解读马自达：8月销量增长，累计销量大跌

2023年8月，长安马自达的销量数据出炉了。

详细数据为：

• 8月产量，3884辆，同比＋102.27%
  1-8月累计产量，41717辆，同比－33.91%
• 8月销量7933辆， 同比＋49.23%
  1-8月累计销量，45065辆，同比－41.45%

8月的产销量都在大幅增长，这对于马自达来说属实难得；可是累计产、销量的缩减幅度仍旧比较大，只有把销量增势维持下去才有可能逆风反转。

可是马自达想要维持住增长趋势会非常难，因为近期的销量增长主要依靠优惠。主力车型优惠幅度至少在一万元以上，昂克赛拉的优惠幅度达到3万元，旗舰车型CX-8在部分区域的终端优惠幅度已经达到5万元！但是除了昂克赛拉的销量略高一点，其他车型的销量仍旧低迷，包括上市时间很短却也开始优惠的CX-50。

马自达输在产品力，发动机和变速箱太久没有升级。

要说日系汽车里哪个品牌的车子最好看，马自达显然是当之无愧的第一，从昂克赛拉到CX SUV系列的设计感都挺不错，运动感很强但是并不显得浮夸；无非是内饰的设计过于保守，车机屏幕的尺寸太小，缺少现代汽车最需要的科技感。不过屏幕小一些还不是最关键的点，重点在于马自达汽车的发动机实在是不太理想；汽车的动力单元经过三次进化，最初是外燃机（蒸汽轮机），随后是内燃机，最终类型会是电动机，现在已经进入电动化的关键阶段。

也就是说使用内燃机的燃油动力汽车已经日暮，现在的燃油车必须使用顶级的发动机才能够吸引到用户。

内燃机有两类，初期是自然吸气发动机，后期是涡轮增压发动机。

马自达等日系汽车仍旧以自然吸气发动机为主，这就是落后。

涡轮增压发动机的基础其实就是自然吸气发动机，只是在其基础之上增加了一个“压气机”；内燃机运行的基础是燃油燃烧，燃烧的本质是燃油与氧气的化学反应，在燃油量不变的前提下，与更多的氧气反应可以转化出更多的热能，当然前提是内燃机根本做不到让燃油充分的燃烧。

压气机的作用是提高单位体积内的“空气氧浓度”，说白了就是压缩空气，让更多的氧气进入不变空间内，空气中的氧浓度自然会提高；于是压缩后的空气与燃油进行反应的过程就能转化出更多的热能，更多热能直观的改变是让发动机的扭矩变得更大，在转速不变的前提下，扭矩越大功率就会越高；在功率需求不变前提下，扭矩越大、转速越低，转速低就会更省油。

所以涡轮增压技术从开始就是一种节油技术，这就是柴油机会全部用增压技术的原因。

自然吸气发动机在涡轮增压技术普及应用之后就该淘汰了，可以说现在依旧使用自然吸气发动机的汽车品牌都是处于成本控制的考量，毕竟自然吸气发动机的制造成本低，但这也会降低产品竞争力。

马自达汽车全部都在用自然吸气发动机，有1.6L、2.0L、2.5L的选项，其中2.5L发动机的动力储备也只是138kW/250N·m左右，而2.5T是可以达到250kW/500N·m的！即便是1.6T发动机也能达到最高155kW/300N·m的水平。

由此可见马自达汽车的动力是什么水平，在大部分燃油车都用涡轮增压机，而且还有相当一部分动力更强的新能源汽车的场景中，马自达汽车在车流中的加速都难跟得上节奏。

可是标准低的不只是发动机，其车辆所使用功能的变速箱也只是6AT，包括CX-8也不例外；并且长安马自达所有轿车都是前驱，所有SUV都是基于前驱平台打造的横置四驱车，这些车的操控也比较一般。

总结：马自达汽车的竞争力已经不够强，在燃油车即将落幕的阶段里，其所使用的两大总成与驱动平台仍旧是底线标准；所以这些车只有以价换量，但是其车辆指导价普遍偏高，优惠幅度又普遍偏小，优惠后的价格依旧无法拉升产品性价比。长此以往还是无法扭转颓势，马自达或许会成为日系汽车里的又一个铃木，在产品技术水平无法和用户需求同步提升的前提下，只有去寻求低需求用户市场。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评