看着运20B，绍伊古不开心情有可原，12年产20架，追不上解放军了

“陆军-2023”期间，俄罗斯国防部长绍伊古曾参观过中国代表团展位。当他在主展台上看到国产运20B大型运输机的模型时，表情十分复杂和严肃。这是显而易见的。说明他当时心情不好。这不仅是因为运20B的研制成功并量产标志着中国在大型运输机方面相对于俄罗斯的优势，还因为俄罗斯目前新型战略运输机的产能太低。

（绍伊古看着Yun-20B，表情很不高兴）

俄罗斯最新的伊尔76MD-90A运输机不仅技术水平比运20B低，而且生产率也很低。据俄罗斯自己的宣传，伊尔76MD-90A运输机由俄罗斯最大的飞机制造商“航空之星-SP”（“Aviastar-SP”）负责，目前年产量只有5架左右。今年前8个月2023年仅交付2架，比运20系列慢很多。

（伊尔76MD-90A运输机，注意机翼下的PS-90A发动机）

Il-76MD-90A是Il-76家族的最新型号，也是俄罗斯在苏联时期测试的Il-96MD替代项目的延续。主要改进是为伊尔76MD配备了PS-90A大涵道比涡扇发动机，提高了伊尔76MD的起飞重量、有效载荷能力和航程。苏联解体前，伊尔76MD就已经开始使用PS-90发动机进行试飞，但指标并不理想。

苏联解体后，整个苏联的航空工业也被瓜分，俄罗斯继承了大部分，但一些重要的单位和部门仍然留在其他独联体国家，其中包括生产工厂伊尔76的乌兹别克斯坦塔什干飞机厂。考虑到安全因素，俄罗斯一直想将伊尔76的生产线迁回自己的境内，目前位于乌里扬诺夫斯克“航空之星-SP”。

（只看机头，很难区分伊尔76MD-90A和其他伊尔76的区别）

20世纪90年代，俄罗斯经济急剧萎缩。即使进入21世纪后，也很难覆盖各大航空公司的搬家费用。因此，俄方希望找到一个人来承担这个重担。2007年，中国与俄罗斯签订了进口38架伊尔76运输机和伊尔78空中加油机的合同。但此后俄罗斯以大宗商品上涨、美元贬值为借口，不断提高飞机单价，目的是将伊尔76生产线的搬迁费用计入我新购机成本中。。

当然，俄罗斯的小九九在我们这边被识破了，购买新型伊尔76和伊尔78的合同也被搁置了。作为替代方案，我们紧急从独联体经俄罗斯逐步引进了20多架二手伊尔76TD/MD。战略运输机的需求逐渐转向国内项目，这也是运20战略运输机项目的由来。2013年，国产运20运输机首飞成功。此后试飞工作非常顺利。2016年，完成试飞工作，设计定型交付部队。经过前期的产能提升，目前已达到全速生产的状态。

运20的服役，直接暂停了俄罗斯继续向中国出口伊尔76系列飞机的能力，但中俄航空合作仍在继续，俄罗斯却堕落为出口零部件和子系统。早期的运20A使用的是俄罗斯D-30KP-2中涵道比涡扇发动机，后来被国产涡扇18A取代。

根据俄方提供的数据，2012年至2021年，他们向中国共出口了809台D-30系列涡扇发动机。粗略计算的话，可以用来制造200架Y-20。鉴于D-30不仅用于运20，还用于轰6K及其后续型号，以及进口20多架伊尔76和伊尔78的备用发动机保修，进口D30它不可能将它们全部用于运20的生产。

（航空之星-SP工厂的IL-76MD-90A，可见传统的施工方式生产效率仍然较低）

外界推测，目前运20A、运优20A等运20专机的装备规模约为60架，西飞已经使用了脉动生产线，因此运20系列的年产量可能会超过30架，这是俄罗斯年产能的6倍，甚至更高。

2023年，运20B运输机也将列装部队。它将换装国产涡扇20大型涵道涡扇发动机，这意味着运20大型运输机的生产在运发动机的基础上进行了升级。-20A至Y-20B。Yun-20B每年可以生产和安装20-30架。

（云游20A）

现在解放军空军拥有约60架Y-20A以及约30架大型伊尔76运输机。到2023年，解放军空军将拥有100多架大型运输机。2030年将跨过200架大关。2025年至2030年间，解放军空军的航空运输能力将超过俄罗斯，跃居世界第二。

俄罗斯空军目前拥有约120架伊尔76MD/TD运输机，看上去很多，但相比苏联时代已经减少了很多。事实上，俄军目前仍严重缺乏运9和C-130级别的中型战术运输机。An-12的生产提前停止，几乎全部退役。因此，只要运输任务达到一定规模，伊尔76就必须起飞，而且任务强度其实不小。由于俄军目前没有回购20吨级战术运输机的计划，因此伊尔76系列的库存肯定会增加。

（基于Il-76MD-90A开发的Il-78M-90A空中加油机）

俄罗斯将伊尔76生产线移至乌里扬诺夫斯克的过程并不顺利，伊尔76MD的更新换代速度也比预期要慢。它最初被更名为Il-476，试图改善其出口形象。但在获得国家验收后，它被改为更朴素的Il-76MD-90A。2012年，俄罗斯空军与“航空之星-SP”签订合同，购买39架伊尔76MD-90A运输机。根据合同，这些飞机应在2020年之前交付，但量产飞机的第一次指导是在2015年。2018年首次交付给俄罗斯空军，第二次交付已经在2018年。此后，“航空之星”-SP”每年只能向空天军交付3架飞机，2020年将延长至5年。

2020年，乌里扬诺夫斯克飞机制造厂要求俄罗斯空军提高伊尔76MD-90A的采购价格，理由是他们低估了开发成本、通货膨胀和原材料上涨。俄罗斯空军不得不接受这一要求，但采购数量从39架减少到27架。按照这个数量，未来伊尔76MD-90A的生产速度将为每年2-3架。

（基于Il-76MD-90A研制的T-100预警机）

事实上，从原型机首飞到今年第二次交付，伊尔76MD-90A的总产能只有20架，却是运20的三分之一。俄罗斯新一代战略运输机确实是起得早，追得晚。更严酷的现实是，虽然伊尔76MD-90A的性能有了显着提升，但它仍然是1970年代的运输机。机身空间宽度尤其是载货空间无法改变，机身结构设计也比较老旧，升级后的车顶比00后运20差很多。

如果没有新的采购合同，2030年之前，俄罗斯空军的伊尔76运输机数量应该会低于150架。如果算上俄罗斯其他用户拥有的飞机，俄军大约可以使用200架伊尔76运输机。-76。解放军空军现有大型运输机约100架。按照年产20-30架Y-20A/B飞机的速度计算，到2027年，解放军空军将拥有200多架Y-20A/B和FER-76大型运输机。加上国产运9战术运输机，解放军空军的空运能力正在迅速追赶甚至超越俄罗斯。

（An-124-100和Il-76TD同框）

当然，俄罗斯空军也有自己的优势，他们装备了数十架An-124巨型运输机。An-124的货运能力为120-150吨，一架飞机的运力相当于两架大型Y-20B运输机。但我们也在开发新一代35吨涡轮风扇发动机，其推力比An-124中的D-18T发动机更高。有了这款发动机我们还可以研制国产巨型运输机。因此，根据需要，解放军空军可以在2030年开始国产巨型运输机的研制。如果研制和试飞顺利，首架飞机可以在2040年交付部队。