2023年8月24日社交媒体平台发布最新消息：印度月球探测器“月球3号”，在月球南极着陆后，开始进行为期14天的科考工作。

其部署的“普拉吉安”月球车开始在月球漫步，并且“普拉吉安”月球车将以大约每秒1厘米的速度在月球上移动，这使得印度成为世界上第四个成功发射月球探测器的国家。

在此之前，世界上发射成功的月球车一共有6辆，分别是苏联的月球车1号和月球车2号，美国的阿波罗15号、阿波罗16号、阿波罗17号月球车以及中国的玉兔号月球车。

一、印度“普拉吉安”月球车跑的更快？

印度发射的“普拉吉安”月球车，以每秒1厘米的速度进行，因此，有人就开始质疑中国的玉兔号。

据印媒体报道，印度“普拉吉安”月球车在月球上1天行驶8米，远超中国“玉兔号”。

中国“玉兔号”的速度只有200米/小时，在月球表面探测了900多天，才移动将近115米，

难道印度的“普拉吉安”月球车真的会比中国的玉兔号更厉害吗？

各个国家研制的月球探射器，是要月球探索器像科学家们一样对月球表面进行各种科学的探测，然后将所探测到的数据通过无线通信发到嫦娥月球上，以此达到科探效果。

在这样的情况下，“玉兔号”进行缓慢的原因，就是为了更加精准的探测月球上的科学运用价值，而不是像印度“普拉吉安”月球车，在月球上跑的那么快，当然，印度“普拉吉安”月球车也有自己要完成的使命。

二、印度“普拉吉安”月球车没办法过夜

月球的昼夜温度相差330摄氏度，月球白天温度高达150摄氏度，月球的夜晚，气温降到了零下180摄氏度，在这样的一个环境下，月球车是不可能一直完成工作的。

印度的“普拉吉安”月球车没办法符合这一条件，它的大多数原件和电子设备都不耐高温，使得它没办法在月球上过夜，而中国的“玉兔号”在设计的时候就已经考虑到了。

在温度降到不能维持“玉兔号”正常工作的时候，它肩上一边正Y的太阳翼就会自动遮起来，在这个过程中，相当于把“玉兔号”的散热的途径给隔绝掉，使机体保持运行温度，然后进行正常的休息。

当太阳从东边升起来到达5度的高度的时候，“玉兔号”就会被唤醒，然后将身上的太阳翼给打开，之后进入第二天白天的正常工作。

三、印度“普拉吉安”月球车着陆点更平坦

其实印度“普拉吉安”月球车能在月球上高速运行不是没有原因的，一方面印度“普拉吉安”月球车在月球上的着陆点与中国“玉兔号”的着陆点不同。

相比较来说，印度“普拉吉安”月球车的着陆点相对比较平坦，没有太多的陨石。

并且，印度对于自己发明的“普拉吉安”月球车颇为自信，在月球表面的小坑，会毫不犹豫得到跳过，并不会考虑“普拉吉安”月球车会不会翻车，影响勘探效果。

中国“玉兔号”的着陆点的情况，就没有那么理想，虽然“玉兔号”具有爬坡的能力，但是为了保证在行驶时不翻车，“玉兔号”还是小心翼翼的避开了陨石的坑位。

相比较印度“普拉吉安”月球车，中国的“玉兔号”不仅是考虑到他的速度方面，更考虑到了月球车的耐温能力，抗阻能力，以及月面的各种复杂程度测试。

四、中国“玉兔号”

那为什么中国会将嫦娥三号的探测器命名为“玉兔号”呢？

作为中国首次发射成功的嫦娥三号探射器，承载着全民族富有时代性、民族性、群众性的意义，它的出现符合中国传统文化嫦娥带着玉兔奔月，在大众广泛的反应，投票下，中国最终决定将“玉兔号”定位嫦娥三号的探射器。

“玉兔号”的机身呈长方形盒状，其肩部有两片可以自由伸缩的太阳能电池板，完全实现了百分之百的清洁能源“太阳能”的构想。

为了克服月球表面土壤松软，凹凸不平、有石块、有陨石坑等种种的复杂结构，“玉兔号”具备20度爬坡、20厘米越障能力，并且身上还装有全景相机和导航相机。

通过相机的“观察”，“玉兔号”可以对月面障碍进行感知和识别，然后对科考的路径进行再次规划，如果遇到超过20厘米的斜坡或者高于20厘米的石块，“玉兔号”能够自主避开，保证其自身的安全。

实际上月球表面的月尘才是阻碍月球车进行巡视的一大困难，月面的月尘不像石块和石坑一样可以避免，月尘基本是月面上无所不及的尘粒，碰上月尘，月球车就可能死机，要克服月尘对于月球车来说是非常困难的。

那么，“玉兔号”是怎样实现的呢？在月球车上天之前，科学家都会对其进行实验模拟，当然“玉兔号”也不例外。

在月表形貌综合模拟实验室，为了模拟月球表面的真实环境，科学家们从长白山运回与月球表面物质成分相似的火山灰，并通过钢丝吊挂月球车，模拟微重力环境。

经过测试，中国研制的“玉兔号”可以在月表面自主进行前进、转弯、后退等多种活动，这极大的提高了“玉兔号”在月表的存活率，同时，也为中国陆地上的汽车提供了一个新的思路—有路没路都能跑的能源。

五、“玉兔号”百分之百供电

目前地球上的汽车最为让人头能的无外乎两点：一是耗油汽车会污染环境，二是充电汽车不能实现随时随地的快速充电。

而“玉兔号”不但能实现百分之百的太阳能充电，而且太阳能充电特别方便，边干活边充电，一点都不耽误功夫。

“玉兔号”为中国发现了一种新类型的玄武岩、首次利用雷达在月表实测了月壤厚度，并且，玉兔号还在月面对原始产状的月壤就位展开了化学组成和光谱分析，其结果可以作为月球轨道遥感探测数据的校正标准值，提高全月球化学成分矿物组成的解译精度。

本来预期寿命是3个月的“玉兔号”，在2016年7月31日晚，传来了超额完成工作的消息，从2014年到2016年7月，时隔两年半的玉兔号是中国在月球上留下的第一个足迹。

虽然“玉兔号”中间出现了一次短暂的休眠，但是完全不影响它的寿命，但是印度的“普拉吉安”月球车尽在月球表面存活1个月昼，相当于14个地球日。

对于技术方面，技术进步只是实现任务的手段之一，而设计的决策和执行稳定性同样重要。

正是因为“玉兔号”的铺垫，在2018年12月8日嫦娥四号成功着陆的时候，中国的“玉兔二号”在2019年1月11日，成功的与嫦娥四号开始进行正常工作，并且在“鹊桥”中继星支持下顺利完成互拍，地面接收图像清晰完好，中外科学载荷工作正常。

探测数据有效下传，搭载科学实验项目顺利开展，达到工程既定目标，标志着嫦娥四号任务圆满成功。

至此，我国探月工程取得“五战五捷”。

那么，对于印网友：“技术不如印度”的电这种说法，你们怎么看呢？

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