短暂的蜜月期，俄乌联合研制的这款飞机，曾经让欧洲国家为之侧目

《军武次位面》作者：路芷

俄罗斯在最近遭受了严重的损失，其逆火轰炸机被击毁，四架伊尔76运输机同样被击毁。不仅如此，俄罗斯虽然号称是世界第二航空强国，但是大飞机的研制和生产工作远远落后于我国。目前俄罗斯空军的主力运输机基本上都是苏联时期的产物，比如伊尔76以及仅存不多的安124等等。其实在冷战结束前后，俄罗斯曾经和乌克兰联合研制了一种看起来非常先进，甚至能够取代伊尔76的运输机。这就是整体技术级别不低，基础性能非常出色，而且价格也不高的安70运输机，但这架运输机随着俄乌关系的彻底瓦解变成了历史的尘埃。

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早在苏联时代，整个军队当中最强的运输机显然就是安124运输机，只不过当时的数量并不多，主力的运输机显然就是伊尔76系列。再加上老当益壮的安22还有其他的运输机，整个苏联的空运能力相比于美国并没有差上多少。不过苏联解体之后，苏联时代拥有最强运输机研制能力的安东诺夫分给了乌克兰。乌克兰的经济实力非常有限，以至于安东诺夫设计局从解体到现在基本上没有什么亮眼的飞机问世。而俄乌两者又有意解决运输机方面的问题，所以联手研制全新的涡桨运输机，最初的打算是用来取代老旧的安12系列运输机。

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其实安70的研发工作在苏联没解体之前就已经开始，大约是在80年代中期。安12运输机是一种和美国C130运输机比较类似的中型涡桨运输机，最大运载量在20吨左右。本质上来讲，早期计划的安70诞生之后应该是一种介于安12和后来问世的安70之间的运输机。苏联解体之后，俄罗斯和乌克兰依旧分分合合的继续该项目，只不过苏联解体之后俄罗斯和乌克兰的实力都大幅度减小，俄罗斯显然没有能力继续支撑该项目，并且俄罗斯也知道分家之后的俄乌关系肯定不会像之前那么好，所以便打算扶持自己的图波列夫等设计局，同样是一个以研制大飞机而出名的设计局。

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安70运输机的本身设计是非常出色的，它使用了运输机常见的布局，基本上和安124比较类似。安70运输机的最大起飞重量达到了135吨，相比于A400M的141吨还要轻上一些。但安70运输机的极限载重甚至达到了47吨，已经和很多伊尔76运输机比较类似。但这仅仅只是理论上的极限重量，在测试当中安70甚至运输过55吨的货物。虽然在这种情况下它的航程急剧缩短，安全性也明显降低，但也证明在极限的状态下安70可以短途运输一辆主战坦克。

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有如此强的性能，基本上是两方面的原因，第一是安东诺夫设计局的大飞机设计经验非常多，而且整体的技术比较先进，出色的结构外加安东诺夫设计局的灵感造就了如此强悍的安70。第二，安70使用了先进的桨扇发动机，这台代号为D27的发动机最大功率为13800马力，带动一个菊花形状的大型螺旋桨，前桨为8叶后桨为6叶。桨扇发动机外加超临界机翼，增升效果是极其明显的，所以安70运输机不但有着非常出色的运载能力，短距起降能力也很出色。如果说非要在安70身上找一些缺点，恐怕只有两个，第一就是航空电子系统以及座舱不太先进，第二就是它的发动机噪音偏大。

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在本世纪初期的时候，俄罗斯打算购买164架安70运输机，连欧洲各国也都考虑购买安70运输机，毕竟安70运输机比当时还没有诞生的A400M还要好。表面上看起来安70运输机的前途非常好，仅仅是欧洲、俄罗斯和乌克兰自己的生产数量恐怕就会超过500架。如果世界其他国家也看上了这架运输机，那么总产量超过1000架甚至更多都是有可能的。

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不过这个时候出现了国际联合计划最常见的结局，那就是一方面变了心，计划彻底瓦解。俄罗斯犹豫了许久之后还是偏向于自家的航空公司，这就是后来的伊尔476，很接近运20。而当时欧洲和乌克兰的关系还没有这么近，欧洲也打算扶持自己的同类型运输机，这就是A400M。就这样，前途无限的安70基本上在一夜之间现回了原形，哪怕是我国在那个时候也放弃引进这些同类运输机，下定决心要研制自己的运20运输机。最终随着俄罗斯在2012年彻底退出该项目，安70运输机也没有再度崛起的可能。

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可以说安70运输机是一架毁于合作方矛盾的先进运输机，即便以如今的眼光来看，它的性能依旧非常出色，比日本的C2运输机和欧洲的A400M运输机都要好。比主流的C130安12以及我国的运八运九更是好上了一个级别，甚至连大部分伊尔76也只能说和安70半斤八两。所以每当现在看到各种各样的国际合作计划的时候，我们都会想起失败的安70运输机计划，没有一个强有力大国支撑的国际合作，永远不会有最好的结局。

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