他曾任国家铁道部部长：却因一件事引咎辞职，晚年位居副国级

在中国的建国初期，铁道部应运而生，成为了交通运输发展的关键机构。从最初的组建，到后来的高速铁路迅速崛起，铁道部在国家建设中扮演了重要角色。经历了15位部长的更替，铁道部见证了我国铁路事业的不断壮大。然而，在国务院机构改革以及政策职能转变的双重因素下，2013年，铁道部最终宣告被撤销。

尽管铁道部的存在仅有短短64年，但其为新中国初期的交通运输事业发展作出了不可忽视的贡献。鹰厦铁路、成渝铁路、包兰铁路等重要铁路干线的兴建，都离不开铁道部的指导和领导。

其中，一个耀眼的名字，曾经在铁道部执掌大权，同时还担任国家副国级干部，那就是丁关根。作为江苏无锡人，丁关根的一生充满了革命情怀。早年他就投身于上海交通大学的求学之路，在国家形势紧张的时刻，他与同学们并肩反抗国民党当局，积累了声望。新中国成立后，丁关根步入交通部海运局，凭借出色的运输管理知识和明智的决策，他很快脱颖而出。

尽管他出身学子，但丁关根在铁路运输领域拥有丰富经验。他于铁道部门工作的第五年就加入了党组织，成为一名工程师。1958年，面对艰难的经济环境和崎岖的地形，丁关根主动请缨，深入铁路干线勘察，制定修建图纸。他艰苦的考察经历，不仅让他食不果腹，更见证了他为理想坚守的决心。

到了1962年，成昆铁路项目终于开工建设，丁关根的付出终于得以回报。除了成昆铁路，他还担任吕正操上将的秘书，借此机会逐渐发展为铁道部的关键人物。然而，1969年特殊运动却将他冲击，被下放到劳动改造，但三年后他再度复出，继续为铁道事业奋斗。不久后，他得到部长万里的认可，成功继任铁道部部长一职。

丁关根的领导时期正值我国改革开放的重要阶段。面对快速发展的经济，他提出了“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的三线建设方案，推动铁路建设和创新。他的战略指引下，一系列重要铁路干线纷纷落成，备受中央领导的赞扬。丁关根还在上世纪八十年代末推动了经济承包责任制，以科技创新和管理创新为支撑，为铁路现代化改革贡献力量。这些积极措施，使得我国铁路货运量蓬勃发展，最终达到惊人的13.69亿吨。

然而，正当丁关根准备加大铁路建设力度之际，一次列车交通事故将他的政治生涯引向转折点。1988年，一辆特快列车在邓家村发生严重脱轨事故，造成数十人死伤。丁关根深感管理不善，于是自动请辞。尽管事故原因复杂，作为部长的他承担了一定的责任，最终辞去职务。

经过艰难的挣扎，丁关根在1989年重新复出，继续投身国家建设。他担任中央统战部部长和国家计委副主任，致力于维护国家统一和意识形态。他积极引进外资，推动法律法规工作，为国家经济的腾飞做出贡献。1992年，他成为中央政治局委员，正式跻身国家副国级干部之列。

丁关根的一生充满了无私奉献的精神。他的去世让国人深感惋惜，但他的贡献将永远铭刻在中国铁路史册中。他以其坚守职责、推动创新的勇气，为我国铁路事业的发展作出了不可磨灭的贡献。丁关根，一个值得全国人民铭记的伟大革命者。