第500万辆！比亚迪的崛起，是本土自研品牌的春天

比亚迪的高光时刻又双叒叕来了。

就在前段时间，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，距之前达成的300万辆里程碑，才不过用了9个月时间。

2022年，比亚迪全年营收4240.61亿元，同比增长96.2%，新能源汽车全球销量累计突破186万辆，超越特斯拉坐上了全球新能源汽车销冠的头把交椅。

2023年一季度，比亚迪营收同比增长79.83%，截止七月共交付 26.2 万辆汽车，依旧蝉联全球新能源汽车销量榜首宝座。

照目前的数据，全国每三位新能源车主里，就有一位开的是比亚迪。

二十年磨一剑，比亚迪的狂飙还远未停止。

比亚迪创始人王传福曾说，新能源为中国汽车品牌发展提供了全新的加速度。他预计，2025年包括一众友商在内，中国品牌乘用车市场份额将提升到70%。

迎风起势，研发赋能

2007年，新能源汽车在我国正式作为一个独立的规范生产类别出现。

而在一众国产汽车品牌中，比亚迪率先捕捉到了这个产业转型的信息，2008年底，比亚迪推出了双模电动车F3DM。

彼时的新能源电动车，在车展上显得格格不入，燃油车，才是消费者的主要目标。

但比亚迪依然坚持新能源路线。

2010年公布比亚迪E6、搭载自研的磷酸铁锂电池；

2015年推出比亚迪E5，运用更为先进的铁锂电池技术，进一步提升了电池寿命和续航里程。

如果说那几年是比亚迪摸石头过河、缓步自主研究的过程，那么后续几年，就是比亚迪创新不断、飞速发展的阶段。

2018年，国家推出双积分政策之后，大量车企开始布局新能源车的研发，此时的比亚迪更是加大了油门，密集地研发核心技术和产品。

2020年，比亚迪公布了自研的刀片电池产品，它用回了磷酸铁锂电池，但在内部结构和工艺上做出了前所未有的升级。

刀片电池相当于压缩了电池大小、扩大了汽车底盘可搭载的电池容量，不仅续航里程可以提升，也使整车重量、电力损耗实现减负。

比亚迪「汉」成为首款搭载刀片电池的车型，发行半年、销量节节攀升。

随后一年，比亚迪进入更快的车道，自主研发的第四代DM-i超级混动技术和比亚迪e平台3.0推出，这一年，也是比亚迪达成第一个第100万辆下线的一年。

带动自研自立新势力

一次次创新、一代代研发积累，如今的比亚迪，自主研发是其最大的底气，也是它迅速崛起的底层动力。

一辆电动车中成本最高的零部件，电池、电机、汽车电子、模具、功率半导体和内外饰等等比亚迪都可以自己制造。

以至于比亚迪将这些能力打包独立成弗迪系公司：弗迪动力（电机、混动系统）、弗迪电池、弗迪视觉（车灯等）、弗迪科技（汽车电子配件、底盘）和弗迪模具。

比亚迪的成功，对于本土品牌有着非常重大的带动意义，这种带动意义、影响着很多行业，尤其是家电领域、数码领域。

据海关总署发布的数据，2023年1-6月份，我国家用电器出口数量同比增加1.4%，达到172893.1万台，出口额同比增长5.2%，接近3000亿人民币。

可四十年前，情况可不是这样。

当时亚洲家电市场是日本独占鳌头，中国有2000家家电相关工厂，一年仅仅生产了725万台电风扇、1.3万台空调、25万台洗衣机。

尤其是加入WTO后，大量本土家电品牌开始发力，例如老牌家电海尔，开辟冰箱产品设计的新思路，由将冰箱的衡量标准从单纯制冷转向保鲜，并在全球率先提出IEC国际保鲜标准。

目前这一国标发布后已被欧盟、南美等20余个国家采纳、转化，成为全球用户选购冰箱的参考指标。

初创品牌也在尝试走自研这条道路。

吹风机赛道去年新近杀出的黑马品牌徕芬，就是在践行自研自产。

徕芬旗下所有核心部件均是自主研发、自有工厂生产，其主要产品徕芬高速吹风机，不管是整机还是最核心的高速电机和电控板，都是自行设计并完成制造。

而且徕芬技术已走在行业前沿，但价格不聚焦在行业顶端。

以海外品牌为例，其高速电吹风定价基本在三千元以上，给普通消费者构筑了不低的价格壁垒。

而徕芬一出场，就把价格定在599元，但仍搭载了高达11万转的高速马达，后来更是推出价格更低的徕芬高速吹风机SE，填补了普罗大众对高速吹风机的需求缺口。

回望过去，不管是比亚迪、还是徕芬等新品牌，都选择了一条正确但难走的路。

不过，这也是机会之所在，因为当下正是技术作为重要的生产要素全面重塑人类生活的时代，自研品牌更容易收获消费者的认可。

而有了越来越多自研自立的品牌，我们的生活才有了更多优质商品可供选择。

最后，希望未来有更多本土的自研品牌出现！