玩长途穿越，哈弗猛龙与新H5该怎么选择？

自从坦克300点燃越野这个小众市场之后，越来越多的车友入“圈”，但越野也有很多玩的方向，或者层级，专业的，比如岩石攀爬、沙漠戈壁无人区穿越，中等的，各种山谷、河道、以及民间各种“X坡”，入门的就是长途自驾，偶尔下路进入一些非铺装路感受独特风景，对于广大范越野爱好者，更多的就是后者这种用途，平时通勤，节假日或者长假，长途自驾游，公路居多，偶尔下路玩耍，对车要求，也就有一定的门槛。

传统概念，硬派越野车，拥有两条核心特征，拥有非承载式车身，俗称有“大梁”，发动机纵置带扭矩放大的四驱分动器。对于广大工薪阶层，更希望车价格务实，用车费用低。

哈弗在今年下半年，新车不断，对于越野爱好者，也有很多盼头，有两大重要车型将上市，一个是番号回归的新H5，另一个就是刚刚官方命名的哈弗猛龙，这两款车，都适合玩长途自驾的车友。一定有车友持异议，猛龙是发动机横置承载式，H5有大梁，这两款车怎么能相提并论？笔者在此站在务实的角度，站在需求的角度，一起分析一下两车结构及特点。

先说新H5，可以确定将在本月上市，目前部分4S店已经拥有试驾车，供车友实际体验。相信关注的车友已经对该车基本情况了解了，本文不做赘述，就讲核心几条：首先是非承载，坦克平台，与坦克300、500、长城炮、金刚炮、山海炮都是一个平台，可见坦克平台的覆盖能力。直观的讲，同一平台，就是很多零部件是一样的。

举例，比如车架、车桥、悬挂、传动轴等，大总成比如发动机、变速器、四驱分动器、前后桥主减速器都是一样的，或者局部参数有差别，比如锥齿轮齿比等。具体的说，现款坦克300就与新H5很多总成一样，发动机都是4C20B，只是魏牌及坦克命名为E20CB，变速器都是ZF8AT，四驱分动器都是博格华纳电控分时四驱，更进一步，前后桥、悬挂都一样，车架结构也一样，当然，轴距不一样，但新H5轴距与金刚炮相同。看不见的部分，比如空调压缩机、散热器、冷却风扇、制动总泵、分泵、车内空调组件，都是共享零件。直观结论，入手新H5，虽是新车，但多数零部件都经过市场长时间验证，长途穿越不会有问题。言下之意，买新H5，相当于坦克300的基本越野性能，除了轴距长。

再者，轴距长，意味着空间大一些，相信部分车友已经做了实车测试，后排座椅放到铺平，的确是很好的床车，没有第二辆，往好里说，皮卡的装载能力，SUV的享受。

说了优点，再说缺点。缺点就是廉价，内饰、配置，都不可能与坦克300、500相比，价位在那里摆着，H5就是工具属性的SUV身份，甚至不能与H9相比。如果不在乎这些，新H5就是物有所值，而且比原H5好太多。由于价位所限，15万级，这个价格不可能支持新能源，所以H5只能满足燃油车用户，需要户外用电的，只能考虑在后市场加装付电池逆变器等组件了，即便是如此，H5也是目前很适合长途自驾的基础车。

喜欢新能源的，就要屈尊看看哈弗B26，就是猛龙。之所以说屈尊，因为猛龙是承载式车身架构，不带大梁。但对于多数普通车友，长途自驾，真的必须非承载吗？坊间一致的说法，承载式车身，玩穿越，车身刚度不足，颠簸一万公里，回来车门框都变形了。这实际是夸张说法，现在的高强度钢及笼式车身框架结构，刚度一点都不差，甚至更强。真正拖越野后腿的，是发动机横直前驱的先天结构，重心靠前，前悬长，后桥适时得到扭矩，脱困能力不足，哈弗大狗就是这个越野能力状况。但猛龙结构进化了一些，与大狗不一样，就是采用了后电驱桥，没有了传动轴，后桥由电机直接加电驱动，没有多片离合器的拖累，反应毫秒级，爬坡不怕，唯一就是前桥重心靠前，但是经过专门设计，尽可能增大接近角，最大程度的规避弱点。猛龙装备Hi4电四驱，带来两大好处，一个是混动省油，而且插电混动可以外放电，解决户外用电问题。第二好处就是电四驱，要强于大狗田园犬的适时四驱。很多车友会质疑电机的越野可靠性，对于长途穿越来说，电机的工作负荷，远远低于设计冗余，电机本身的特性就是低速扭矩大，非铺装路面下脱困，电四驱甚至可以与4L比试。猛龙玩穿越，更需要的是4条好轮胎，特别是厚胎壁的MT轮胎，有了这个利器，不怕尖锐石头，戈壁滩随意。对于离地间隙，200mm足够了，护板上身，也不用担心，为了满足新能源，在有无大梁上做取舍，选择猛龙，优点大于局限。只可惜猛龙官方定位18－20万区间，价格要高于H5。

总体来看，如果日常用车程度大，特别对装载能力有需求，推荐考虑新H5的柴油版，低速扭矩大，爬坡有劲，还特能装。如果不喜欢柴油机，则考虑汽油机版，但得有汽油机皮卡油耗的心里预期。如果对装载能力没有刚需，仅是长途自驾，笔者更推荐考虑猛龙，插电混动的省油能力，媲美柴油机，电机发动机并联输出，扭矩也大于柴油机，就是价格要高一些，但是也在坦克300价位之下。总之，这两款车将会先后上市，车友会有更多选择，市场销量将会验证两车的定位与竞争力，持续关注。