短途的出行是绝大多数的日常，而短途出行汽车其实并不是首选项，尤其是城市道路，我国的汽车保有量超3亿，城市占的比例最高，这也导致我国几乎所有城市都有交通拥堵的情况，而拥堵的情况下，四轮的汽车快速的优势荡然无存，轻便的两轮车优势更为突出。

轻便的两轮车刚开始有自行车、摩托车，后来出现了电动车，但随着2000年之后，各大城市都开始对于摩托车加强管理，自行车又跟不上时代需求，现在各大城市最常见的两轮车也只剩下电动车了。

电动车经济实惠、灵活便利、操作简单，优点其实并不少，尤其是电动车普及之初，它的低门槛管理，让它快速“吸粉”，不完全统计，上亿家庭都有电动车，它的保有量也提升至3.5亿辆以上，不过，就这样让人青睐的电动车，迎来规范管理，优势正在“弱化”，许多人寻求新的替代品。

电动车的优势“弱化”，缺点突出让它发展遇到“瓶颈”

作为轻便的电动车，它关键的优势在于管理、价格这2个方面，但如今，这2点优势不能说没有，但确实开始“弱化”了。

关于它的管理优势，以前骑行电动车都没有什么门槛，相当随意，但现在电动车不仅严格管理，还有上牌、戴头盔、甚至是持证的要求，载人有限制，时速有要求，它的不受管理限制的情况，已经一去不复返了。

关于它的价格优势，虽然电动车价格一直没涨价，它比其他的交通工具都便宜，但关键是，现在人们的收入和2000年左右完全不同，现在大家的收入提升，对于交通工具不是够用就行，而是追求更好的出行工具，这也弱化了电动车的价格便宜优势。

除了它的优势“弱化”，电动车本身的缺点也限制了它的发展，比如电动车存在的充电时间长的问题，即便是现在科技已经如此发展，绝大多数电动车依然没有克服，另外，铅酸电池不耐用，锂电池换电池成本高昂，都是电动车的短板。

由于电动车的优势“弱化”，又存在一定的“短板”，这让无论是厂家还是车主，都在寻找和期盼替代品出现，而根据目前来看，它的最大劲敌也确实出现了，氢能自行车已多地投放。

电动车的劲敌，氢能自行车已多地投放

电动车的优势是它的“电助力”是新能源，而新能源可不止一种，除了“电力”以外，另一个最具有代表性，具备可普及潜力的就是“氢能”，所以，行内公认氢能是电能的最大劲敌，如今，氢能电动自行车也确实量产，并且在多地都有投放。

小行家在8月13日就看到相关报道：首批在丽江投放500辆，氢能自行车来了。

据了解，丽江投放的氢能自行车采用低压储氢技术，充放氢压力低、储氢量小、安全性强，并且，车辆最高时速可达23公里/小时，0.39升的固态氢能电池续航40—50公里，空瓶充氢的时间为4小时左右，耗电量1度左右。这个时速、续航等各方面，都和电动车差不多，而它的充氢时间更快，优势更明显。

无独有偶，除了8月的丽江投放，在今年的7月，北京大兴也已经投放500辆的氢能共享单车。

据了解，这款车的时速20km/h，超过时速会加上助力行驶，而该车是续航在70~80公里，是永安行量产的产品，而据了解，它采用换气方式，一分钟就能换气，十分快捷。

其实氢能自行车，不仅在最近投放，之前已经在国内多地投放，通过这些可以看到，氢能自行车技术已经成熟，根据小行家所了解，国外在前几年就已经开始普及，开始使用氢气车代步，对此，不少电动车的车主很期待：希望国内也可以快点普及吧。

分析：氢气两轮能不能全面替代电动车？

那么，以前还只是概念，如今已经陆续在多地开始投放的氢能车，它是否替代电动车呢？单从车辆特点来看，它确实是弥补了电动车的短板，充能快，没有电池寿命短的缺点，而且，氢能其实是比电能还要环保的新能源。

那这会意味着它可以全面替代电动车，小行家认为可能性并不大，主要问题还是在2个方面：

（1）、氢能车价格不菲，虽然电动车价格便宜的优势在“弱化”，但并不是没有，氢能车的价格参考国外，一辆车在8万，即便国内的很便宜，但超过万元是必然的，对于这个价格，肯定有人可以接受，但相信大多数人是不会接受，没有群众基础，就没办法全面替代。

（2）、安全性的考虑，电动车搭载锂电池已经普及挺久，但它因为万分之一不到的自燃风险，许多车主都不能接受，而氢能自行车，作为搭载氢气燃料的车型，许多人更不能接受，对于它的安全性不够信任，必然导致它做不到全面替代电动车。

那么，您认为氢能自行车已多地投放，能不能全面替代电动车？电动车会被淘汰吗？欢迎大家评论交流。

来源：电动车小行家