解放军20架运20并排亮相，200架鲲鹏不够用，还需400吨级的新大运

最近，网络上出现了20架运-20战略运输机并排停放的图片，引起了各界的高度关注。毕竟自从运-20运输机服役以来，还没有公开这种大场面，这也说明该机的产能达到了一定的高度。众所周知，解放军对于力量投送方面，一直有着强烈需求，从东北到西南，再到东南和南海，解放军长期面临着半岛、台岛、东南亚以及印度的军事挑战，想要应对这场潜在的四线战争，战略运输机，可谓是大国重器般的装备。

运-20战略运输机的到来，解了中国的燃眉之急。运-20在换装新发后，最大起飞重量达到了220吨，完全体载重可以达到66吨，强于俄军伊尔-76运输机，略微逊色于美军C-17运输机。在标准运载模式下，运-20可以投送一个齐编满装的步兵连，或者1辆99A型主战坦克。多架出动，能够直接投送一个合成营，进入战场，俄乌冲突的经验表明，在冲突局部地区，一个合成营的投入，足以对战局造成深远的影响。而此次，20架运-20同框亮相，更释放出一个令人振奋的信号，那就是解放军的运-20机群，正初步形成远程大规模军力投送能力。

虽然，对于真正的大规模战事，20架运-20能够提供的运力，可谓是杯水车薪，但是在和平时期，偶尔送几个合成营上前线，或者运送兵力前往俄罗斯，与俄罗斯进行联合军演，震慑时常刷存在感的印度，还有东亚地区那些蠢蠢欲动的野心家，可谓是不成问题。而且，从6架运-20远赴塞尔维亚，到20架运-20并排停放，说明运-20的生产服役数，已经达到相当规模。

以美俄空军的经验看，50架运-20显然并不够看，无论是出于提升军力转移，还是震慑野心豺狼，中国显然都需要更多的运-20投入使用。以目前解放军面临的4线形势来看，200架运-20打底，总产量300架，是必须要达到的指标，特别是在美国台海冲突信号，不断提前的背景下，运20规模的提升，更是愈发迫在眉睫。相关分析认为，解放军目前运-20的规模，在60至100架左右，即便乐观估计100架，短期内想达到200架的底线目标，也不容易。

而且，除了专职运输用的运-20，由于缺乏更好的大飞机平台，空军还需要一些运-20化身空中奶妈，作为空中加油机运油-20装备。所以说，目前西飞的任务，还是非常重的。但对于解放军来说，也不都是坏消息，随着涡扇20发动机量产，运-20进入完全体阶段后，西飞也能放开手脚，生产真正的目标机，西飞的潜力上限，其实非常高，国内大飞机的生产，特别是运输机制造，几乎都集中在西飞，可谓经验丰富，根据需求再扩展几条生产线，并非难事。

不过，运-20战略运输机虽然好用，但也只是国产大运的起步而已，想要实现真正的战略空运，还得C-5或者安-124这种超重型战略运输机。超重型战略运输机的运载能力，普遍在百吨以上，尤其是安-124运输机，最大的运载量可达150吨。这个强大的运输量是目前其他大型飞机无法能比的。尤其是运输体积大的物件，安-124运输机又是明显，比如运送S400防空导弹，安-124运输机能够轻松完成。

这类大型运输机可以同时运载2辆主战坦克，以及更多的兵员，以及重型作战装备，在赎罪日战争中，美军C-5银河一战成名，不远万里投送大量军备，使以色列在经历惨重损失后，仍能满血反攻。所以，在增加运-20规模的同时，解放军还需着手，研制400吨级的超重型战略运输机。

运-20战略运输机的开发，为运-XX的开发打好了很好的地基，对于中国来说，新超级大运开发的关键，主要还是老毛病，也就是航发“心脏病”。400吨级超级大运，4台涡扇20显然有些勉强，起步就得需要25吨级的大直径涡扇航发。目前，国内可使用的潜在航发，是为C929客机，配套研发的CJ-2000，计划推力35吨左右，而最新的进度消息显示，CJ-2000航发核心机关键部件，已经完成相关测试工作，这是一个很好的信号，如果抱着搞“争气机”的心态，开展新大运的开发，解放军完全有望在2030年，实现400吨级，甚至600吨级大运装备。

因此，400吨级别的超级大运是有需求的。而除了超级大运，超级中运，运-30的开发也相当关键，作为运-8和运-9的补充和后续接替者，运-30的起步载重，有望达到35吨～40吨级别。未来，与运-20，还有运-XX形成高低搭配，中国空军战略运输机队，将可问鼎第一宝座。