城市SUV到底能打吗？来看看新RAV4荣放的真实穿越吧

近几年，硬派越野车市场的火爆，让很多人认为城市SUV时下已经不流行了，一时间好像只有非承载式车身、分时四驱、机械式差速锁才能承载诗和远方，事实真的是这样吗？让我们把时间往回拨三十年，就是因为所谓“硬派”车型已经无法满足人们对车辆多功能全场景的需求，很多品牌纷纷推出自己的城市SUV车型，RAV4不得不说算是其中最经典的车型之一了，1989年的东京车展，丰田带来了一款概念车——RAV FOUR。它的全称为 “Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive”，可以将其翻译成“四轮驱动的休闲运动车”。从字面意思也不难看出丰田的用意，它的舒适性不输家用轿车，但有着更高的视野和更好的通过性；当然，燃油经济性也要好过之前的传统SUV。1994年，第一代RAV4问世，地球上的汽车市场上从此多了一个细分，就是城市SUV……

扯远了，今天，我们不是来讲城市SUV起源的，也不是来讲RAV4历史的，我们主要是通过一场长途跋涉，来聊聊今天的城市SUV到底还是不是绝大多数人的刚需，同时也是做一个验证，看看越野人眼里的经典穿越路线，一汽丰田新RAV4荣放，到底能不能玩，又到底能玩到什么程度。我们这次行程全长2000公里，北京出发途径克旗-黄冈梁-锡盟草原火山-达里湖以及浑善达克沙地，最终返回北京，我将开着一汽丰田新RAV4荣放历经碎石、涉水、泥泞以及沙地的洗礼，表现到底怎么样都会给大家一一展现。

北京-经棚 车辆初体验

在行程开始之前，还是简单介绍一下这款车，它是RAV4的第五代产品，外观首次引入了北美Adventure越野套件，这个版本一直是在北美市场作为单独版本销售的，最明显的区别就是前脸，同门硬派师兄塔库玛和海拉克斯都用过，除了视觉冲击力更强，一定程度上也能提高进气和散热效率，这对于越野来说，是有帮助的。

动力方面2.0发动机，最大功率126千瓦，最大扭矩209牛米，可能数据上比较保守，但实际驾驶过程中还是收放自如的。现阶段市面上2.0带T的车型比较多，为什么新RAV4荣放还在用自吸，其实是为了可靠，很多涡轮增压器在十万公里左右会有一定概率罢工，更换费用昂贵，如果这是在长途穿越过程中发生，后果不堪想象。另外用自吸的好处就是真的省油，我们第一阶段650公里综合油耗只有6.3升，这是很多2.0T的SUV无法企及的。

从北京到经棚入住，全程公路，我们真正的探野之旅，从这里正式开始。

黄冈梁穿越 谁说城市SUV不能打？

从经棚往西，沿着303国道一直走，差不多半个小时的路程，就能看到黄冈梁铁矿的指示牌，从这里往北，有大段的草原公路，下道之后就是经典的黄冈梁穿越路线了。黄岗梁是大兴安岭山脉的海拔最高峰，海拔2029米，抵达顶峰的过程异常地崎岖，并且还伴有涉水过河、松软沙地、爬坡，通常来这玩的基本都是硬派车型，这次开着RAV4来，就是要看看它的四驱给力不给力。

路况还是很复杂的，尤其是湿滑爬坡的阶段，新RAV4荣放的动态扭矩控制系统可以说表现不错，前后轮扭矩自动分配，最大可以从100:0到50:50，它还有一套四驱综合管理系统，就是自动协调发动机、变速箱、刹车和四驱等系统来帮助通过，相当于全自动“傻瓜”模式，对于普通玩家来说相当友好，而且可以在屏幕上看到，非常直观。多片式离合器式中差也可以把扭矩分配控制在50:50，也可以在不同的路段选择不同的驾驶模式，四驱版本标配越野和雪地模式，跑一些简单越野路面，还是比很多城市SUV能打的。当然了，也得具备一定驾驶技术和路线选择的能力，很多地形不要硬刚，不然这黄冈梁，可未必上得来。

到达峰顶平台之后短暂停留，再往东穿越9公里，就会回到公路上，此时开启导航继续前往下一站，达里湖南岸的住宿地，接下来，迎接我们的将是著名的达里诺尔以及马蹄火山。在驻地可以简单检查一下底盘，因为黄冈梁的穿越路线车辙印非常深，新RAV4荣放200mm最小离地间隙和18°接近角20°离去角，在城市SUV里虽然算能打的了，但是注意路线选择和随时检查车辆，也是必要的。

达里湖和马蹄火山 两驱车型要注意

后面两天的行程相对简单，但也不是没难度，达里湖附近的软沙看着没什么，但两驱车操作不好肯定容易陷，新RAV4荣放的最大功率在6600转，峰值扭矩在4800转左右，如果你怕丢动力，那可以试着多给点油门，毕竟不用担心涡轮突然介入带来的不适感，只要过了这一关，就可以到达湖边，这里视野开阔，野生鸟类繁多，如果你想在这里露营，也不是不可以。我们的行程在这里算是短暂停留打卡，接下来是下一站马蹄火山。

沿着达里湖西岸往北走，就可以到达马蹄火山，这里的难点在于中间有大段的搓板路，如果是硬派车型，这种颠簸路绝对是史诗级灾难，城市SUV的舒适性在这里得到了很好地体现，只要控制好车速即可。

新RAV4荣放还有一系列的升级，比如智能座舱、10.25寸大屏，众多常用的娱乐软件，以及可以在仪表同步显示的导航系统等等，主打简单易用而不是花里胡哨，另外全新的语音交互系统也是出行必备了。还有主打安全的T-Pilot智能驾驶辅助系统，预碰撞安全系统自带紧急转向辅助和交叉路口车辆检测，可以有效减少碰撞事故的发生；动态雷达巡航控制在定速巡航的同时可以智能跟车；车道循迹辅助可以在偏离车道的时候提醒或者纠正方向等等，自动调节远光灯等等吧，基本上主流的功能基本都全了。

到达火山之后，免不了要进去一探究竟，这里有一小段爬坡，如果是两驱车型，就不要考虑了，四驱版本的新RAV4荣放可以轻松抵达核心区域，航拍一组照片记录一下你和你的座驾，并不只能爬早高峰，那感觉是极好的。

浑善达克西线穿越 新RAV4荣放轻松通过

从马蹄火山出来，全程公路，两侧都是草原和树木，你可以选择在灰腾河吃顿好的，也可以在这里住一晚休整一下，因为我们计划去浑善达克露营，所以没有过多停留，直奔扎格斯台苏木，从那里直接下道进入浑善达克西线穿越路线。这里的沙地跟我们常见的大沙漠并不相同，因为没有高沙区那种大锅和大沙山，所以四驱新RAV4玩玩绝对没问题，但也得具备一定的沙漠越野知识，不要单车贸然前往。当然了，工具也得带全，比如说拖车绳、卸扣、防沙板，还有放气以及打气的工具。

刚进入的时候，都是水泥窄路，然后是硬质非铺装路面，深入腹地之后，开始出现大片的沙地，看着似乎没什么，但其实很松软，如果中间停车或者减速，肯定会陷车。实话实说，新RAV4荣放跑这种路段还是比较轻松的，毕竟车身轻巧，跑起来压力不大，而且2690毫米的轴距也不容易担车，整个过程都比较流畅，就不故意设计陷车环节来博眼球了。

这条线路最难的部分，就是在后半段一个超长的沙坡，需要一鼓作气上去才行，中途容不得半点动力损失，我们在来之前有不少人摇头，说新RAV4荣放估计得拖上去才行，结果过程相当顺利，当速度起来以后新RAV4荣放发动机的持续输出能力还不错，齿轮直驱式CVT变速箱低速状态下给力，高速状态下平顺，你可以理解为AT和CVT变速箱的并联，当然也要比传统CVT可靠和易维护，至少我们是一把就过了，如果你的车不行或者经验不足，还是要小心应对的。

翻过这个大沙坡，基本就是一马平川了，我们选择了一处湖边安营扎寨，意味着主要的穿越行程已经结束了，剩下的就是几百公里高速的返程路线了。

总结：

实话实说，其实现在很多好玩的路线城市SUV都是可以走的，即便你玩得没有那么野，一台舒适、智能而且省油的SUV其实才是刚需，符合绝大多数人5+2的使用习惯，工作日在城市里代步通勤，周末带着朋友或者家人出去适度放松，偶然遇到一些有难度的路况，四驱车型也都能轻松应对，从我们这一趟来看，一汽丰田新RAV4荣放绝对是一个不错的选择，至少我们已经经过充分验证了，各位觉得呢？