现在的东风标致，配不上中国

今年上半年，东风标致累计销量只有不到15000辆，同比下滑超过20%，平均月销不到2500辆，在华的表现是处于全方位倒退阶段、在服务、口碑、销量都是不尽人意，甚至有的4S店连续多年亏本、最后把4S店也卖出去，品牌已经极端边缘化。而更严重的事情是，照东风标致的做法，它到底配不配在中国发展？

卖不动，根本卖不动

如今的东风标致可以说是每个月都在创造更低的记录，今年6月东风标致全系几款车没有一款销量过千。其中，东风标致旗下的几款车型可谓昏昏沉沉，比如标致408、标致508L、标致2008、标致4008、标致全新5008等车型，单车平均单月销量只有几百台，在市场几乎没有影响力可言。终其原因还是车型老旧不堪，竞争力不足，在过去这么多年时间里，都处于缝缝补补又拿出来卖的套路。

以408为例，它是东风标致“全村的希望”，这么重要的一款车，现售款的内部代号为T93RR。T93是2014款408的代号，也是首次用上1.6T发动机的408。而RR是改款的缩写，一个R代表改款一次，两个R说明改款了两次。

但最近几年标致408销量每况愈下，去年8月21日新款标致408上市后，销量有所回暖，四季度月均销量可以超过3千辆，但今年销量又开始大幅度下滑，最近三个月的销量分别只有1240辆、874辆和543辆，销量持续下降。更甚的是，即便只有五百多辆，但标致408已经是品牌卖得最多的一款车。

价高，缺陷多

直接地说，东风标致销量如此惨淡，完全是咎由自取。一方面是高于竞品的产品定价导致品牌受众减少，以标致508L这台车型为例，虽然用上了海外最新的设计，但阉割了无边框车门、掀背尾门这些个性化配置。而且其15.97万元到22.47万元的价格区间中，不乏很多高性价比的同级竞品，例如，德系竞争对手上汽大众帕萨特和一汽-大众迈腾以及日系三剑客天籁、凯美瑞和雅阁也在该价格区间里。并且论排量和终端优惠，它们都要比起标致508L更有诚意。同一级别的产品中，法系品牌车型定价普遍都要比更为热门的日系、德系更要高，消费者自然就选择了性价比更高的合资车型，并对于东风标致这个品牌形成性价比不高的固有印象。

另一方面，都2023年了，还在卖2014年的车型，两次中期改款之后的408长宽高还有轴距，仍然和2014款的408一模一样，都是4750x1820x1488毫米，轴距2730毫米，1毫米不多也不少。而且车身侧面也是一模一样，一根线条没多也没少。所以现在的408即便外观内饰是新的，但是骨子里就是十年前的车型平台，一样的底盘配方，被玩腻了的1.6T发动机，说是“新瓶装旧酒”都有点抬举它。

更重要的是，“信任”二字，建立十分不易，崩塌却只在瞬息。此前焕新的东风标致408 为拯救销量，以“厚道”为卖点，率先给出“一年保价”政策“福利”巩固消费者信心，但保价时间还没过，东风标致408却先是在2023年3月的价格战中最高降价4.8万，之后又全国性变相降价，幅度达到了1万元，连续的价格陡降直接背刺老车主，而当车主要求兑现保价承诺时，厂家却以政企补贴等为由推三阻四不给处理。

而且，东风标致的用户口碑一直比较差，在各大维权平台的投诉量长期居高不下，集中在“价格变动”、“发动机/电动机烧机油”、“减配”等问题。在6月份，大量408车主反映厂家一年保价协议形同虚设。

在营销上耍“小聪明”，背刺消费者，在产品上吝啬之极，用淘汰技术平台上拼凑而来的车型来应付中国用户。试问东风标致：还有多少壳可以换？还有多少韭菜可以割？

此外，对于如今的汽车市场来说，新能源是无法绕开的话题。东风标致虽然早在2020年北京车展上便发布了Move to Electric战略，同时表示要在电动化的改革中实现弯道超车。但现实是，当前除了一款e2008以外，似乎再难以见到纯电动车的身影，就连其主推的标致4008插混，上半年仅卖出一台，可谓是一滩死水。

结语

东风标致从未关注过中国，也从未尊重过中国市场。即便当年最风光的时期，标致307到了中国能够改成三厢，已经是一个不可思议的突破。

一直以来，东风标致对待中国的真实态度就是敷衍和投机取巧，十年前，车市属于卖方市场，消费者没什么太多的选择，东风标致的辉煌业绩可以说是“捡来的”。如今，中国品牌崛起，合资品牌纷纷加快新车型、新技术的投入，以应对国内车市的变革，但东风标致依然无动于衷，无视市场需求，甚至无视中国消费者的智商。

广汽菲克退出了，广汽三菱停摆了，教训在前，东风标致将何去何从？虽然外资方宣称不会退出中国市场，但其表面一套，背后一套的玩法，用行动证明了它的无所谓，郎无情，妾无意，东风标致真配不上中国。