捷途低端品牌？旅行者不能卖18万？

捷途旅行者凭什么不能卖18万？大家好，有些话不吐不爽啊，昨天我是发了一段文字吐槽成都车展预售的捷途旅行者动力配置战略有问题，

就有一堆人来阴阳怪气的留言说这车卖贵了，捷途就是奇瑞低端，1.5T都敢卖15万，顶配都敢卖18万，太飘了！

我想说的是，你能不能先了解下旅行者的技术状态和用料再说这个话呢？捷途早就改变了自己的市场定位了，难道你们都不知道，他现在的定位不是奇瑞低端，是深耕旅行＋细分市场，明白吗？后续还有超50万的T-3，直接对标仰望U8的。算了我还是拿点实际数据给你们看看吧。以前的捷途都是奇瑞T1X平台上开发，而旅行者采用的是全新的昆仑平台，这是奇瑞专门为越野车开发的平台，拓展性很强。而旅行者就是定位轻越野，高于探索06的轻越野。底盘方面用的是前麦弗逊后E型四连杆，这一块就可以看出来他不适合重度越野了。动力方面才用呢奇瑞的2.0T加和格特拉克DCT400变速箱，你知道以前捷途都是用青山变速箱的，对吧。这就是巨大的成本变化了。再就是这个车的安全性，采用了80%的高强度钢，车身扭转刚度达到了31000，这个刚度没有大梁又如何？一样越野。另一个就是车顶抗压强度达到了147KN，

高于牧马人的102kn和奔驰ML的140，和坦克300一样，目前行业领先，等于可以承受15吨的压力，你自己想象以下。再说下旅行者行业第一次使用的博格华纳XWD全自动智能四驱技术，还配置一把电子限滑后差速锁，

这把锁不需要人为控制，系统根据路况可以自动锁住悬空的后轮，让着地的轮子吃上力从而实现很强的脱困能力。不需要向传统的差速锁一样必须停车按下差速锁按键才能锁住差速器了，大大提高了越野的体验并且降低了越野的门槛。这套系统可以自动识别路况并且帮你自动切换6种驾驶模式，按需分配前后轮的扭矩。

除了硬派越野去不了的那种极限路况，旅行者都能去，包括水深70cm的涉水能力。听完我说的这些你还觉得他不值18万吗？别急，他还有普通SUV的配置，8155车机芯片，L2.5的辅助驾驶以及终身质保，也就是说你拿他当一个普通SUV开完全没问题。只不过捷途这次又理工男了一次，非要用双离合，非认为技术好一定会让消费者买单，而最终没有选择先上8AT，可是8AT在国人心里就是比双离合好，用了8AT就是可以卖的更贵，就算你以前捷途再低端，用完马上就可以成高端，你看评论区就知道了。但是但是我想告诉大家一个真相，8AT的采购成本比格特拉克的双离合还要便宜，而且双离合和8AT目前的可靠性完全可以做到一个水平，当然硬派越野另说。另外你看看旅行者做的这个可靠性试验，这里面的10万公里沙漠戈壁滩无人区穿越测试在国内有几家真正的去验证过？

好了，就说到这吧，懂的应该都懂了，不懂的我说破天他也不信我。