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文 | 沧海梦想家

编辑 | 沧海梦想家

-＜前言＞-

特斯拉一年内价格调整59次，短短3天内又接连降价两次？这样频繁的调整价格，难道又是在打价格战的主意？

一夜之间，中国各大新能源电车企业市值暴跌千亿，但面对这样的结果各大厂商却也无能为力。

那么，特斯拉究竟是否想要重新打响价格战？中国车企未来又该何去何从呢？

-＜再次“恶意”降价？＞-

2013年，已经发展了十年的特斯拉，看到了中国这一具有潜力的市场，于是马斯克决定带着特斯拉进入中国市场，当时特斯拉的定价最高的时候高达近120万。

但是根据统计，特斯拉从2013年12月进入中国市场之后截止到2020年，市面上常见的Model S、Model X、Model 3和Model Y四款车型的售价调整一共调整了59次。

而单是截止统计之前的调整，2017到2020年，四款车型就都平均调整超过10次，19年变更是累计超过15次。

不止之前的价格波动频繁，近两年的价格也是一直坐着滑梯往下降，2022年12月底Model 3的价格还在26.19万元，到了2023年1月就直接降到了22.99万，骤降6.2万元。

价格降了下来，销量自然也升了上去，单单是2023年3月，Model 3就创下了售出2.1万辆的好成绩。

原本就技术水平出色的特斯拉，现在价格也是屡创新低，本来在新能源领域就占据大部分市场的特斯拉，分量水涨船高逐渐加大。

马斯克早些时候就放出过豪言，要将推动新能源电动汽车的降价，更是要将特斯拉在中国的价格对半砍。

单就Model 3来看，最早定价70多万元的车，2019年售价43.3万元，但是现在却只有22.04万元。

虽然也有之后新品马上就要亮相的原因，但是马斯克也确实实现了当初说要让特斯拉的新能源电动车，在中国市场价格对半砍的豪言壮志。

其实在今年7月份，特斯拉就已经两次降价，上个月月底，在电话会议上马斯克依旧表示会在8月降价。

果然8月14日，特斯拉推出了8000元的限时保险补贴，又将Model Y的两个车型下调1.4万元。

而就是两天后，16号特斯拉官网又发布消息，其全新的Model S/X的价格也将下调，客户购车可以享受5.4到7万不等的优惠福利。

最新的技术加上万元的优惠力度，不得不让人惊叹特斯拉在讨好消费者方面，确实下了狠手，这次全新车型就直接降价的做法，更是让众多中国车企都看傻了眼。

如此频繁的降价每次都给中国车企带来强烈冲击，那么这次又带给他们怎样的影响呢？

-＜遭受重创暴跌千亿＞-

我国在新能源电动汽车领域的起步并不算特别晚，从上个世纪90年代开始，中国就开始在电动车领域开始了探索。

1989年，被评为1987年优秀农民企业家的叶文贵发明出了中国第一台电动汽车，并且成功开到了温州最高的山上，但之后和中国电动车相关的新闻就再也没有了消息。

但是从2013年开始，中国的新能源电动汽车就步入了高速发展阶段，当时环境问题恶劣，全国各地都出现了雾霾天气。

国家也意识到环境问题正在日益严重，采取环境保护措施迫在眉睫，所以在新能源汽车领域开始大力扶持，全国新能源城市一步步扩展到88个。

到了2015年，中国的新能源汽车年销量从1.8万到33万，呈现爆发增长的态势，也正是这样新能源汽车数量的暴增，让中国在2015年超越美国，成为全球最大的新能源汽车市场。

2017年也是一个关键节点，当时智能手机领域已经趋于饱和状态，各大科技资本大厂将视线投到了有政策扶持的新能源电动汽车领域。

大量的资本涌入，让新能源电车快速发展，一时间各大厂商投资建造的电动车品牌争相发展，呈现一个欣欣向荣的态势。

而2018年马斯克带着特斯拉在中国建厂，一条鲶鱼投入到原本只有内部竞争的行业里。

这一事件瞬间又再次激发了各大生产厂商的忧患意识，毕竟特斯拉是占据世界电车市场的巨头，这样强大的敌人是绝对不可以轻视的。

从2020年至今，国产新能源电动汽车领域，像是比亚迪、蔚来、小鹏等都有着属于自己的技术，电池方面比亚迪更是有着独属于自己的刀片电池技术，一度成为各大厂商的合作伙伴。

可以说这样的场景确实是标志着我国电动车领域的繁荣，但是特斯拉现在不断降价的做法导致原本潜在国产车的客户都涌向了特斯拉，原本超越特斯拉的销量也因此跌落下来。

而这次特斯拉的降价，更是让国产汽车一夜之间蒸发超千亿的市值。巨大的损失无疑是让国产汽车元气大伤……

-＜激烈竞争＞-

特斯拉创立于2003年，并不是起步最早的新能源汽车领域的企业，但是却能够成为新能源汽车领域的标杆，这背后离不开特斯拉在技术上的革新创造。

在电池领域，特斯拉从最开始研发出的圆柱锂电池，可以有效的提高电池寿命并减少钴的使用量从而降低成本。

特斯拉的电池研究组合作伙伴杰夫达恩在2019年开发出了一项新技术，可以为电动汽车的行驶提供超过100万英里的动力，2020年后又取得突破，供电能力超过200万英里。

而中国电池领域也不甘示弱，先前许多厂商的电车使用的都是三元锂电池，虽然成本低，但是其稳定性差，容易引发短路起火等情况。

电池作为新能源电动汽车的根本，为了攻克这一难题，比亚迪和宁德时代分别向不同的方向开始各自的研究。

比亚迪通过对自身的项目刻苦钻研，终于研发出了刀片电池，相比于当时市面上常用的磷酸铁锂电池，刀片电池的稳定性更高，续航能力也更上一个台阶。

宁德时代是专门制作电动汽车电池的企业，其研发出来的磷酸铁锂电池，更是一度夺走了比亚迪的合作伙伴。

在电池上的竞争以中国企业胜出作为结果，但是在其他领域呢？

在自动驾驶方面，特斯拉是最早开始研究的企业，其旗下的产品，都装配了先进的硬件来提供自动辅助驾驶功能，并在其负责团队下不断完善系统并逐步更新。

之后特斯拉在自动辅助驾驶的功能上，又推出了更为高级的完全自动驾驶功能，可以帮助驾驶员完成更为高级的操作，包括紧急制动、碰撞警告和司机视野盲区监控等功能。

但是自动驾驶功能并不代表驾驶员可以完全脱离驾驶，在使用完全自动驾驶的时候驾驶员还要全神贯注保证随时接手驾驶。

而中国车企也丝毫不逊色，今年的7月21日，华为推出了云驾驶开发平台，平台内内置盘古大模型，拥有极强的学习能力，也给别的车企提供了更加有效的自动驾驶开发平台。

虽然不像特斯拉拥有已经成熟的水平，但是我国的自动驾驶领域依然有望实现超越。

-＜良性竞争和谐共进＞-

新能源电动汽车并不是快消品，虽然中国作为人口大国，拥有购车需求的家庭数量也多，但是随着时间的推动，市场也在渐渐趋于饱和。

现在特斯拉一味地进行降价，颇有一番要打响价格战的架势，如果是为了抢占市场，通过这样的手段未免有些太过无耻。

本就有着足够长的发展历史的特斯拉，进入中国也已经有五年。

虽然最早马斯克本人确实承诺特斯拉的价格最终会降到原来一半的程度，但是一年里频繁降价，尤其是三天内两次降价的频率，实在是让人承受不起。

虽然对于有购车需求的消费者来说确实是好事，但是对于已经购入特斯拉产品的消费者，也是真实的不公平。

消费者不是盲目消费，在汽车品牌的选择上会货比三家，价格是其中一方面，质量和另外的技术方面也是重要的考量因素。

早年间，特斯拉爆出过数起电车燃烧事件和刹车失灵事件，如此巨大的安全隐患实在是让人无法忽视。

但凡管中国车企这边，除了在电池领域的研发，似乎在其他领域的进步并不大，其发展重点似乎更加偏向于汽车外形的美观和内饰的观赏性。

作为汽车，更为让人看中的肯定的使用上的性能和多方面的功能，电池领域各厂商挤破了头都要创新就是因为这一原因。

除此之外，国产汽车降不下的成本也是为人诟病。

经常有网友在讨论时说，“要不是有特斯拉，国产电车都能卖到60万”，而国产电车的价格很少降下来的原因也是因为其成本太过昂贵。

像是之前准备转型做新能源汽车的恒大集团，生产出来的汽车，售出一辆平均要亏损将近1亿元，这样的数据让谁看了都会陷入良久沉默。

现在国民的民族情怀都支持着消费者们，在购买商品的时候尽量选择民族企业，但是各大生产厂商也不能指望一直通过国民的情怀来为自己近年来的偷懒买单。

任何时候，真心实意对待消费者，让顾客体会到最好的产品和服务才是能够让人真正接受的良心企业。

-＜结语＞-

特斯拉的频繁降价，是马斯克实现自己的诺言，也更方便其在中国市场拿下更多份额，可以说是一举两得的做法。

中国新能源电动车近年来也得到了发展，比亚迪甚至还几度超过特斯拉成为全球的电车销量榜首，这样的结果让无数国人振奋。

但是就是获得了如此好成绩的中国国企却对特斯拉的降价无能为力，但是未来的路一切都是未知数，究竟谁能够笑到，我们拭目以待！

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