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文、编辑 / 万物知识局

作为我国交通建设的重要组成部分，高速公路在短时间内快速发展，为经济社会发展做出了重要贡献，它的存在不仅提高了我国物流效率，方便了人们的出行，也促进了区域经济的繁荣。

可令人疑惑的是，我国高速公路在实施收费的同时，却一直在亏损，而美国高达90%以上的高速公路是免费，但依旧能保持盈利，这是为什么？难道美国公路质量比我们好吗？

一、我国的高速公路

中国高速公路的发展可以追溯到上世纪80年代，当时，中国政府决定将高速公路列为国家重点建设项目，以促进区域经济的发展和加强各地之间的联系，从那时起，中国开始了高速公路建设的征程。

在经历了几十年的建设和扩张后，如今的中国高速公路网络，已经成为全球最大规模的高速公路系统之一，从东部沿海地区到内陆城市，无论是经济发达地区还是贫困地区，高速公路的延伸使得各地相互连通，形成了一个庞大的交通网。

据了解，目前我国高速公路的总里程已经超过了17.7万公里，远超其他国家和地区，庞大的网络覆盖了中国的大城市和偏远地区，有效地促进了区域经济的均衡发展，推动了人口流动和资源配置的便捷性，大大提高了人们的生活水平。

而这17.7万公里的高速路程，其中约有超过10万公里的收费路段，约86000千个收费站。

对于这个收费站的数量，有人可能会觉得这个数字太庞大，觉得过多的收费站会导致交通拥堵，不过事实上，我国已经采取了许多措施来解决这个问题，比如收费站的布局和设计都经过精心规划，以最大程度地减少交通拥堵，而且还鼓励和推广电子收费系统，以减少车辆在收费站停留的时间。

根据统计数据显示，2019年的时候，高速公路的营收为5900亿，而支出高达10787亿元，几乎每年支出要是收入的一倍左右。

到了2021年，我国高速公路的营收达到了令人瞩目的5754亿元，支出则高达12279亿元。

为什么我们国家的高速公路项目，不仅不赚反而一直在亏损呢？这笔钱又花在了哪里？

二、连年亏损的高速公路

高速公路的建设不仅仅是简单的道路建设，而是涉及到规划、设计、建设、运营等多个环节，需要巨大的投资和管理成本，因此，收费是高速公路运营的重要手段之一。

高速公路不管是建设还是运营维护，都需要大量的资金投入，包括路基建设、桥梁隧道建设、沿线设施建设等多个方面，而我国的高速公路建设规模庞大，所以也需要大量的资金投入。

为了筹措这些资金，政府采取了“分散决策、自主融资、用者自付”的方式，也就是根据国家的经济发展需求和地区的实际情况，不同地方政府，可以自主决定修建高速公路的投资和建设方案，以及通过发行债券、来吸引社会资本等途径来筹集资金。

这样的优势在于可以通过市场化方式获取资金，提高了建设和运营效率，同时也减轻了政府的负担。

而用者自付的意思，也就是用户在使用高速公路时，需要支付一定的费用作为补偿，这种筹资方式，在我国高速公路建设中发挥了重要作用，使得项目的投资和运营能够实现良性循环。

在我国高速公路建设的过程中，这种方式确实推动了项目的顺利进行，但是由于我国的疆域辽阔，再加上高质量要求以及总里程数的原因，导致其支出十分庞大。

另外高速公路的维修和管理成本也是导致亏损的因素之一！

中国道路使用量巨大，高速公路的日常维修和管理是一个庞大而复杂的系统，道路表层的破损、桥梁的维护和绿化带的管理，都需要耗费大量的人力和物力。

这些成本的堆积使得高速公路运营压力巨大，难以收支平衡，而且我国高速公路的使用量也在不断增加，大量车辆的穿行加剧了道路的压力。

随着高速公路的使用，路面会出现磨损以及一些设备的老化，因此需要定期进行维修和更换，据了解，一条新的高速公路在四年后就需要进行一次维护，以确保路面的平整和设备的正常运行。

并且在之后每隔5到10年，还需要根据实际路况，对路面进行一次彻底的翻修，以延长使用寿命，这些维护工作需要大量的人力、物力和财力投入。

高速公路是人们出行的重要通道，每天都有大量的车辆在上面行驶，长时间的使用和恶劣的天气条件，使高速公路的路面、桥梁和隧道等设施容易出现破损和老化，通过定期维修和翻新，可以及时修补损坏的路面、更换老化的桥梁和隧道，保障行车安全。

同时，维修和翻新还可以提前发现并修复可能存在的隐患，避免事故的发生，因此为了安全，所以这个钱可不能省。

除去翻修，高速公路的建设规模和速度也是造成亏损的因素之一，在过去几十年来，中国的高速公路建设在短时间内取得了令人瞩目的成就，大量的资金被用于建设，这些资金的来源基本都是通过融资、贷款等方式取得的，也就是说基本都需要偿还贷款和利息。

我国高速公路的收入主要的来源就是按路段或者里程来收费，而这些费用也被用于弥补建设和运营成本，除去这些，高速公路还通过广告宣传、服务区等其他方式获取的收入，但是，这些额外的收入相对来说并不是很多。

三、为什么美国的高速公路能盈利

中国高速收费还每年亏损，那美国高速又为何会盈利呢？

对比美国高速公路历史，我们中国的高速公路建设历史相对来说还比较短，美国的高速公路历史可以追溯到20世纪三、四十年代，而我国则是八、九十年代的样子，差不多晚了五、六十年。

近些年由于大规模的铺设，也就造成了高额的债务负担和维护成本，这些都是我国高速公路出现亏损的原因。

目前美国只有约10%的高速公路，是实行收费的，而且还能达到盈利，其原因离不开美国高速公路的建设和运营模式。

美国的高速公路是由联邦政府、州政府和私人企业共同合作建设和运营的，在建设阶段，联邦政府会提供一部分资金用于道路的建设，而州政府则根据道路的具体情况，提供相应的资助，而私人企业也会通过与政府签订合作协议，来参与高速公路建设和运营，这种合作模式不仅分散了风险，还有效地提高了资金利用效率。

美国的高速公路能够免费通行，其实也不是没有代价的！

美国主要通过汽车燃油税、车辆的使用税以及购置税等方式来实现收费的，据了解，在1932年美国就已经开始征收汽车燃油税，而通过征收这些税，它们能够从使用公路的车主那里，获取必要的资金，来用于建设和维护高速公路，而且虽然只有10%的高速公路实行收费，但这些路段也通过收费得到了一定的利润。

据报道，美国有一条修建了61年的高速公路—95号州际公路，建设始于1957年，初衷是为了改善美国的道路状况、促进经济发展和民众出行便利，然而，由于建设资金和技术上的限制，这条公路的建设进展缓慢，直到2018年才最终贯通。

就算如此，还是因为资金短缺的困扰，导致这条公路的路面情况日益恶化，很多地方出现了路面塌陷、裂缝、坑洞等问题，给行车安全带来了严重的威胁，甚至被称为“美国最致命的高速公路”之一。

四、高速公路后期维护的重要性

高速公路是现代交通系统的重要组成部分，被广泛用于解决人口密集地区的交通拥堵问题，除了建设阶段的规划和建设外，高速公路的后期维护同样非常重要。

通过后期维护能够保证公路的正常运营，减少道路维修所带来的交通拥堵和交通事故，定期检查和维护可以及时发现和解决道路表面破损、标线模糊等问题，保持道路的通畅和安全。

及时的维修和翻修，还可以提升高速公路的使用寿命和服务水平，减少频繁的施工所带来的成本，不仅节约了资金和资源，还可以提供更好的服务水平，满足不断增长的交通需求。

而不维护高速公路带来的许多不良后果，诸如路面出现坑洞、裂缝、积水等状况，会影响道路的使用者，加大他们发生意外的可能，就连普通道路的维护不到位也会造成大祸，在21年的10月就有一男子由于道路中间的一个深坑而发生了意外。

据了解当时这名男子与其妻子驾驶着一辆三轮摩托车，在路过一段由于年久失修而显得坑坑洼洼的水泥路段时，由于急着赶路，这名男子略过了旁边的警示标志，结果他没料到路中间有一深坑，导致车辆发生侧翻，其妻子比较幸运没有大碍，但是这名男子却因伤势过重，不治身亡。

虽然该事故的主要原因还是由于该男子的一意孤行，但是据了解，此道路处于损坏状态已经很久，道路管理单位未及时修复受损路面且警示牌设置的位置也不合理，因此也被法庭判决应承担一定的责任。

因为路面不平发生的交通事故并不算少，哪怕是在普通的公路上，对车速有一定限制的情况下发生意外的后果都十分严重，更别说是在高速公路上了，在高速的情况下其后果只会更严重。

所以，我国花费量人力财力定期维护翻修的做法是十分必要和重要的，而我们应该理解对高速公路维修和翻修工作的投入，减少因路面情况而发生意外的概率，让高速公路能够持续发展，为我国的经济社会发展做出更大的贡献。