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图文|九思

编辑|闻新

在2023年的一次重要军事展览期间，俄罗斯国防部长绍伊古曾经有幸参观了中国代表团的展台。他站在主展台前，眼前是模拟完美、精良无比的中国国产运-20B大型运输机模型。此刻，他的表情极其复杂，显得严肃而深沉。通过他的神情，我们可以感知他当时的心情并不轻松。

然而，这种心情并非无端产生。中国国产的运-20B成功研发并投入生产，这不仅是中国航空工业的一大飞跃，更是标志着中国在大型运输机领域的技术实力，已经开始超越俄罗斯。这一事实，对于绍伊古这位俄罗斯国防部长来说，无疑是一种沉重的心理压力。

而且更令人唏嘘的是，尽管俄罗斯在航空科技领域有着深厚的积累和优秀的传统，但他们在新型战略运输机的生产能力上，却无法与中国相提并论。这一点，无疑进一步加重了绍伊古的心理压力。

在当今不断发展的航空领域中，俄罗斯和中国都在努力推动自己的军用运输机进步。然而，最近的数据和事实显示，俄罗斯的最新伊尔-76MD-90A运输机不仅在技术水平上落后于中国的运-20B，而且在生产速度上也显得相当缓慢。

据俄方公开的信息显示，伊尔-76MD-90A运输机目前的年产量仅为5架，并且在2023年的前8个月中，该厂只完成了2架运输机的交付工作。相比之下，中国的运-20系列运输机的生产速度则明显更快，其规模和效率使得中国在这个领域占据了领先地位。

在航空工业领域，中国的进步速度令人惊叹。这种进步不仅体现在乘客飞机和战斗机上，更突出地体现在战略运输机上。我们曾经依赖国外的技术和装备，如今我们已经能够自主研发和生产高性能的运输机。中国的运-20运输机就是这种转变最好的例证。

回顾历史，我们可以看到一个重要的转折点。在21世纪初，俄罗斯经历了一段经济萎缩的时期，这使得他们难以承担大型航空企业的搬迁费用。于是，他们寻找合作伙伴，希望能够分摊这一费用。2007年，中国和俄罗斯签署了一个合同，我们将引进38架伊尔-76运输机和伊尔-78空中加油机。

然而，俄方利用原材料价格上涨和美元贬值等借口，频繁提高飞机的单价，意图将伊尔-76生产线的搬迁费用转嫁给我们。这一企图被我们明察秋毫，因此购买全新的伊尔-76和伊尔-78的合同最终被搁置。

面对这一局面，我们并未被动等待，而是积极采取措施。我们从苏联解体后的其他国家引进了20多架二手的伊尔-76TD/MD。这些机型虽然并非全新，但在满足临时的运输需求方面，它们起到了至关重要的作用。

这一系列的经历改变了我们对战略运输机的需求方式，我们开始将注意力转向自主研发。这也正是中国运-20战略运输机项目的起源。2013年，运-20运输机首次在中国的蓝天下飞翔。自此以后，运-20的试飞工作进展顺利，到2016年就已经完成了试飞工作，设计定型并开始交付给部队。

经过几年的技术磨练和生产能力提升，运-20现已达到全速生产状态。这是中国航空工业自主创新的一大胜利，也是我们国家综合实力提升的重要标志。

随着中国运-20运输机的投产，中国航空工业的自主创新能力迎来了一次重要的提升。这一重要的里程碑，不仅标志着中国已经能够自主研发和生产高性能的战略运输机，也意味着我们不再需要从俄罗斯引进伊尔-76系列飞机。然而，中俄在航空领域的合作并未因此而终止，相反，我们开启了一种新的合作模式，俄方逐渐转变为供应零部件和子系统的角色。

看着运-20B大型运输机的模型，我们不仅看到了一架飞机，更看到了中国航空工业的自信和力量。我们看到了中国在大型运输机领域的进步，也看到了中国军工实力的提升。

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