建成仅5年 连云港站已超负荷运转 我们的规划可以稍稍超前一点吗？

每年4-10月，是连云港旅游的黄金季节。而暑期，则是连云港旅游最火的日子，全国各地的游客们来连云港寻找大圣，亲水观海。连云港站作为大家来连的重要窗口，在这个夏天，其建设规模偏小，建成即落伍的问题更加凸显。网上，有很多游客对连云港站的吐槽，今天我们就来盘点一下连云港站的是是非非。

1.建站规模偏小 已不能满足日益增长的客流需求

现在的连云港站是2015年作为连盐铁路配套工程和其一起改造建设的，2018年12月投入运营。站房建筑面积20120.6平方米，站场规模为9台22线，设计年客流量650万人次。

当初进行连云港站设计的时候，可能没人想到客流量增长会如此迅猛。

2021年，连云港站在投入使用第3年客流量即突破设计水平，达到892.2万人次。

今年1月至7月19日，连云港站发送旅客379.5万人，到达旅客基本持平，也就是说，仅7个月，连云港站的客流量已超年设计水平，今年连云港站客流量即将首次突破千万大关，北站房建设迫在眉睫。

连云港站日发送旅客突破4万大关

2.建设等级低，被网友戏称为“跑步连“

连云港站站房采用的是线侧平式站房设计，未采用方便旅客乘车的线上高架式站房。9台22线的场站规模和很多省会城市火车站规模相当，面对如此规模的站台，如果需要到最内侧站台乘车，需要通过天桥跑步过去方能赶上火车，故称“跑步连“

超规模的旅客，过少的检票口，超长的天桥，必然给旅客带来不好的乘车体验。网上有关于连云港站的吐槽就不足为奇了。

​2019年，在连云港投入使用第二年，连云港就已经对连云港站北广场综合客运枢纽规划设计方案研究项目进行公开招标采购。但直到现在，北广场项目还没有真正启动。

和连云港站一样建成即落后的还有赣榆站，赣榆站建成后不久，赣榆也启动赣榆站扩建项目研究工作，并计划新建动车所，为新增更多始发车做准备。

也许很多人在火车站规划的时候会想，连云港全市才500万人，一年能有多少人乘车？设计年客流量650万人次够用了。

但是，在连云港站乘车的不只有本地人，还有很多来连的游客，在连云港站换乘和中转的旅客。游客和换乘的旅客数量超过了很多人的想象，使这个夏天连云港站成为最火的火车站，热闹而拥挤。

在很多人的思维里，处事原则讲究经济实用，殊不知反复重复建设也是浪费，不如适当超前建设更加经济。连云港，在城市交通等基础设施建设上，应该拿出当年建造世界音乐城，亚洲最大海洋馆的魄力，高标准适度超前规划，避免建成即落后的尴尬。

对于连云港站，北广场建设已迫在眉睫，不能再犹豫不决了。即使这样，未来3年内，连云港站和连云港机场这两兄弟，一个要承受拥挤的站房，一个承受与市区连接不畅的窘况。

连云港最近在港城大道，新浦大道等部分主干道实行绿波段通行，改善了主城区通行不畅的问题。希望在连云港站乘车体验和连云港机场交通问题上也拿出魄力和行动，切实改善目前存在的问题。

不然，在网友的不断吐槽中 ，连云港这两年好不容易建立起来的良好形象又将丧失殆尽。这样就得不偿失了，大家认为呢？