182米“中国樽”有何寓意？桥梁大师孟凡超谈安罗高速黄河特大桥设计灵感

顶端新闻·河南商报记者 王访贤 通讯员 潘俊欣

近日，在安罗高速黄河特大桥封顶之际，安罗高速原阳至郑州段项目专家组咨询议在郑州召开，会议特邀了中国工程院院士、黄河实验室主任王复明，全国工程勘察设计大师、项目总设计师孟凡超等专家出席。

安罗高速黄河特大桥位于河南省郑州市与新乡市之间，该大桥全长15.223公里，钢结构用量达22万吨，是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁。特大桥南北两座主塔高182米，是河南省黄河上“塔高之最”，主塔外形以商代青铜“酒樽”入型，寓意“礼敬黄河 礼献中原”。

现场，专家组围绕项目当前进展和科研实施情况，项目当前面临的科研和技术难题，下阶段黄河特大桥主梁、斜拉索等重难点工艺，项目科研、创优开展情况等给予了建设性、指导性意见。

黄河特大桥穿越黄河湿地保护区，项目建设面临四个难题：

一是地质条件差，桥址区黄河地质以黏土、砂土为主，地基承载力差，地震烈度高;

二是施工受限多，黄河不通航，有水不能行舟，无水不能通车，需要采用组合结构，化整为零；

三是规模体量大，黄河特大桥全长15.223公里，是黄河上最长的公路桥梁，全桥钢材用量50万吨，高栓约300万套，焊缝长度约85万延米，是内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁；

四是环保要求高，黄河湿地省级自然保护区施工，管控措施严。该项目围绕黄河流域生态保护和高质量发展国家重大战略部署，坚持“生态保护、绿色发展”原则，采用“轻型化、标准化、工厂化、装配化、绿色环保”设计理念，创新了无纵筋钢混组合塔、超长钻孔桩分布式式桩基后压浆工艺、长距离桥面径流系统等多项全国、全省首次施工工艺，建成使用全省首座智慧化桥面板预制生产线，在轻量化设计、工厂化和标准化加工、装配化施工等方面，做出了大量积极探索，是我国桥梁工业化建造的一次具体实践。

中国交建副总工程师、安罗高速黄河特大桥设计师孟凡超是著名的桥梁勘查设计大师、桥梁大师，是港珠澳大桥、青岛海湾大桥、南京长江第三大桥的设计者。

孟凡超说：“河南是中华文明的发祥地，其中，中原的青铜文化也是代表了我国最高水平，桥型从设计之初就从结构、艺术、文化融合的角度，确定了主塔以商代青铜‘中国樽’的造型，作为一个文化载体，也是寓意着礼敬黄河、礼献中原。”

针对科研工作孟凡超指出，要着重依托绿色双碳战略，在设计结构、环保施工等领域，科学拟定科研题目，形成一批有原创性、符合国家重大战略需求的技术创新成果。”

会议还邀请到了中国工程院院士、黄河实验室主任王复明出席，他说：“要深度挖掘项目要突破的关键科研技术难题，明确科研工作出发点，把握工程建设重难点，对标国内业内一流经验做法，提出自己的创新点，找准运用创新解决技术、资金、效率等关键难题的落脚点，对标国内国际一流，聚焦项目建设支撑黄河流域高质量发展这个重大国家战略，用前沿科技助力品质工程建设，注重总结提炼和成果运用，为我省乃至业内推广留下宝贵科技财富。”

安罗高速黄河特大桥项目围绕打造品质工程、示范工程和黄河湿地保护，成立专家咨询组，在关键技术、关键节点，适时邀请专家组研究咨询，对优质、高效、安全完成建设任务，做好工业化、智能化建造先行示范，实现黄河流域生态绿色建造具有很强的指导意义。

据了解，该项目即将进入主梁施工阶段，项目全线预计2025年建成通车，届时，黄河两岸交通时间可由原来的一个半小时缩短至30分钟以内。作为京武高速在河南最重要的控制点和跨越黄河的咽喉要道，通车后将在京港澳和大广高速之间形成一条新的北通雄安、南连武汉高速通道。