完全被封锁的，充其量只是一个“代工厂”，但就算是代工厂，在2000年左右也是最大的一股风潮，一时间涌进了一大批国外车企品牌，现代就在其中之列。

2002年起，现代分别在中国成立了北京现代和东风悦达起亚，公司建立之后，现代的第一款车就马上下线了，这就是大名鼎鼎的索纳塔，主打的就是一个轻奢，售价在20年前就达到了22万，而且直接碾压了同价格的其他车型，一年的销量超过了4万辆。

从索纳塔的成功上也可以看得出，现代在中国的国民度有多高，凭借着这股东风，北京现代一时风头无两，能与之比肩的也只有大众和通用了，接着就来到了车生巅峰，2014年，年销量直接突破110万辆，排在中国汽车销量的第4名，这也是现代截至目前在中国创造的最高名次。

4、现代在经营策略上赢得了先机

现代的成功不仅紧紧踩在了时代的风口，更得益于自己的经营策略，现代深谙一件事，那就是以中国当时的经济水平，高端车其实只能是小买卖，走亲民路线，卖性价比更高的车才是首选。

所以，就在索纳塔掀起了一番高端车竞争的时候，现代另辟蹊径，疯狂建厂，试图压低制造成本，从而能让汽车的价格一降再降，要知道，那些年里，国人对汽车的认知还停留在“国外的品牌就是好车”的概念里，对国产车是嗤之以鼻，却对国外的车另眼相看。

所以哪怕是合资车，既然顶着国外车的光芒，也独得国人的欢心，那么一款既有国外血统，价格又非常亲民的车，就一下子俘获了众多年轻人的心。

当现代以十多万的价格推出了自己的“伊兰特”时，一时间成为了“神车”的代名词，而这款车也确实当得起这个名号，因为不仅在中国，它在全世界总共卖出了1500万台，到现在依然没有停产，而且已经进化到了第七代，可以说是一代人共同的记忆。

本以为现代可以继续走在这条康庄大道上，没想到，马上就迎来了自己的滑铁卢之年。

三、在华销量下滑，想尽办法也难有起色

1、近几年在中国的销量连年下滑

2017年可以说是北京现代的一个流年，在这一年，北京现代的销售神话一去不复返，在中国的汽车销售排行榜上也从曾经的第4掉到了第11位，紧接着颓势几乎没有得到遏制，可以说，当初上升的速度有多快，如今跌落的速度就有多快。

当现代在中国逐渐遇冷之时，现代开始动起了小心思，只是这个时候，中国人已经不再向当初那样买账了。

2、企图用2款新车型重振雄风但依然挽回不了颓势

北京现代分别在2019年推出了全新的车型菲斯塔，虽然这款车主打一个运动、活力感，但似乎一点也没撼动年轻人的心，因为它很快就暴露出了要命的问题，在一项碰撞测试中，直接折断了A柱，上市2年后，销量只剩下800多台。

2021年，不死心的现代又推出了捷尼赛思，这款车充分吸取了菲斯塔的劣势，主打的就是一个质量，并且售价也不低，试图通过抬高身价，让中国消费者另眼相看，但没有例外的是，这款车的水花甚至还没有菲斯塔的大，很快就湮没在了尘埃中。

随着现代2款车型的推出，现代“重回巅峰”的计划也全部宣告失败，就连当时喊出要在中国重振现代雄风的2位高管也很快被调离原本的岗位，现代在中国依然难以挽回颓势。

3、虽然在中国销量下滑，但在全球依然是第三大车企

但有趣的是，在中国不被看好，甚至被视为低端车的现代，在世界舞台上却格外耀眼，在世界汽车销量排行榜的榜单上，现代起亚汽车集团依然以683万辆的年销量稳居世界第3位，我们的本土汽车之光比亚迪也仅仅排在第13位，差距悬殊。

能造成如此大的差距，其实也是现代非常用心的结果了，毕竟中国有句老话，有因必有果，没有空穴而来的风。

4、现代在中国和其他国家经常“双标”，失去了中国的心

现代失去中国市场的根本原因其实是没有给与中国用户足够的尊重，比如汽车质量方面，现代在美国宣传的口号是，三年内免费修车，为什么现代敢喊出这句口号，其实是因为对自己的汽车质量足够有自信。

而凭借着质量的优势，现代也直接打开了北美汽车市场的大门，赢得了用户的心，反观在中国呢，在很多次的汽车碰撞测试中，现代的测试结果都让人脊柱发凉，比如同样都是索纳塔，在中国的索纳塔，直接撞折了A柱，但在美国，却是慢慢的五星安全评级。

而且在中国出售索纳塔时，现代竟然还毫不知耻的宣传着自己的“安全优势”，号称车身强度直接增加了10%，但事实胜于雄辩，中国用户已经不会再买账了。

不光质量堪忧，变速箱也和北美市场用的完全不一样，中国为了压低成本，使用的是质量非常一般的双离合变速箱，但变速箱是不可修理的，一旦出现故障就只有报废。

不光变速箱，同等重要的发动机也曾经出现过问题，比如途胜就曾因为发动机的机油增多而被召回了40万辆。

变速箱和发动机这两个汽车的核心部件都能这么大打折扣，到底还想靠耍小聪明到什么时候？以为中国人都是好哄骗的吗？

5、现代的落寞自己应该好好反思一下

所以，现代为什么在中国走到了今天这个人人唾弃的地步，是该好好的反思一下自己了，以前曾经创造了“现代速度”的企业，如今也在用同样的速度跌落，这其实不仅是所谓的天时、地利和人和的问题，更多的是一个非常简单的诚信和真诚的问题。

市场不会骗人，数据也不会骗人，想要赢得中国人的心，也请现代把自己的真心拿出来。