罗布泊，这个曾被人调侃只能投放原子弹的不毛之地，因为生活着极度濒危的野生骆驼，所以早在多年以前，罗布泊自然保护区就曾多次发布通告：禁止任何社会团体、单位或个人未经允许进入，对非法闯入者，将视情节严重追究刑事责任！

另一方面，被称作“地球之耳”的罗布泊，本身危险重重，天不见飞鸟、地不见寸草，在这里，到处都是一片荒凉的景象，它最可怕的地方就是沙尘暴和流沙。

沙尘暴让曾今被誉为“中国徒步第一人的“余纯顺”迷失在了罗布泊，最终葬身荒漠之中！

而流沙，则常常会让车辆陷入无法动弹，这在沙漠之中是致命的！

罗布泊，是可怕的，可怕在于一旦出现意外，往往就是悲剧，很难得到救援。

而7月发生在罗布泊的4人遇难的惨剧，从一开始就是一场闹剧！

7月22日，一支自驾车队从敦煌市出发，在未经批准的情况下，试图穿越罗布泊，最终不幸造成4人遇难，包括2名四川籍的游客，当地向导贾宁以及1名修车师傅。

车队出发集结：向导贾宁召集，每人缴纳9800元

6月底，向导贾宁联系四川的一名越野者，筹划本地行程，最终召集了9辆车、近20人的车队一同前往甘肃敦煌，行程包括穿越罗布泊。

在筹备此次行程之初，好友曾劝过贾宁，让他不要带队组织此次活动。一是他没有独自带队穿越沙漠的经验，二是夏天太热也根本不适合组织这样的活动；三是遇到突发情况应对能力也不足。如果擅自闯入禁区，会出大事。没想到一语成谶，最后果然出了大事。

车队出发之前，贾宁向参与者每人收取了9800元的费用，并承诺将会提供所有的物资保障。在检查完车辆之后，车主们按照经验自行配备了一些必需品，包括：

1.卫星电话4部，奥维GPS位置定位设备、轮胎、牵引绳等工具。

2.每车配备了4箱左右的矿泉水。

3.为防止意外，部分车主还携带了绞盘、气气泵、千斤顶等救援工具。

车队的规划是7天的行程，途经库木塔格沙漠、彭加木失踪纪念地、小泉沟、飞机残骸等地，最终从土沟方向出来。

但没想到的是，贾宁等4人，生命永远留在了罗布泊。

7月22第一天：车队出发，新的成员加入，带来一些隐患

本次行程，共有5名随行人员，包括向导3名：贾宁、段明发，朱民（第3天的时候加入），1名厨师和1名汽车修理工。

当四川车队到达敦煌后，又加入了一辆广东牌照的丰田酷路泽越野车，该车上共有3人，贾宁曾称这3人是他的朋友。

这样整个车队共有11辆车：贾宁1辆，游客10辆。

后来加入的这辆车，给整个车队造成了很大的麻烦。

7月23日，出发第二天，各种麻烦事找上门来

7月22日中午12点，车队从阿克塞县八龙沟进入罗布泊，所有人对未来几日的穿越之旅充满了期待和信心。

7月22日晚上，车队顺利到达了第一个预定的地点，搭建了帐篷，随行的厨师为他们烹饪了晚餐，所有喝酒烤串，观看烟花秀，十分满意。

但很快麻烦就找上了门。

7月23日，也就是车队出发的第二天，随着越走越深，沙漠的地形也变得更加复杂，车队需要翻过一座又一座沙丘，导致车队很快就遭遇了陷车的麻烦，陷车频率最高的，就是贾宁后来带来的的那辆广东牌照兰德酷路泽。

为了减少陷车情况，途中贾宁和汽车修理工也尝试着轮流来开兰德酷路泽，但并没有解决问题，这导致车队其它成员都有些沮丧，因为每一次陷车脱困都要花费一二十分钟，天气炎热，加上行程受到影响，车队中弥漫着烦躁的情绪。

而且，还出现了其它新的情况。

本次穿越活动中，有两辆四川牌照的“霸王龙”，但两辆车都没有加装副油箱，被称作“油耗天花板”、“油老虎”的霸王龙，很快就出现了油表告急的情况。

贾宁将自己车上的两桶备用油加到了霸王龙的车里，但加油还不到5分钟，两辆车同时熄火了，可能是油品的质量不过关，或者是因为放置了太长时间变质了，总之，两辆霸王龙趴窝无法前进了。

陷车的问题没解决，又发生加了备用油车辆无法启动的情况。这让车队中的人对贾宁产生了不满：“我们是来玩的，找你做保障，却不断发生陷车的麻烦，还要我们反过来保障你”

而贾宁则宽慰队员说没关系，问题很快就会解决：“保证让所有人玩的开心！”

7月23日下午16时，整个队伍只能就地休息。而他们原本的计划是到达“一号大本营”，在那里补给油品，但因为各种问题的出现，他们根本无法顺利抵达。

为了暂时解决备用油不足的问题，贾宁决定和另一名向导段明发前往“飞机残骸”附近，那里有他之前埋在那里的油，并承诺将第一时间返回

7月23日晚上21点左右，贾宁回来了，也带回了之前的存储油，加了新油的2辆霸王龙没有再出现熄火的情况。但因为带回来的油不足，其它车辆无法完成补给。

于是贾宁联系了当地的保障人员，要求送一批油和水进来，他要求送进来的油必须包括汽车油和柴油版本。因为他的皮卡车和广东牌照的兰德酷路泽都是柴油版本。

7月23日很晚的时候，贾宁给当地保障人员发了救助信息和经纬度。

7月24日，出发第三天：油的补给问题解决，新的向导加入，但很快又出现新的状况

很快，7月24日，也就是出发的第三天，负责此次外地补给的刘英，购买了6桶汽油、3桶柴油，每桶40升，随即驾驶一辆福特猛禽进入沙漠。

7月24日凌晨5点，他们到达了营地。

当天，有一位新的向导加入朱民加入了进来。

油的问题解决了，所有人都很高兴，为贾宁解决问题而举杯庆祝。为此，贾宁还专门站起来敬酒，为之前出现的问题表达了歉意。

“反正大家都是出来玩的，有问题很正常。”有队员曾宽慰他。

但是还没高兴多久，很快致命的问题接连出现。

7月24日一大早，熄火和陷车的老问题又出现了：熄火的还是那两辆霸王龙，而广东牌照的兰德酷路泽再次出现反复陷车的情况。

霸王龙熄火的原因，经他们分析，可能是由于之前加的劣质油导致的。为了解决这个问题，他们决定将霸王龙的油箱加满，以此来提高汽油的纯度。

但在加油的过程中，贾宁猛然发现，加入的竟然是柴油而不是汽油。

1号霸王龙（遇难车主的霸王龙）因为被加错了柴油，几名保障人员将油箱抬了下来，试图放掉里面加的油再进行清理，但是在操作过程中，又不小心将油管损坏，1号霸王龙彻底趴窝了，再也无法行驶了。

（关于为什么加错油，这里有一些争议，幸存者称因为送进来的油都是统一的外包装，但送油的刘英称后勤人员曾用白色的塑料绳做了标识，并且在交接时嘱咐了贾宁）

1号霸王龙彻底趴窝后，车主和随行人员（一男一女）已无心游玩，他们要求返回敦煌。

2号霸王龙因为熄火的问题，车主选择了弃车，跟随车队的其它人员继续游玩。

广东牌照的兰德酷路泽因为摆脱不了陷车的麻烦，也决定跟随贾宁撤离。

这样，车队被分成了两组：一组由贾宁带队返回敦煌，两辆车，贾宁的广东牌照的兰德酷路泽，贾宁的车上除了他，还有1名修车师傅以及2名霸王龙的人员；另一组由向导段明发的带领下继续向“彭加木”方向行驶。

在两组人员分开之前，车队定的计划是贾宁将人员送出沙漠后，再找拖车协助车主将1号霸王龙拖出沙漠，等这些事情安排妥当后，他将追上大部队。

（此次参与搜救的救援工作的中国探险协会会员、中国探险家俱乐部创会会员刘杰，曾在接受采访时表示：贾宁走出沙漠的最快捷径是前往雅丹地质公园方向，只需要两三个小时就可以走出去了）

然而，这次分开之后，贾宁和他同行的3个人，再没能走出沙漠。

7月24日下午14点，两支车队分道而行。

出发之前，贾宁将自己皮卡车上原本携带的饮用水和食物，临时挪用到了段明发的车上，根据幸存者的回忆，贾宁此举的目的是卸掉物资轻装上阵，在他看来，他们很快就会回来，用不到这些物资，补给留给大部队更好。

当晚，大部队穿过“彭加木”到达一处水源地，但贾宁却并没有如期归来。当晚24时左右，大部队曾通过卫星电话拨打过贾宁的手机，但两次均无人接听。

贾宁一行人并没有携带卫星电话，原本广东籍一行游客携带的有卫星电话，但被之前送油进来的保障人员带走了。

尽管未能联系上贾宁，但大部队并没有太过在意，他们认为经验丰富的贾宁能处理好一切。

7月25-26日，出发第四五天，贾宁失联，大部队麻烦不断

7月25日，大部队在向导段明发的带领下，继续前行，但到了下午15点左右，四川籍的柴油版兰德酷路泽油箱彻底没有了，车队被迫停下来。

段明发告诉队员，自己之前在沙漠的某个位置埋了油，可以挖出来用。埋油地点大概往返需要4个小时，按照约定大概晚上19点就可以回来。

段明发驾驶福特猛禽，带着一辆牧野人及3名队员出发了。但令段明发他们没想到的是，原定的路线由于峡谷的部分道路被堵死，他们只能选择绕行，耽误了很长时间，等他们找到埋好的油时，天色已经很黑。他们不得已在埋油地点休息，直到第二天天亮才出发。

原地等待队员也忧心忡忡，几乎一夜未眠。既担心段明发几人的安危，也担心自己的处境，连日来的各种不顺利，让队员很沮丧。

7月26日早上，段明发才带着油回来。但只有200升油，而随行的牧马人车辆往返就消耗了了大约200升油，相当于他们这一趟，不仅耗费了时间，也没有带来更多的油。

这让队员们更加不满，尽管旅程还未结束，他们要求段明发立刻带队折返，行进路上一路沙坡，让他们决定放弃穿越。

这一路上，不是在找油，就是在等油，根本没有走游玩的时间和心思，队员们反而身心俱疲。

虽然决定折返，可是麻烦事仍然一个接一个。

段明发带着大部队驶向花土沟时，车队一直在“翻山越岭”，导致车辆频繁陷车，甚至出现脱圈，最高记录有5辆车同时陷车。

天气炎热，加上不停地下车救援被困车辆，队员们都累脱了。他们意识到，在这样下去，危险系数会越来越高。

于是队员们要求段明发改道，从相对平坦的“彭加木”行驶。

7月26日下午，折腾了大半天的队伍也没走多远，反而多辆车的油亮起了红灯，在距离一号大本营还有四五十公里的地方，因为没油，行程再次被迫中断。

因为贾宁不在，车队只能寄希望段明发，让他帮忙找油。段明发告诉游客，再拉油进来，95汽油不再按照12元每升收费，而是按照市场价报销。而且还需要额外支付2800元，并报销保障车的油费。

事到如今，大部队也别无选择，只能段明发说什么就做什么，事情发展到现在这样，他们只想尽快回去。

因为不再信任段明发，队员们要求派一名成员代替段明发车上的厨师，去接应送油的保障车，为了确保能够顺利带回油，他们还将最后仅剩的一桶油放在了段明发的车上。

队员们此刻的处境已经变得很危险:物资已经耗光了，水也剩的不多，自热饭和面包只能给年纪小的成员。所有人的安危都系在段明发的身上。

这距离失去贾宁的消息，已经过去了2天多，但因为这一路的波折，队员们自己开始担心自己的处境了。

段明发承诺最晚7月26日23时，他会带着保障车返回，因为突发情况，队员们又等了一夜。

7月26日下午，段明发一行人在接应油车的途中，居然遇上了先前分开行驶的广东牌照的兰德酷路泽。

原来在7月24日分开后，没有走多远，广东兰德酷路泽就彻底无法行动，车内3人不得已听从贾宁的安排在原地等待。贾宁皮卡车上的4人继续往外走，贾宁说会很快回来找他们。

结果等了两天，贾宁也没有回来！

在原地煎熬了两天，广东兰德酷路泽上的3名队员开展了自救，他们放飞了随身携带的无人机，幸运地找到了10公里以外的1号霸王龙，巧合的是，他们携带的无人机的有效范围，正好是10公里，太幸运了。

7月26日早上，广东兰德酷路泽临时启动，努力向1号霸王龙方向行驶了3公里，再次“歇菜”。

为了拿到1号霸王龙车上的补给品，他们决定派2人快速跑向7公里以外的1号霸王龙。这两人在没有使用GPS定位仪的情况下，按照无人机给的大致方向，凭记忆到达了1号霸王龙的地方。

拿到霸王龙车上的29瓶矿泉水和2瓶啤酒后，两人迅速返回，返回时间在上午11:30分左右，刚好躲过了太阳直射，沙漠高温的危害。等两人到达车辆的时候，已经累的快要瘫痪了。

拿到水后，休息一段时间等体力恢复，广东兰德酷路泽再次打着了火，然后慢慢开回到1号霸王龙身边。

为了得到救援，广东兰德酷路泽上的3人，曾脱下衣服摆放成了“SOS”的字样，并计划拆下备胎，在晚上点燃，让它一直冒烟释放求救信号。

幸运的是，没过多久，广东兰德酷路泽被出去接应保障车的段明发他们发现了，双方都惊呆了。

交换信息后，段明发才意识到事情的危险性，贾宁两天没有回来，情况危急。于是他自行驾车到周边搜索。

而另一边，前来送油的保障车辆行驶也不顺，也遭遇了陷车的麻烦，直到7月27日凌晨5时，保障车辆才将油送到了大部队。

已经又等了一晚上的大部队在等待的期间，精神压力变得空前大，没有足够的水，没有网络，也没有段明发的消息。

好在保障车顺利到达，加完油后，大部队在8点左右到达了1号霸王龙的地点，再听闻广东兰德酷路泽的讲述，所有人强烈要求朱民（段明发已经去搜人）带他们离开。

贾宁说的两小时回来，可是已经过了三天了还没有消息，这让所有人开始担心他的安危。

7月27日，出发第六天，大部队走出沙漠，穿越罗布泊之行结束，但贾宁失联，车队报警

7月27日10点左右，车队全部驶出沙漠，找到信号后迅速报了警。

实际上在报警之前，搜寻行动已经开始了。

警方7月28日发布通告，26日，1车4人失联，27日发现了失联车辆，3人已经失去生命体征，1人失联。

7月29日，失联的贾宁被找到，是他的女儿进行了求救，但他们弃车的原因尚无结论

7月28日，刘杰在网上接到了贾宁女儿的求助。

7月29日中午13点07分，进入沙漠仅仅12分钟，刘杰在沙漠中找到了贾宁的遗体。离最近出口处约有二三十公里，贾宁身上没有水，没有卫星电话，甚至手机也不在身边！

“全身浮肿，面部焦黑，已经完全看不出是谁了”

自此，失联的4人确认全部遇难！

遇难的人员共4人:1号霸王龙上的2人，向导贾宁，还有1名修车师傅。

事发后，救援者刘杰通过测量发现，最先找到的3人遗体在距皮卡车东偏南7.8公里处，贾宁的遗体则在皮卡车正东方向8.1公里处。皮卡车油料充足，空调完好，留在车上显然生存几率要更高，关于几人为何弃车，众说纷纭，尚无定论。

有网传说是因为贾宁和车上的游客产生了争执，弃车逃走导致车上人员遇难，但这种说法站不住脚，原因有三:

其一:从遇难者遗体来看，贾宁的遗体暴晒、腐败程度更高，他比其他3个人更先遇难。更大的可能性是车上的人遇到了突发情况，作为组织者，他不得不弃车徒步寻找救援。作为向导，他不可能不知道白天徒步沙漠的致命后果，但他还是选择冒险徒步寻找救援，很可能是为了加速救人的速度。

其二，从现场发现的皮卡车来看，其陷入沙漠之中无法动弹，车上没有铁锹等救援工具，没有足够的饮用水，但车轮下方被挖了几个坑。车上几个人在没有工具、与外界失去联系的情况下，只能徒手挖沙，很可能在这个过程中出现了中暑等意外情况。

其三，如果贾宁真的丢下乘客自己出来，发生意外他也是要承担责任的。

如果没有离车，他们存活的几率可能会大一点，如果贾宁一行人具备沙漠脱困的技巧，或许有机会得救。

但世上没有如果，真相随着4人的遇难，也许被永远的留在了沙漠之中。

题外话:每年穿越十几次，最后还是出了事

要说车队犯的错，有很多，种种因素遇到一起，造成了这出悲剧！

其一:不该选择高温出行。罗布泊七八月是最热的季节，地表温度最高可达70度，有经验的人一般会避开这个时间段。因为高位一方面会让人感到不适，发生中暑，另一方面也容易导致陷车。

其二，前期准备不足。虽然携带了各种救援物品，但探险装备和物资准备不足，油料、矿泉水，还包括卫星电话等。

其三，突发情况应对不足。向导并不是有资质的团队，野外生存能力也有，对地图/ GPS得使用也不太熟悉，也没有能锁定位置并发送位置的手机。沙漠驾驶技术不合格，陷车后处理不当等。

意外发生后，很多人去贾宁的社交账号上留言哀悼，他的社交平台账号上，有不少穿越沙漠的视频，就在今年二三月份，他还随广东的一支队伍穿越了罗布泊。

在认识他的人印象里，贾宁为人憨厚、实在且豪爽。他对当地非常熟悉，擅长人际沟通，也容易招揽到游客。每年他都会穿越罗布泊十多次，对沙漠也是相对熟悉的。

但是他越野驾驶技术本领不是很过硬，沙漠脱困的本领也不是很强。因为这些原因，他常常会选择会和当地的保障团队或者其他导游合作。

本次另一位向导段明发，就是贾宁的最大倚仗。

段明发曾担任过罗布泊某个保护站的站长，在他担任站长期间，负责对进入保护区的旅游探险及探矿人员进行管理。在过去几十年，他曾无数次穿越罗布泊，想进入沙漠的人，都排着队找他当向导。

可能正是这些特殊背景和经验，给了贾宁足够的底气和信心，出发前，贾宁告诉车队:“这里的关系他都走通了”

也或许是过于自信，才让他们双方都大意了:

其一，因为觉得距离近，贾宁将原本他车上的水和物资挪走了，导致4人被困后没有足够的水源。

其二，贾宁离开大部队时，没有按照约定回来，也联系不上，却没有引起足够的警觉，大部队没有立即返回往回走。

其三，最关键是贾宁带着3人离开的时候，没有携带卫星电话，导致前后不能呼应，如果不是段明发因为找油往回赶，根本不知道发生的事情，可能广东兰德酷路泽也要遭殃了。

一个真正的团队是很难出现这种问题，只能说临时组成的团队，没有足够的默契。

据贾宁的亲属透露，他出身于农村，二十多年前来到敦煌谋生。曾做过餐饮，也打过零工，三五年前才开始做向导这个工作。

他的家庭条件并不好，重组的家庭里，妻子身体不太好，2和孩子，还有一个正在上大学，家庭重担都在贾宁一个人身上，如果不是生活所迫，可能不会从事向导这件工作。

愿逝者安息，生者节哀！

据专业人士透露，目前调查工作还在继续，后续警方将会发布更为全面的通报。