通用汽车销量解读：别克仍为中流砥柱，雪佛兰略超凯迪拉克

通用汽车旗下有三大合资品牌，分别为雪佛兰、别克和凯迪拉克。

其中车辆均价最低的品牌是雪佛兰，理论上销量应该最高，可实际销量却只比凯迪拉克略高一点。

下面是2023年7月雪佛兰品牌具体车型的销量：

1. 科鲁泽，12502辆
2. 迈锐宝XL，1750辆
   （以下车型月销量均低于1000辆）
3. 畅巡，734辆
4. 探界者，631辆
5. 沃兰多，492辆
6. 星迈罗，407辆
7. 开拓者，310辆
8. 创酷，180辆

品牌总销量为17006辆。

整个品牌里只有两台车的月销量能破千，前景堪忧。

科鲁泽的销量还是挺高的，只是这台车的热销是别克的功劳；众所周知，上汽通用雪佛兰始终为别克品牌让道，是别克品牌的“绿叶”，但如果别克英朗不停产的话，与英朗同级的科鲁泽势必无法热销。科鲁泽仍旧使用L2B型号的1.5L自然吸气发动机，以及1.3T的三缸机，竞争力并不强，主要卖点是便宜。

雪佛兰品牌的车子均价过于低，客观上没有热销的中端车；可是而合资汽车的品牌形象是很重要的卖点，所以雪佛兰想要逆转局面必须重塑产品线。

别克汽车的整体表现要好得多，具体数据为：

1. 威朗，13549辆
2. GL8，10709辆
3. 昂科威系列，6649辆
4. 君威，4910辆
5. 别克E5，3722辆
6. 微蓝6，3295辆
7. 世纪，2102辆
8. 君越，1976辆
9. E4，1762辆

剩下的昂科旗为949辆，昂科只有254辆，GL6低至77辆，微蓝7只有4辆，英朗清掉了1辆库存车。

品牌总销量为49959辆。

别克汽车品牌里至少还有三辆热销的中高端车，分别为昂科旗、GL8和世纪；中端车里的君威和昂科威锡类的销量也还不错，新车别克E4/5也敲开了新能源汽车赛道的大门。一直以来对于雪佛兰的幻想都被打破了，期望的是雪佛兰能够通过奥特能平台打造出具备竞争力的电动汽车以重塑品牌形象，比如引进科迈罗国产并打造成电动车，或在科迈罗的基础上打造出四门猎装车；用E-CVT架构打造全新探际者，甚至在未来引进萨博班和索罗德。

可是看起来反倒是别克汽车开始了这样的规划，加速汽车电动化的进程；所以对于别克的期望值更高了，对于雪佛兰只能唏嘘。

再来看凯迪拉克的数据：

1. CT5，4905辆
2. CT6，1572辆
3. CT4，800辆
4. XT5，3093辆
5. XT4，2362辆
6. XT6，1497辆
7. GT4，1278辆
8. 锐歌，500辆

品牌总销量为16007辆。

凯迪拉克的品牌定位是通用系最高的，所以销量能接近雪佛兰的标准就算不错；而且所有量产车里只有CT4和锐歌没有破千，剩下的车型虽然普遍不高但还算平均。在这些车里应当给CT4/5/6三台轿车以好评，因其使用的是前置后驱平台，在燃油动力同价轿车里有操控和动力的优势；说白了就是与其价格重叠的合资轿车普遍都是前驱车，而其他品牌的后驱轿车价格普遍偏高，所以凯迪拉克轿车也有价格优势。

XT4/5/6包括GT4就不太适合好评了，因为这些车用的都是普通前驱平台，或者是基于前驱平台打造的横置四驱车；高端燃油车需要的是纵置四驱平台，也就是基于后驱车打造的四驱车。后驱平台有前后轴荷相当的优势，操控感会比前驱车好；同理，以后驱平台打造的四驱车也会有更理想的驾驶感受。

凯迪拉克锐歌是一台电动SUV，驾驶感受还是挺不错的；冷门的原因不是因为产品品质不高，而是价格偏高，与锐歌定位相当的同级国产车有价格低一些的选项，同价车则有在性能和只能两方面处于领先优势的选项。

所以锐歌的价格还需要调整，并且应当加速XT系列SUV的全面电动化。

总结：通用汽车的三大品牌表现最佳的是别克汽车，凯迪拉克可以排在第二，这两个品牌都在通过奥特能平台加速电动化；现在只有雪佛兰品牌的动作迟缓，而且品牌定位在一步步的下探。如果不想让雪佛兰成为过去式的话，加速引进新车型是很有必要的；只不过以通用雪佛兰的动态来看，大概率会引进燃油版探际者，最终会把这台车包装成“大号开拓者”，很难看好这个品牌了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评