哈弗猛龙SUV多出后桥差速锁，价格势必更高，有必要选它吗？

同样搭载长城汽车研发的Hi4混动四驱系统，哈弗枭龙MAX的指导价是15.98-17.98万，哈弗猛龙的预计在17-20万区间；在驱动平台相同的前提下，似乎猛龙只是多出了差速锁，有没有必要为了这个差速锁多支出几万块呢？

这几天有不少汽车爱好者留言提出了这个问题，笔者的建议是以预算决定。

差速锁确实很重要，但对于越野能力要求不高的话，只有电子限滑的枭龙MAX也足够用了。

什么是电子限滑？

想要搞清楚电子限滑就需要先了解汽车动力的传递流程，以及差速器的作用。

发动机输出动力到变速箱，Hi4混动系统比较特殊，使用的是2DHT混动专用变速器；前桥还有一台驱动电机，所以前轮的动力是发动机部分从变速器出来之后与电动机融合（混动模式），电动机经过减速器一起到差速器。

后桥有一台独立驱动电机，动力也要输出到减速器再到差速器。

差速器连接的是左右车轮的传动轴，一边一条，这个传动轴叫做“半轴”；动力最终要经过差速器传递到两侧半轴，车轮获得动力并驱动车辆行驶。

汽车四个车轮转弯半径都不同，转弯时的转速就必须不一样！如果转速相同，其行驶过的距离就会一样长。而客观上因为每个车轮的转弯半径不同，转弯时的每个车轮行驶过的距离不等长，所以只有让周长相同的车轮以不同的圈数转动才能正常转弯。

参考下图，这是四个车轮的转弯半径。

差速器的作用就是让车轮以不同的转速运转，以不同转速运转的前提是每个车轮获得不同的动力，动力强弱决定车轮转速。

而决定车轮获得动力强弱的因素是车轮的“滚动阻力”，滚阻和动力是相互作用的，或理解为相对抵消；滚阻大则获得的动力少，滚阻小则获得的动力多。差速器就是利用不同车轮的滚动阻力来分配车轮的动力，这样才能让汽车正常转弯，但是也造成车辆无法越野的结果。

以交叉轴为例，假设左后轮和右前轮在湿滑道路上，右后轮和左前轮在干燥路面上；那么左后轮和右前轮就会因为滚动阻力过于小而获得过多的动力，车轮转动力太强则会轻易的克服滚动阻力。结果自然是车轮出现打滑，而滚阻过大的右后轮和左前轮则会因为滚阻和对侧车轮差异过大而无法获得足够多的动力，最终车辆只能在原地打滑。

此时要怎么越野呢？

最基础的方案是“电子限滑”，功能说白了就是在某一个，或者某几个车轮打滑的时候，通过控制单元控制制动器给打滑的车轮刹车；比如右后轮和左前轮打滑就给这两个车轮刹车，刹车等于阻止了车轮的运转——等于模拟滚动阻力。动力无法通过差速器传递到这两个车轮，那就要传递到不打滑的车轮上，这两个车轮获得了动力就能让车辆脱困了。

这就是电子限滑实现越野的原理，说白了就是“哪个打滑刹哪个”；但是电子限滑的制动力往往不够强，所以理论上能实现越野但效果往往不是很好，只能满足轻度的越野。

差速锁指的是“差速器锁”，其原理不是“刹车”而是固定比例分动。

差速器通过特殊的齿轮结构实现依靠滚阻大小分动，差速器锁的作用就是取消依靠滚阻分动的功能；一旦差速锁锁止，两侧车轮就会以50:50的比例获得固定的动力，而且半轴的转速也一样。

此时即便是一个车轮在泥水里、一个车轮在干燥路面上，两个车轮也会以相同的转速和爆发力驱动车辆，有一个车轮还有抓地力就能驱动车辆脱困了。用差速锁不用担心有抓地力的车轮获得不了足够多的动力，可是电子限滑如果制动力不够强就无法让该车轮获得充足的动力，这就是两者的区别。

不论是理论还是实际，差速锁的越野极限都是要高于电子限滑的。

所以如果对车辆的越野能力要求高，有后桥差速锁、前桥依靠电子限滑的哈弗猛龙都更值得选择；反之，如果只是普通自驾游的话，其实枭龙MAX也足够了。

最后讲一讲两车的更多差异，猛龙的主要卖点是设计，其颜值高于枭龙MAX、不解释。

其次该车搭载的发动机是1.5T而枭龙MAX是1.5L，内燃机部分的动力还是猛龙更强，综合加速性能6.6秒也是要快一点点的；同时猛龙有102、145公里纯电续航的两个标准，枭龙MAX标配是105公里，这也是有区别的。

所以综合水平还是哈弗猛龙更高，如果预算允许则建议选择猛龙，这台车在中型SUV车型里综合水平算得上是顶流了，贴上海外品牌的车辆可以卖到三十几万，所以选择猛龙等于一步到位。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评