标致雪铁龙不再单纯追求销量和规模：下一阶段要感动用户

神龙汽车公司品牌发展中心副总经理兼东风雪铁龙品牌部总经理接受媒体访谈，讲到了神龙汽车的新愿景：

如今的神龙汽车不再单纯追求销量和规模，而是追求个性、品味、人文的品牌调性，追求把客户服务做到极致，感动客户。也希望大家要更多的从价格战转入到怎样给用户提供更好的服务，提供更好的产品，这才是长久发展之计；似我们也会一直坚持“神龙车良心造”的品质追求，以一个用户能够接受的价格给用户提供更好的服务和产品。

标致雪铁龙以后不再单纯追求销量，这句话该如何解读？

很有意思，这句话的潜含义似乎是将标致雪铁龙曾经追求过销量，而且做出过不错的成绩似的；然而现实并非如此，标致汽车2023年1-7月的累计销量仅为2023辆，七月销量低于3000辆，品牌中没有一台下来突破一千辆的车；雪铁龙汽车同期累计销量为15647辆，七月销量不足1900辆，品牌销量最高的是凡尔赛C5 X，为1562辆。

似乎标致雪铁龙不是“不再追求销量”而是之前求而不得才不得不放弃，汽车制造商没有不追求销量的，只有销量足够高才能赚更多嘛；而且标致雪铁龙两大品牌没有一台真正的中端车，单车利润没有多大，如果说劳斯莱斯或宾利等品牌的销量低一些还可以接受，这种主流车品牌没有销量也就没有未来可言了。

在2023年的成都车展里，标致雪铁龙共计带来三款新车。

分别为：

• 全新标致508L，指导价16.37-20.77万
• 全新标致4008，16.97万
• 全新天逸C5 Aircross，15.27、16.97万

想要搞清楚标致雪铁龙为何“不再单纯追求销量”，从这三台车上即可找出答案。

这三台车的起售价均达到中端车的价格门槛，那么为什么前面说标致雪铁龙没有一台真正的中端车呢？这是基于产品力的分析。中端燃油动力汽车需要的很简单，首先是中大排量发动机，2.0T是门槛，轿车可以使用前驱平台，但SUV一定是需要四驱的；可是这三台车的发动机最高标准只是1.8T，其中标致4008 2023款只有1.6T的选项，其动力水平不符合中端车的标准。而且标致4008和天逸C5 Aircross都是SUV，但是全都没有四驱选项，甚至于还在使用后扭力梁式非独立悬架。

没有哪家汽车制造商不期望产品热销，可是想要产品热销至少需要做到两点；其一是产品力足够强，商品物有所值或物超所值；其二是产品力不够强但价格足够低，商品依旧物有所值或物超所值。可是标致雪铁龙品牌的三台新车没有任何一台能在中端车的价格区间内脱颖而出，产品力属实不够强；要知道现在的合资汽车内卷程度很夸张，搭载2.0T发动机匹配8~9AT变速箱的中型轿车起售价已经低于15万，甚至有15万级即可落地的选项，SUV车型也有价格低廉的四驱车可选。所以标致雪铁龙所打造的汽车客观上有“用户能够接受的价格”，但是产品与价格的匹配度却不够高；汽车用户实际也并不需要什么高水平服务，因为用车过程中无非是需要给车辆做常规保养，车辆保养在哪都能做；那么只要车辆的质量好，又何谈为用户提供更好的服务呢？让用户少去4S店才是最好的服务。

退一步讲，标致汽车和雪铁龙汽车的经销商门店已经合并，两个品牌网络合并成一个，原因无需多讲了；现在的标致雪铁龙已经无法做到一城一店，用户正常养护车辆的便利性是不高的。

所以神龙汽车最应该考虑的也许是如何拓展门店，可是走经销模式的话，现在愿意代理标致雪铁龙等冷门品牌的企业怕是不多了。

标致雪铁龙属于Stellantis集团，该集团公司是由PSA和FCA合并创立，其中PSA就是标致雪铁龙；FCA是菲亚特克莱斯勒，菲克集团曾经有广汽菲亚特和广汽菲克Jeep两大合资品牌，现在都没有了。剩下的只有东风标致和东风雪铁龙，这两大品牌只有雪铁龙凡尔赛C5 X还有上千台的平均月销量，其他都是冷门车；可是凡尔赛C5 X的竞争力也在减弱，原因正是友商们的价格战把具备更强动力且设计感同样前卫的轿车价格拉了下来，也许这就是其建议“不打价格战”的原因吧。

可是燃油车结构性产能过剩是客观事实，价格战势必会持续下去，所以标致雪铁龙与其希望友商“放下屠刀”不如重新调整产品线；打不过就只有加入、不加入的结果只有可能被淘汰，而且上半年里降价最离谱的中端车就来自雪铁龙品牌哦。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评