奇瑞王登场！全系2.0T+可调悬架 这新车20万内无敌？

2022年奇瑞整体销量同比增长28.2%至123.27万辆，首次突破百万辆关口，其中2086亿元的集团营收也超过吉利、长城等主要对手，整体实力已然跻身到了国内市场前列位置。

在此背景下，奇瑞想要实现向上突破的决心毋庸置疑。

日前瑞虎9以14.59-20.39万元完成上市，新车已然成为现时奇瑞品牌旗下售价最高的旗舰SUV，那么新车又能否担起奇瑞品牌向上的大旗呢？

在新能源车市场火热的当下，燃油车的市场空间难以避免会遭到了侵蚀，而要在如此市场环境下实现向上突破，这般市场阻力对于瑞虎9来说也是显而易见的。

不过乐观来看，留意现时吉利博越、星越L、哈弗H6等热销中国品牌SUV，其各自月销量都纷纷回到了1万辆上下水平，在对手市场势能走下坡路的时候，这时或许也能给瑞虎9留出了一定发挥空间。

基于瑞虎9作为一款锚定在15万元级别的产品而言，突出高阶质感自然是其重要突破口之一，其中奇瑞营销公司副总经理李东春亦指出，“瑞虎9最大的一个卖点就是集中在舒适层面”。

对此，新车一方面提供了4820x1930x1699mm的三围尺寸及2820mm轴距，其中型SUV身份较之价位相近的合资SUV有着不少优势，例如本田CR-V的对应参数为4703x1866x1680mm及2701mm，不难看出瑞虎9延续了中国品牌向来“以大打小”的产品打法。

如果要给瑞虎9找出体型相对接近的中国品牌竞品，大概离不开是吉利星越L，虽然后者定位于紧凑型SUV，但其4770x1895x1689mm的长宽高及2845mm轴距，已然完全超过了中型级别的途观L。

而在瑞虎9进一步呈现出更大尺寸之余，该车亦分为了5座及7座版本，借此在座位布局的多样性上也能力压星越L。

再者，除去尺寸身材优势以外，李东春说到新车提供了副驾女王座椅，同时像加热功能也不只出现在坐垫上，包括靠背也有加热功能。

另外他指出相比于同价位车型提供20个左右出风口的做法，瑞虎9则准备了27个出风口，确保夏天的时候能尽快降低车内温度，提升用户乘坐舒适性。

为了将瑞虎9和舒适标签紧紧绑在一起，新车还配备了CDC可变悬架，奇瑞表示通过悬架软硬度无级调节、1000次/秒动态反馈调整以及OTA升级三重技术的组合，该悬架系统的舒适性比起普通悬架可以提升74.8%、车身侧倾舒适性提升超50%、车身姿态稳定性提升超过30%。

关于瑞虎9的高阶行驶品质，奇瑞用了这样一句话来总结其特点——颠簸不洒水，刹车不点头，转弯不侧倾，起步不抬头。

新车表现是否真如官方所说那样出众，这点仍需通过实际驾驶体验来验证，但从中不难看出瑞虎9确实想要借舒适性来打出一片天下，如此特点也是瑞虎9作为旗舰车型所应该做到的。

考虑到瑞虎9要带领奇瑞品牌突破15万元级别市场，此举也意味着奇瑞将进击到合资品牌的腹地，因此新车还准备了更多招数来展开攻势，务求能对竞品施以更大压力。

随着近来别克打响合资品牌油电同价的第一枪，另外奇骏混动版以18.99万的亲民定价起售，加上新款凡尔赛C5 X主张增量不增价的定价策略，可以看到合资品牌的溢价光环正在快速退却当中。

事实上合资品牌的弱势亦体现在了销量反馈上，参照乘联会前4个月的统计，豪华品牌累计销量同比增长11%至87.3万辆，另外自主品牌亦增长了5.7%至超290万辆。

反之处于夹心层的合资阵营受到冲击最大，同比大跌13.3%至211万辆，应该说现时合资品牌走下坡路的发展走势还是比较明显。

在此背景下，奇瑞营销公司总经理李学用在瑞虎9发布的时候就提出了一个反问，“在15万元这个价位上，用户为什么还要买高价格、低配置的合资车？”

他强调，“今年是汽车行业最内卷的一年，内卷可以淘汰不合理的产能，对消费者和行业都有好处”，此话毫不掩饰了奇瑞剑指合资市场份额的决心。

为此，瑞虎9作为火星架构-超级混动平台首款车型，新平台搭载了众多行业领先技术，力求能对未来5年奇瑞的整车研发提供最坚实的发展基础。

一方面，新车在座舱里准备了24.6英寸双联屏+骁龙8155芯片+AR-HUD的组合，同时搭载EEA4.0电子电气架构，支持5G和千兆以太网，并且还提供索尼音响、256色光瀑式音律氛围灯，在满足用户智能体验的同时，整体车厢质感不难超越多数相近价位的合资车型。

再者，新平台还搭载了Chery Pilot L2.9级智能驾驶辅助系统，包含21项基础ADAS功能、11项高阶智能驾驶功能，这般产品功能自然亦会应用在瑞虎9身上。

关于智能驾驶方面，李学用认为这应要给予不同用户人群进行针对性开发，例如对于务实、追求高性价比及大空间的用户，辅助驾驶的功能诉求就应该是为驾驶安全带来更多保障，而非一味要达到完全脱手的领先高度。

在着重安全性层面之下，瑞虎9采用了新型笼式吸能车身技术，扭矩刚度达到26900N·m/deg，超出了行业平均水平约15%左右，这再结合其配备10气囊的做法来看，不难发现瑞虎9的确相当重视整车安全性能，这对于家庭用户来说无疑是重要的加分项。

除去在智能化、尺寸身上超越合资对手以外，瑞虎9不忘在性能层面亦投入相当的重视程度。

新车全系配备2.0T发动机，最大功率192kW，峰值扭矩400N·m，其中两驱版匹配7速湿式双离合变速箱，四驱版则匹配爱信8AT，这般动力组合要想力压价位相近、有着1.5T本田大法加持的CR-V并不难。

此外即便是同样搭载2.0T发动机的星越L，其交出的数据也只是最大功率175kW，峰值扭矩350N·m，并且该车还有着低功率版本，此举不难进一步彰显了瑞虎9动力性能之突出。

在此基础上，基于瑞虎9作为火星架构-超级混动平台首款车型的身份，因此混动版本自然是不容缺席。

其中瑞虎9 C-DM混动版配备了1.5T+3DHT混动专用变速箱，发动机最大热效率超过44%，助推新车WLTC工况亏电油耗低至4.2L/100km，且CLTC工况纯电续航达165km，使得综合续航超过1400km，这般长续航能力亦达到了国内插电混动队伍行列的一线水平。

值得一提的是，瑞虎9 C-DM混动版除去着重节能以外，该车还准备了双电机版来强调性能表现，最快破百时间进入4秒俱乐部。

另外得益于多挡式混动变速箱的配合，瑞虎9 C-DM混动版可以使得发动机持续工作在效率最高的工况，此举结合其1.5T本身的115KW最大功率，使得瑞虎9 C-DM混动版能够轻松应对超车工况，如此表现较之比亚迪的单挡式直驱还是要有着一定优势。

在此实力加持之下，奇瑞也将从今年开始全面投身至新能源领域，此前官方宣布在今明两年将推出超20款C-DM混动车型，包括捷途旅行者、TJ-1、艾瑞泽8、星途瑶光都会搭载该系统。

李学用预计，明年奇瑞集团燃油车和混动车的销量将达到50：50，可见奇瑞已然准备好了要在市场上大展拳脚。

有见及此，瑞虎9能否担当起奇瑞品牌向上乃至是开拓混动市场的先锋角色，值得期待。

李学用认为，现时合资品牌一方面没有插电混动，另外产品空间不够大，加上外观、内饰已经被中国品牌拉开了差距，因此后者在15-20万元区间上，很快将对合资品牌实现市场份额上的反超。

如果单着眼于反超合资品牌对手的产品力，奇瑞乃至众多中国品牌应该说已跨过了这般基准线，至于该如何实现大卖的市场效果，这点仍值得大家进一步去摸索。

对于奇瑞来说，瑞虎9这一仗将是一次意义非凡的品牌突围战。