文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 2023慕尼黑车展] 当豪华巨头开始觉醒，刚有起色的新势力还能好过吗？

2023慕尼黑国际车展（IAA Mobility）拉开帷幕，作为主场作战的梅赛德斯-奔驰，高调亮出“家底”——全新CLA级概念车。越来越外化的设计语言和智能化背后，是奔驰为持续赢得全球市场份额尤其是中国市场，而做出的应对决策。

全新CLA级概念车

至于外界最关心的全新奔驰CLA能否做到“油电同价”？结合新车预计2025年上市的节点来看，并不排除这一可能。

车展期间，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松也向外界表示，“未来，电动汽车的可变成本（电池原材料、软件开发以及电力成本等）仍将高于燃油车，并且不容易转嫁给消费者。而奔驰要做的，正是专注于如何处理固定成本及资源调拨，确保电动车的边际利润率与燃油车看齐。”

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松

说白了，奔驰已经很清楚：电动化时代下，豪华车标并不是万能的，如何持续为消费者提供品牌价值的同时，为他们提供真正需要的产品才是关键。

CLA级家族，继EQ系列之后又一次豪赌

作为汽车的发明者，奔驰在电动化转型道路上，用“充满荆棘”来形容一点也不为过。

奔驰EQ系列成立之初，在奔驰内部的定位是与AMG、smart、迈巴赫等并肩。为了在2030年前实现全面纯电动化的战略目标，近年来奔驰为EQ品牌投入了大量资源，而结果却不尽人意。

奔驰EQ系列

2022年，梅赛德斯-奔驰乘用车全球共计交付新车204.39万辆，其中纯电动车型为11.78万辆，同比增长124%，但仅占总销量5.8%。相比势头正猛的特斯拉以及国内的“蔚小理”等新势力们，不到12万辆的成绩的确不算成功。

为了扭转局面，今年年初，“奔驰将砍掉EQ系列”的消息频频传出，康林松也坦言，随着产品线越来越多地由电动车型主导，EQ品牌显得非常多余。彼时，多家德国媒体曝出，奔驰计划在2024年上市的全新紧凑型轿车，将基于奔驰全新纯电的平台——MMA平台打造，且不再使用EQ命名。

如今，慕尼黑国际车展上亮相的诞生于MMA平台的CLA级概念车，正好佐证了这一点。

今年年初，“奔驰将砍掉EQ系列”的消息频频传出

康林松透露，CLA级概念车是梅赛德斯-奔驰全新电动产品组合中的新势力。未来，基于CLA级概念车，该家族还会诞生4款车型，包括四门轿跑车、猎跑车和两款SUV。可以说，这是奔驰在转型电动化的路上，继EQ系列之后的一次豪赌。

康林松指出，下一代电动产品将大幅提升能效，增加能量密度，配备全新升级的MB.OS操作系统，进一步提高梅赛德斯-奔驰新生代豪华矩阵的标准。同时，康林松强调，“我们也会通过进一步提高电动车的规模化水平来降低成本。”

奔驰将通过进一步提高电动车的规模化水平来降低成本

当然，在研发端少不了“豪掷重金”的奔驰，野心在于电动化时代公司利润率将与内燃机时代相近。

康林松坦言，奔驰下一代纯电车型与第一代相比，在降本增效上有了显著的提升，这使得奔驰在保持合理定价的同时也能维持一定的利润水平。在他看来，必须要有一个更长期的计划来打造电动车时代中的奔驰。

按照计划，奔驰将在2022年-2030年期间，投资超过400亿欧元到纯电汽车领域，并在明年推出实际续航超过1000公里的VISION EQXX概念车。奔驰表示，如果市场条件允许，奔驰将会在2030年向纯电动化实现全面转型，预计最快在2030年在欧盟停售燃油车，最晚不超过2035年。

“奔驰下一代纯电车型与第一代相比，在降本增效上有了显著的提升”

奔驰始终注重品牌价值，而非价格

当前新能源汽车市场正保持着高增长态势，但绝大多数新能源车企都面临着“增量增收不增利”的尴尬局面。即便在新能源汽车渗透率最高的中国市场，2023年1-7月，中国汽车行业成本同比增长12%，同期利润仅增长1%。

对于并不“缺钱”的奔驰而言，在“全面电动化”目标下，接下来将如何在中国市场平衡产品影响力和经营利润？

康林松坦言，对于电动汽车领域，中国汽车市场这种白热化的竞争，尚未完全波及到高端或豪华细分市场，豪华汽车市场的电动化转型尚处在初级阶段，还远没有到“卷”的程度。同时强调，奔驰始终注重品牌价值而非价格，当前梅赛德斯-奔驰在中国市场的战略仍需聚焦于产品，保持长期主义的战略。

奔驰始终注重品牌价值而非价格

提及如何看待汽车经济模式？康林松认为，车市竞争压力将导致电动汽车的定价偏低，这与燃油车时代有所不同。

同时康林松指出，对于消费者而言，他们在进行全生命周期成本比较时，很重要的一点是需要确保在同一个维度上进行的比较。“放眼客户用车的整个生命周期，从初始购置价格来看，电动车也许高一些。但如果我们把其他因素考虑在内（不包括税收减免），从能耗的角度来看，行驶10万、20万公里，即使电动车的初始价格更高，电动车的总用车成本和燃油车相比至少可以基本持平。”

“即使电动车的初始价格更高，电动车总用车成本和燃油车相比至少可以基本持平“

康林松直言，按照目前步伐，欧洲整个汽车业界难以在2030年达到新车销售全面电动化的目标；而奔驰可能做得到，但策略上将保持弹性，因此要保留燃油车的生产空间。

作为全球最大的汽车市场，中国也是奔驰最大的单一市场。康林松直言，奔驰将继续扩大对中国市场的投入。同时他强调，“当前全球经济都面临着挑战，包括中国，但这并不会改变我们对中国市场的长期承诺，奔驰将继续在华投资。”可以说，夺取下一个时代豪华车市场制高点，将是奔驰接下来的重要任务。

写在最后：

与两年前那次规模较小的慕尼黑国际车展相比，本届车展吸引到了更多新参展商，除了有美国车企“特斯拉”罕见登陆，中国公司的数量几乎翻倍。包括比亚迪、小鹏、蔚来、零跑等在内的中国电动汽车制造商，都瞄准了欧洲的电动汽车市场。

面对全球最大的汽车市场，康林松表示，中国将成为奔驰2025年电动汽车主要市场。但结合此前专家预测来看，2025年是中国新能源市场的重要临界点，这一年新能源车型的性价比将会全面超越燃油车；8月初比亚迪董事长王传福也曾预测，未来3年内国产品牌的市场占有率将从目前的50%提升到70%。

眼下奔驰电动化转型刚刚步入正轨，压力可想而知。800V高压快充、最大续航750公里、充电15分钟增加400公里续航，这是全新奔驰CLA级概念车当前拿得出手的卖点，届时放在中国市场与国产高端车型正面比拼，胜算还有几何？还要看奔驰究竟有多少诚意，以及它掌握了多少核心技术。[懂车帝原创 行业]