2016年，我国和俄罗斯合作共同研发一款飞机，型号名为CR929，R是俄罗斯的英文首字母。CR929的普通型可以续航达到12000公里，标准三舱280座，预计在2028或2029年交付使用。

根据过去的研制经验，从项目启动到实现首飞，预计需要7年左右的时间，而到产品交付预计需要10年左右的时间。也就是说，离CR929正式投入运营只有5、6年的时间了。然而，就在这关键时刻，俄罗斯联合飞机公司在国际军事技术论坛上宣布了退出CR929项目的消息。

这对我国来说，到底是俄罗斯“摆烂”的一个不祥信号，还是我国独自干出一片新天地的机遇？

（CR929概述图）

CR929的曲折历程：从合作到破裂

在航空工业领域，一个国家的自主研发能力和国际竞争力，往往通过其制造的客机数量和品质来衡量。目前来看，国际客机市场主要由美国波音公司和欧洲空客两家垄断。而我国也为了打破这个局面，已经研发了一款自己的客机，即C919。

C919是中国自主研发的一款单通道窄体客机，但其主要竞争对手是波音系列和空客A320系列。虽然我国支线客机和单线窄体客机上已经有了很好的发展，但这些飞机拉的人有点少，飞得也不远，市场需求量也不大，所以这样的飞机作为商品来说的话在盈利和竞争方面都不占优势。

(C919概述图)

所以为了改变这一局面，我国开始研发一款具备国际竞争力的远程宽体客机，即C929。起初这是一个国内研发项目，但很多国家都纷纷提出想联合参与，并不仅作为供应商，而是“合伙人”的角色。然而俄罗斯正是看到了我国的市场和经济，所以才选择和我们合作。

我们选择和俄罗斯合作也是有原因的，因为俄罗斯拥有深厚扎实的科研试验体系和航空工业生产体系，他们的航空产品在复合材料等领域处于世界领先水平。更重要的是，俄罗斯人有大型宽体客机伊尔-96的研发经验，而我国则没有。俄罗斯人加入的话，可以极大降低技术风险，

（伊尔-96概述图）

伊尔-96，这款飞机采用四发双转子涡轮风扇发动机，目前投入运营已经超30年，还没有发生过意外事故。

在研发过程中，俄罗斯也为CR929的研制、生产、试验等相关产业链的完善提供了重要的作用。2016年，中国商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团签署远程宽体客机项目合资合同。2017年，这款远程宽体客机，正式从C929改为CR929。

这款飞机采用了双通道客舱布局，CR929-600的航程更是达到了惊人的12000公里，拥有280座级的三舱布局。通过采用先进气动设计、大量应用复合材料、装配新一代大涵道比涡扇发动机等创新技术，CR929的综合性能很强，直接运营成本也因此降低。

在之后的几年里还能看到关于CR929的研发进展消息，可以从前几年疫情开始后消息基本就找不到了，特别是从俄罗斯和乌克兰事件爆发后就没有再看到过关于CR929的消息，人们便开始怀疑是不是俄因为西方的因素退出了关于飞机的研究。

然而2022年俄罗斯宣布，承担主要设计工作的俄罗斯退出CR929联合研制项目，所以CR929又将变为C929，那么俄罗斯为什么选择退出呢？

俄罗斯为何选择离开：是无奈还是预谋已久？

那么，究竟是什么原因导致俄罗斯退出这个项目呢？

CR929项目的研发理念，一直以来都是我国和俄罗斯的分歧所在。我国希望在各方面都配备先进的仪器设备，精益求精，打造一款性能强大、质量过硬的新一代客机。

毕竟只有商品好才能赚钱，而且才能和波音和欧洲空客的客机市场中相抗衡，这不仅是为了赚钱，而且研发出性能强的飞机还能应用于军事方面。

然而俄罗斯的想法和我们有分歧，虽然俄罗斯在气动设计、结构强度、复合材料等领域很先进，但在航电系统方面的水平却有些落后。

落后不要紧，我们可以花钱购买西方先进的航电技术，找个供应商就行了。但实际上也只有西方的够先进，像我国的C919的设计就和西方的进行了合作，像派克汉尼汾公司提供燃油、油箱惰化和液压系统供应商。CFM国际公司提供发动机，电传飞控系统霍尼韦尔国际公司提供等等。

但俄罗斯和乌克兰有纷争，而西方又支持乌克兰，所以俄罗斯不想用西方的技术和供应商，认为航电系统一般水平就行了，所以想把CR929的庞大的航电系统订单交给它们本国的厂家。

我国认为，CR929既然要进入国际市场，和波音、空客抢占市场份额，就不能马虎凑合。不仅在航电设备这一块，研制过程中的很多方面都应该做到最好。但俄罗斯这样的想法很不负责任。

（俄乌冲突概述）

就相当于是两个人一起开发一个项目，想挣钱必须得提高产品的质量。但一个人却说可以使用它朋友的零件，毕竟肥水不流外人田嘛。关键是这批零件一般，如果使用就肯定会使成品的性能下降。那么这样做的意义在哪？

按照我们的研制理念，CR929在国际上的肯定具有竞争力的，但按俄罗斯的凑合的想法来做，那CR929的确很难和波音、空客竞争，这样做毫无意义，商品做出来没人用，更何况还是这种耗资巨大的客机呢。

而且除了研发理念上的分歧，双方在市场分割理念上也产生了分歧。市场分割理念的争执反映了双方在利益分配上的分歧。对于我们来说，保障我国市场的供应和需求以及是最重要；而对于俄罗斯来说，追求市场的利益最大化才是他们的目标。

我国希望CR929落地后，中国负责本国市场，俄罗斯负责国际市场；而俄罗斯则认为，中国市场太大，他们认为不公平。为什么？

要知道全球对飞机的需求量是越来越大的，而我国可是最大的市场，再过二三十年，我国的客机市场有可能达到万亿美元。但西方有波音和空客，俄罗斯认为自己在国外市场赚的钱少。所以俄罗斯退出的原因并非单一因素所致，而是由多种因素交织而成。

俄罗斯退出，是烂摊子还是新机遇？

那么俄罗斯退出C929的研发，接下来留给我国的是危机还是机遇？按照我国现在的科技水平和经验，能够独立完成C929吗？我们该如何看待这件事？这件事对中国来说又有何启示和现实意义？

从表面上来看，我国可能面临着风险，因为不仅需要自己承担资金，还要独自解决技术的问题，但这并不意味着是一件坏事。因为在俄罗斯和乌克兰发生冲突后，西方开始制裁俄罗斯，所以跟俄罗斯有关的东西，西方都不参与。

但我们还需要引进西方的先进技术，相对于和俄罗斯一家合作来看，显然俄罗斯的退出正是新机遇。两国分手后，中俄合作期间对俄的一些妥协也将随着俄罗斯的退出而消失，这肯定比俄罗斯在时合作研发的C929性能要更强。

因为我国设计师可以按照自己的想法，而且可以使用西方的技术，就像研发C919飞机那样。实际上挺好的，在西方和俄罗斯的选择上，选择西方应该更合适，毕竟西方技术确实先进，而且我们的C919客机在应用和性能上也很好。

虽然俄罗斯不再参与研发，但他们表示会继续尝试称为供应商与我方合作。这样一来，我国也可以充分利用俄罗斯在航空材料上的优势，如先进铝合金材料等，所以这样看来我国单干并不全是坏事，甚至还是好事。

在C919还未研发之前，西方国家就多次在这个领域上对我们“卡脖子”，不光在零部件上施加压力。但没有关系，在过去的几十年里，中国在许多领域取得了重大突破，包括五代战机、航空母舰等先进武器装备的研发，这些成就表明，我国具备强大的科技实力和创新能力。

研究的慢不是问题，毕竟大客机不会对国家的安全造成影响，我们当年能突破技术封锁，如今也一样可以。

未来20年，国产大飞机前景广阔。最重要的是，从市场层面分析，我国的潜力也非常大。据推测，未来20年交付的民用客机将达到4万架以上，其中，中国接收的新机将占据到总数的四分之一左右，价值1.39万亿美元。这意味着中国大飞机有巨大的市场潜力,所以，别看C929发展的慢，未来发展前景可是相当广阔。