物以类聚，“车”以群分-RA401和TR300怎么选

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关于赛科龙RA401和豪爵TR300横评这篇文章其实纠结很久了，起码是在一个多月前开始构思和寻找思路，今天终于感觉准备得差不多了，能把自己的真实看法完整的奉献出来，当然这只是一家之言，如果你觉得对你的选择有帮助，那么这就是有价值的。

看了不少别家友媒写的横评，关于颜值、配置、动力、骑行感受等等明面上的比较，已经说得很详细了，相信不少读者也都看过，我再去凑数就显得不讲究了，所以本篇内容试图从另外的角度去分析比较，或许有助于你全面了解这两款车。

先聊聊RA401

RA401是近几年国内纷纷涌现出的巡航车新锐势力中的一员

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不得不说，RA401的外观设计确实更贴合现在的审美标准，紧凑敦实，曲线优美流畅，充满力量感，双侧排气管符合亚洲人对称的审美习惯，并且在整体风格上并没有跟风如今烂大街的所谓美式巡航风格，它有自己独特的美感，我个人认为RA401风格上更倾向于欧式巡航车。在这一点，赛科龙体现了国内大厂在设计上自信的一面，而且也获得了用户认可。

骑出去有牌面，谁说不是骑行的乐趣之一？

然而决定一辆机车的价值高低，关键因素在于均衡与否。

颜值好看，并不能决定这辆车能走多远，世界上没有一个知名机车品牌仅靠颜值设计好看而立足，你看看本田的产品也同样如此，基本上就没有哪一款在颜值上特别好看，你回顾一下是不是这样？

RA401也是同样，均衡才是它的价值所在。

这几年赛科龙在做工质地方面下了不少功夫，如果你站在实车跟前会有明显的感受，那就是RA401看起来确实很精致。

小部件上很讲究，脚踏，牛角，排气管，仪表，后视镜，手把等等，都非常的精致，小到一个螺栓都不马虎，走线整齐利落，焊接处的处理赏心悦目，这都是可喜的进步。对于用户来说，讲究的做工能带来心理上的愉悦感。

同为并列双缸发动机，RA401由于在排量上占据优势——401cc对比298cc，并且采用了更大的缸径/行程比，因此动力上要明显比TR300来得更充沛，起步阶段就能感受到这一点。

如果对动力有一定要求，RA401恰好能满足这一点，根据友媒测试，零百加速能达到6.8秒的成绩，这个数据对于一款巡航车来说不算很拉胯，以某知名汽车网站的性能排名来看，如果对比家用小型汽车的加速成绩，6.8秒足够排进前四的位置，基本上，除了某些豪华性能车或者电车，1.6T排量及以下的家用汽车在加速成绩上都不如RA401。

没有骑过这个动力级别的人可能很难理解，这样的动力水平究竟意味着什么。就好比你永远手里有好牌，不必过于在意别人手里是什么牌，尽管我不赞同飙车和超速，但是实话说这种心理上的优势能带来极大的满足感，而这也是摩托车骑行的乐趣之一。

功能性配置上，RA401也要更胜一筹，例如TCS牵引力控制系统现在成了标配（价格调整后），圆形TFT液晶彩屏具备手机互联功能，还搭载了T-BOX智能终端，在安全性，感官体验和使用便利性上都领先于TR300。

操控性上，RA401也明显占优，轴距仅长1490mm，车重185KG，很难想像，就在几年前国产某些400排量级别的街车都能超过200KG，因此，RA401在轻量化上确实付出了不少的努力，因此操控灵活性上，RA401做的相当不错。

再来聊聊TR300

首先我觉得对于这款车有必要保持敬意，除非你压根不知道这款被嘲讽为“老头乐”的巡航车销量有多大，市场就是最好的试金石，还有什么比掏真金白银出来投票更有说服力的方式来证明TR300是辆好车？？？

提起TR300，一般会重点聚焦两个“槽点”。

槽点其一是颜值外观设计太老气，激发不了购买欲望。

关于这点，我想从两个方面来解读这个问题。

首先是时间节点。

根据我的了解，TR300这款车立项至少是从2017年开始，甚至会更早，这点我有充分的证据，也就是说，豪爵打算造一辆个性化玩乐型巡航车的计划并不晚于目前所有国内厂家。

而六七年以前，国内没有一辆说得过去的巡航车，那个时候的所谓巡航车，基本上就是这种样子的。

这看起来唬人实则外强中干的家伙（我都不愿把这称之为巡航车），没错，就在六七年前许多喜爱巡航车的车迷朋友基本只有这样的货可选。

这种时代背景下，你再看看豪爵的TR300，是不是会由衷的从心里发出一句“真帅！”

如果当时TR300以目前国内其他厂家的研发速度，一年半载就能上市，时至今日早已封神，当然，目前的TR300也有这个实力。

可惜的是，TR300一直拖到了2021年年底才上市，而就在这几年，巡航车已经成为市场热点，不少厂家，尤其是江浙一带的品牌纷纷上马巡航车，在外观设计上更具前瞻性，也更加符合年轻人群的审美。

所以，打上了鲜明时代烙印的TR300在外观上，与更代表新时代主流审美的许多新锐势力相比，就有点脱节，这成了几乎所有人共同的感受。

所幸TR300这款车没有辜负豪爵多年来的精雕细琢，骂他丑的人确实不少，但是买的人也多。

其次，是品牌光环下的价值迭加效应。

譬如首富马某人穿一双老北京布鞋你就不会感觉有任何违和感，反而会感叹人家平易近人懂养生。

没错，品牌光环足够耀眼的话，你就会选择性的无视，正如同人们善于发现富人的优点却也喜欢聚焦于穷人的劣根性一样，这是人性。

TR300的外观风格就是日系巡航车，这里面川崎的小火神650是个典型例子。

除了排气管位置不同，TR300可以说与川崎小火神650的曲线轮廓如出一辙，但现实就是，基本上没人喷小火神650样子老气。

同样的，杜卡迪STREETFIGHTER V2那如同甲鱼脑袋一般猥琐的车头也没人吐槽，潜台词大概就是——这可是杜卡迪欸！能有丑的地方吗？不懂别叽歪成吗？

槽点其二，就是TR300的配置低，啥都没有（有也看不到）。

TR300配置低吗？认真思考下这个问题。

全身的名牌零部件，小到连制动油管，轴承，螺栓垫片这些你看不到的东西都是进口件，如果你依然认为这算配置低，那恐怕你可能对什么叫配置水准在理解上有问题。

好的零部件不仅能提供更好的驾驶感受，也是高等级品控实现的基础，这点，如果你不能认同，建议别往下看了，道不同无异于对牛弹琴。

用户群体划分

很多朋友问我，RA401与TR300到底该怎么选？

其实严格来说，RA401与TR300的用户群差异还是挺大的，有一定的重叠，但并不是同一个群体。

TR300的用户群更愿意将TR300当作一款好用的摩旅用车，而淡化了TR300的巡航车定位，其出发点更多聚焦于“骑”和“用”，而TR300也确实提供了更舒适的驾乘感受和更适用的设计。

例如TR300上的这个看起来特“土气”的前后踩的换挡杆，还有这个大到夸张的硕大的后挡泥板，再有那个比街车还高导致比例略显失调的180mm的离地间隙。

只是为了用户不抱怨换挡杆毁鞋，雨天甩一背的泥水和摩旅时有更好的通过性。

以“骑”和“用”为主要价值立足点，这点迎合了不少不追求花哨注重实在的用户，而吃豪爵这套设计理念的用户，也具备如下几个特征。

第一，年龄集中在30岁以上，当然，TR300的用户群里也不乏95后的年轻人。

第二，有一定骑行资历，经常摩旅，TR300一般不是他们骑过的第一辆摩托车，这也是为何30岁以上用户占比更大的主要原因，毕竟摩托车玩乐时代开启还没几年。

第三，对一辆摩托车的评头论足，经常聚焦于吐槽坐垫太短太翘、后挡泥板太短不实用、油箱容量小续航不够远、坐姿太别扭容易累、甭管什么车没有标配护杠就给差评等等这些槽点的人群，他们往往对TR300没啥意见，即便有，自己改改也没啥问题。但是对颜值是否有范儿，骑出去是否拉风，动力是否满足乐趣所需等等，则不是重点考察目标。

第四，对品控和细节部分更在意，忍受不了车架上的焊渣，注重灯光铺路效果，可能会拿放大镜观察漆水，忍受不了稍大一点点的震感。

第五，有一定动手能力，喜欢自己加装改装件，享受改装的乐趣。

第六，曾经是豪爵的用户，或者受亲朋好友的影响和推荐，选择了TR300。

那么RA401的用户群体又是怎样的呢？

RA401是国内巡航车里面的新锐势力，赛科龙这个品牌相对于豪爵来说，没有那么“轴”，某种程度上，他更愿意倾听一些近一两年才入坑的新手的想法，因此体现在产品设计的理念上，RA401要兼顾更多人群的感受。

例如它采用圆形的TFT投屏仪表和圆形大灯，是为了避免被吐槽风格不搭；采用短轴距的设计是为了保证能有稍稍灵活的转弯半径；搭载了TCS是为了防止新手们手里没个轻重；倒立前叉和前双盘制动碟也是为了骑得尽兴；双侧低伸的排气管设计是充分听取了用户的意见，既符合国人审美习惯，也不会有烫腿的隐忧。

新生代的摩友更重视个人形象，希望一辆机车在满足实用功能基础上还能凸显个性，仅仅是好用好骑，是不足以打动他们的。

所以愿意考虑或者一见倾心于RA401的用户群体，一般也都具备如下特征。

第一，普遍的比较重视骑行的乐趣，对操控性，动力大小，功能配置上有相当的需求。

第二，对颜值比较挑剔，评价一辆摩托车时会把注意力首先集中于外观设计，看是否符合他的认知。

第三，但是也同样注重品牌，并且试图在颜值和适度高度的品控力上取得平衡，也就是说，颜值很重要，但不希望自己变成修理师傅，虽然市面上还有不少小品牌生产的巡航车，或许在外观设计上更拉风，但是信心不足。关注RA401就是因为赛科龙毕竟是国内大厂，不会乱来更不会干一些没谱的事情，如果RA401能在品质上达到一个相对可以接受的高度，那么RA401会是优先选项。

第四，会有偶尔中短途的摩旅，但是参加车友聚会交流的次数更频繁，注重RA401的社交属性。

第五，也可能会有适当的改装，但是以不破坏原车风格为底线，一般不会去选择加装大型风挡、大容量边包、大型尾箱、油箱包，夏季坐垫、射灯等等这些实用性装备，更不会在摩旅时车尾插上一杆旗子，但是可能会在车身上贴上自己喜爱的个性化车贴，或者改装手把后视镜，再或者在前叉上加装一个小型的前叉包以适度提升实用性，说白了，就是尽量与中老年摩旅者的形象划清界限。

价格对比

目前两款车的价格均有变动。

RA401两个版本即都市版和智行版售价，分别为24980元和26800元，TCS成为两个版本的标配，增配降价。排量更大动力更好，价格更有优势，功能性配置更丰富，颜值在线，操控灵活，不足的是在品牌影响力上逊色于豪爵。

TR300售价没有变动，依然是都市版26680元，旅行版27980元，但是现在赠送超级保养套餐，价值1136元，相当于变相优惠。TR300基础性配置国内没有对手，品控上甚至超过进口大贸品牌，骑行质感和舒适度极佳，实用性上没有遗漏，品牌力度属于顶流，唯一的缺点，我觉得还是颜值。

文章的最后，到底两款车怎么选？

我的建议是参考上面的人群划分，你觉得你属于哪个人群就选什么车，以关注点来划分，我觉得比简单的年轻人选RA401，中老年摩友就选TR300似乎更合理更具目的性。

以“好骑”和“好用”为核心价值的TR300，代表的是传统的摩托车价值观，而兼顾关注了年轻消费者消费需求热点的RA401则是秀外慧中，代表的是新时代人群玩乐型摩托车的消费观，孰优孰劣我不做评判，因为需求的产生是时代不同时期的产物，很难说在价值选择上应该鄙视谁应该推崇谁，毕竟存在的即是合理的。