就离谱！《马里奥赛车》照进现实

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在经典赛车游戏《马里奥赛车》（马里奥赛车）中，有令人上瘾的赛车模式道具赛车。

在该模式下，你可以在“吃”各种奇怪道具的同时“拉车”，然后在合适的时机用力向对手投掷。比如香蕉皮可以让对手旋转，炸弹可以把对手送上天，闪电可以瞬间缩小对手。

看起来很好玩，玩起来也很有趣。

然而，如果有一天游戏场景重新出现在现实世界中，并且发生在你的身边，不知道会有多少人会嘲笑刚才从车上掉下来的道具。

比如，近日，一辆智能电动汽车在成都街头丢下了最重的支撑物：一包电池。

尽管电动汽车近年来催生了许多“自下而上”的地狱笑话，但如此真正的自下而上的事情还是第一次发生。

尽管网友纷纷调侃这是“有轨电车最后的功能”、“电池故障出库了”、“真正的车电分离”、“12万辆车，丢了10万个设备”。

但玩归玩，别拿安全开玩笑：车辆正常行驶时，把电池组从底盘上拆下来，路面没有起伏，底盘也没有颠簸，这本身就是一件奇怪的事情。

所以，“事故”背后的原因是电池组工作太辛苦，不想做就平放；世界向可持续能源转型”；还是车主不当向车机发出“语音指令”，导致智能电动车在路上表演行为艺术？

接下来我们走进今天的暗号，看看电动车的旧地板是如何掉到地上的。

到底是谁的错呢？

让我们弄清楚事实。

从KachpunktVideo发布的现场画面来看，电池组掉落的车型是今年3月发布的曹操汽车品牌旗下首款车型曹操60。

来源：了解车帝

这是专为联程出行定制的车型。有两种配置，均搭载宁德时代51.8度磷酸铁锂电池。公开资料显示，曹操60负责曹操出行的产品定义和智能化开发，吉利集团负责整车研发和生产。

产品最大的亮点就是支持电池更换。整个电池更换过程可在1分钟内完成。

这个速度有多快呢？看两张图：中国换电先锋蔚来第二代发电厂走完整个过程需要5分40秒，第三代发电厂缩短了1分钟到4分40秒。时间在3分钟内检查。那意味着：一辆蔚来换完后，曹操三人就上路了。

曹操60极速换电的背后，是一家名为依依互联网的公司提供技术支持。

这是一家成立于2016年、由吉利汽车100%控股、专注于电池替代的科技创新公司。电池包事件发生后，依依互联网发布声明称，“当时更换站对新型号电池进行适配调试，因工作人员疏忽导致电池掉落”。

进一步的消息是，汽车当天在不同的发电站之间移动，以便每个发电站都可以调整电池。电池并没有像平常那样由机器人安装，而是手动调整安装。

在拧紧螺栓的过程中，工人的手动操作没有使锁紧正确，紧固螺钉没有发挥作用，被判定为特殊情况下的人为失误。

这里的关键词是：螺栓。

目前，市场上动力交换机构的连接方式主流有两种：卡扣式和螺栓式。

卡扣式路线的代表是敖东新能源。电池更换流程为：车辆前往换电站，底盘电池组精准定位，分布在电池组两侧。总共释放了16个带扣。低电量随电池更换平台掉落，由电池更换车运输。

在充电平台上更换充满电的电池，并将充满电的电池运输至电动汽车下方。

为了实现更紧密的连接，敖东在电池组上做了两级锁定系统。第一步，利用底盘上的锁座，利用锁爪将驱动组件与锁件接合，实现多个锁爪锁紧在锁紧轴上，保证电池组在更换电池过程中或电动车运行过程中不掉落，保证车辆安全运行。

第二个层次是在电池组与车辆的接口处增加锁定机构，为整个系统提供又一份保险。

卡扣式电池更换技术相对简单、成本较低、整个过程耗时短。适用于对能量更换时间压缩要求极高的运营车辆。毕竟，如果你多节省一分钟，司机就可以多接到一份订单，赚更多的钱。

螺栓式赛道的代表就是大家都熟悉的蔚来。在决定采用螺栓连接之前，蔚来工程团队饱受机械行业“安全、质量、经验”魔鬼三角的折磨：要提高可靠性，就必须拧紧，而且越紧越不牢固。

影响下次拆装的方便性；提高拆装便利性会影响可靠性；反复装拆容易造成零件疲劳，降低耐用度。

在螺栓最终到来之前，蔚来还开发了电磁继电器、闩锁结构、张紧结构、火箭张紧结构等。尝试过，但由于不满足魔鬼三角而被迫放弃。

但就是这么一个小螺栓，却让蔚来在研发过程中吃了不少苦头。

首先，螺钉结构可以使连接非常紧密，但不能重复使用。

可重复使用20次的螺栓被认为是行业领先者，但这个数字并没有达到将于2021年11月1日实施的国家标准《电动汽车换电安全要求》。要求，仍满足蔚来内部3000个螺栓安全使用的先进要求。

其次，螺栓连接的强度直接关系到安全钩，强度设计坚不可摧，螺栓容易分离、倾斜、滑动和松动。经过对不同布局和规格的结构方案的反复测试，蔚来最终在电池包上布置了8个M18（直径18毫米）和2个M10螺栓，总共10个螺栓。

单个M18螺栓的锁紧力可达3吨。

最后，为了让螺栓更加牢固，蔚来添加了“反向螺纹”。如果螺栓松动，则将环形齿轮在后面用反螺纹锁紧，使螺栓与浮动螺母紧固在一起，如有可能电池掉落的风险，一次性清理干净。

螺栓式电池更换技术复杂，零部件数量较多，电池组较重。同时，它对工程团队的自主开发技能要求较高，制造、维修和维护成本比卡扣式电池更换更高，更适合用户。

体量不是很大，对于高端电动汽车来说，电池更换服务数量相对不饱和。

回到“电池掉落”事件的主角依依互联，该公司曾表示，自家的电池更换锁紧机构兼具“螺栓式”和“挂钩式（Snap-in）”的优点，而且单锁机身可承受6吨重量，单个部件经过16000多次耐久性测试，确保十年寿命。

从一一互联网在2021年重庆车展上发布的换电站基本图可以看出，电池组一侧放置了6个螺栓，两侧总共12个螺栓，加上一对一有5个。

侧面及两侧各有10个卡扣，共22个螺栓。块体结构。那么问题来了：

首先，单个锁体可承载6吨的重量。即使工作人员没有将一两个紧固螺栓拧到位，剩下的10个螺栓和10个卡扣的紧固力也会将臀部拉伸到极限。电池组是否整体失效？

二是锁体结构不符合紧固标准。

全车自检系统在行驶前和行驶过程中均未报警。事故;

第三，号称全天候无缝监控每辆车的生态大数据5G云平台，并没有注意到电池组的异常状态，并通过汽车向驾驶员发出预警。

人为失误已经发生，车辆自检和云监控两大安全门系统同时失效。一辆车上同时发生三个巧合，让人感觉有些奇怪。

丢失包裹以挽救生命？

当然，旧电动车的丢失也可以从“高情商”的角度来解读，这意味着：电池失效，扔出存储，为电动车的安全再添一份保障。

这种“抛弃单体、保留汽车”的想法，在燃油车时代是有先例的。

稍微懂点汽车的人都知道，来自瑞典的汽车品牌沃尔沃在碰撞安全领域有一招“扔轮救命”。

简单来说，就是在A柱下方两侧前防火墙下缘放置了一个高强度加权局部偏置碰撞（SPOC）金属模块。如果车辆受到撞击，铁模块会以最快的速度切断前轮。

迅速释放力量，让车轮飞离侧面，防止车轮等部件压坏乘客舱或动力电池，从而避免车辆对驾驶员造成二次伤害。

对于电动汽车来说，最大的安全隐患是电池组热失控引起的自燃。如果车辆检测到电池组状况异常，即将燃烧，会在第一时间主动断开底盘与电池组之间的锁体结构，让电池组掉落地面。向前行驶十多米可以给乘客更多的逃生时间。

从落地难度来看，换电更适合支持换电的车型。

首先，分体式结构设计使电池更换更加容易。如果弹射后比较着急，可以拨打“一键加电”服务，请老乡当场安装好新电池组，然后立即开走。

二、车身和电池组可开具两张发票，方便还款，处置成本更低，不影响二手车残值，实现真正的终身无忧循环。

这才是真正的车电分离。

写在最后

在中国，换电池正以一些人享受的“特色服务”慢慢走入寻常百姓家。

蔚来、北汽、吉利、上汽等车企，宁德时代、敖东新能源、博探科技等

从目前来看，“电池交换”是荒谬的，但我们不能关闭探索这项技术可能性的大门。要知道，历史上，一个“错误”创造出伟大发明的情况并不罕见。例如，鲁班因为手被杂草叶割伤而发明了锋利的锯子。

今天电动车摔在地上的老人，可能就是明天电动车被卡在脸上的你。

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