极氪和领克合并之日，就是吉利完全掌控沃尔沃之时

掌控和制衡的秘诀是掌握核心资源。对于沃尔沃，吉利已掌握这个北欧豪华品牌亟需的新能源资源，因此，沃尔沃很难跳逃出吉利的手掌心。

李书福曾经说过，外界看不懂吉利的战略很正常。

彼时，蓝色吉利行动失败，李书福不但没有挫败，反而宣布了新的蓝色吉利行动，又要创建一个新的新能源品牌。极氪品牌由此诞生。

极氪品牌推出的速度很快，品牌创立仅半年后，极氪第1辆量产车正式下线。这是因为，极氪的第一款车型极氪001最初是领克旗下的产品，被命名为领克ZERO。

极氪与领克虽然都肩负吉利高端化的探索任务，但是它们主攻的方向是非常不同的，极氪是吉利蓝色行动二（纯电方向）的承担者，领克是吉利蓝色行动一（混动方向）的承担者。

极氪成立两年多来，应该建立起自己的一套设计体系。令人感到疑惑的是，极氪成立两年多来非但没有摆脱源自领克品牌的设计语言，两个品牌反而在设计上愈加融合。

近日，领克发布了自己的二代产品领克08EM-P，不少人看到实车后都感叹，简直就是“大号极氪X”！

还有一个很奇怪的事是，今年2月份，吉利高调推出了新的新能源系列——吉利银河。吉利银河定位中高端，首款产品银河L7价格在13.87-17.37万之间，直接冲击领克新能源产品的价值区间。

一边是极氪咬住设计灵魂不松口，一边是新兄弟银河上马，领克的位置太尴尬了。

不过转过头来想，领克是吉利高端化的第一张招牌，吉利会自己把这张招牌砸了吗？显然是不会的。

或许，我们应该从集团的角度来思考这个问题。

吉利早已坐稳中国自主品牌前三的位置，它下一步的目标是冲击全球市场。而这步棋，需要沃尔沃的配合。

问题的关键是，沃尔沃虽然被收购多年，但从未真正从心里认同吉利这位大哥，多次试图脱离吉利，去中国化。

近期沃尔沃内部的“宫斗”可见一斑。8月18日，沃尔沃汽车内部发布了一则人事变动通知称，钦培吉将离开沃尔沃汽车，寻求外部发展。继任者为日本公司总经理潘鹤松（Martin Persson），后者将直接向沃尔沃首席商务官兼副CEO安伯扬（Björn Annwall）汇报。这意味着，沃尔沃干掉了中方高管钦培吉，夺权袁小林（亚太区总裁兼首席执行官）。

但是三天后，这件事发生了一百八十度大转弯，钦培吉不仅找到了新工作（出任吉利汽车集团销售公司副总经理），袁小林也保留了最初的实权。沃尔沃中国高层局势的转变一定离不开吉利的运筹。

沃尔沃想脱离吉利之心众人皆知，但吉利却并不慌乱。因为它手中握着沃尔沃最想要的电动化技术和资源。

2022年11月，沃尔沃宣布EX90全球首发亮相，计划今年年内量产，但不久前，沃尔沃官方表示，由于需要进行更多的软件开发和测试，EX90将推迟到2024年量产。

作为对比，沃尔沃旗下后亮相的EX30并未推迟上市。这是因为，EX90是基于沃尔沃的SPA2平台开发，而EX30是基于吉利的SEA浩瀚架构研发。

两款车型的研发进度暴露了沃尔沃在新能源技术上远远落后于吉利的事实。而在沃尔沃已经实现上市，希望谋求更大估值的愿景之下，向资本市场展示新能源和智能化的实力是绕不过的一条路。

现在的情况是，沃尔沃需要吉利，而不是十多年前吉利需要沃尔沃的技术扶持。

回到最初的问题，吉利在对待领克问题上并非是想砸自己的招牌，而是希望在推动各个品牌发展的时候，取恰当的时机让领克和极氪合并，以此形成合力打响新能源高端化的招牌。

到时候，领克和极氪合并走向豪华，银河发力中高端，几何面向普通消费市场，睿蓝主打换电市场，吉利的新能源布局就此收网，沃尔沃及其新能源品牌极星将被困棋局之中，毫无招架之力。到时候，沃尔沃在新能源领域将失去绝对的话语权，臣服在吉利的控制之下。

如今已经到了吉利亮剑的前夕。一方面，以领克08为首的二代产品，以及03和09都已应用了吉利的混动技术，吉利目前已掌握领克；另一方面，极氪正在积极推动上市，最新的消息是，证监会网站披露关于ZEEKR Intelligent Technology Holding Limited（极氪智能科技控股有限公司） 境外发行上市备案通知书。

或许，极氪和领克合并之日，就是吉利完全掌控沃尔沃之时。