奥迪换装三代EA888的奥迪A4L严重烧机油，从湖北荆州来一次性修好

#头条创作挑战赛#古人云，知耻而后勇，对于奥迪和大众来说，被人最大诟病的就是“心脏病”烧机油了。为此奥迪也在对自己的产品更新迭代，EA888发动机，从一代到二代再到三代，除了功率增加油耗降低之外，花了很大力气在解决烧机油的路上。

今天来了一台奥迪B8A4L，就是第八代A4，属于首批换装三代EA888的车辆，严重烧机油……

来的就是这台最后的末代B8A4L，因为这款车后面就直接是9代A4L了，也可以说这款车是第一个“吃螃蟹”的人，他和末代Q5一起，率先吃了三代EA888的螃蟹。

如果我现在要买一个二手车，你会买什么车呢？我会选择2014年9月之后到2017年Q5L上市之前的那批Q5，买回来发动机自己修一下，底盘整一下，就是一台好车了。

这是实表公里数，车主自己一手车，不存在调表的问题。说到这里，估计很多杠精要开始抬杠了，说什么这款车没有三代EA888的机器，顶多是个二代半……我也不知道为什么发动机会有半代这个说法……

你看，这不是三代EA888吗？哪来的半代？一就是一，二就是二，三就是三，哪来的半？小时候童话故事里《皇帝的新装》怎么说的？只有愚蠢和不称职的人，才看不明白问题会抬杠。

这台是2015年的车子，十年没到，按理说正值壮年，无论如何烧机油都不应该呀，只能说设计上存在一些问题，加上天朝的汽油不是太好，车主也不是太懂车……综合起来就免不了烧机油。

开篇之前，为了排除疑惑，我从大众内部的培训资料上截了个图，这是大众自己的培训资料，应该有说服力吧。三代EA888其实从2012年就开始了，所以不要再告诉我，这是二代半的机器。

如果你非要这样认为，我只能用看智Z人士的眼光看你，也不会再不厌其烦地纠正你的错误认知了。

好了，事不宜迟，赶紧开搞，解决烧机油，责无旁贷，一边的大灯没了对吧，是我拆的，因为LED灯条不亮了，拆下来去修大灯的地方修复了。

拆掉保险杠……准备拿掉前围框架，纵置EA888我们都这样拆，因为奥迪很多是四驱的车子，整个沉下来连同传动轴都要拆，我嫌麻烦。

拿掉以后，整个发动机就暴露在面前了，直观来看，前面有两个圆心吸盘的，就是三代EA888，二代和一代只有一个圆心吸盘。

这边小哥开始拆了。那么问题来了，现在有四代EA888吗？有！

一代和二代，区别在于使用了变量式机油泵，其他结构基本上差不多，属于小改款。

二代到三代，区别就大了，比如三代进排气门都是VVT调节，二代只有进气带VVT……比如三代增加了供油压力……比如三代取消了排气歧管……比如三代有双喷射……所以二代到三代，属于推倒重建。

四代和三代之间的关系，又类似于一代和二代之间的关系，属于小改款……大体结构没改，比如吸盘磁铁改了……比如废气阀改了……比如进一步加大了供油压力……

拆掉进气歧管，三代车高功率的是双喷射系统，其中一个目的是模仿歧管喷射的车子，这样可以冲洗进气门。不过貌似效果不明显，进气门积碳还是很多。

这个电子水泵肯定不是原厂的，车主自己换过，已经漏水了。不过话说回来，原厂的照样漏……奥迪也好、宝马也罢，似乎现在奔驰也学坏了，动不动就玩塑料，一点铝合金都舍不得给你用……

撬开链条盖板，这个三代链条系统算是改进的，比二代的靠谱，我们现在修二代的机器，都用三代的链条系统。不得不说，大众的配件替换率真的高。

凸轮轴没毛病，真的很幸运，如果坏了的话，一千多一根呢……连同气门室盖一起，把凸轮轴拿下来。

再把气缸盖拿下来，三代机很多东西都改进了，排气歧管也取消了，为了增加热效率，直接把排气管路积成到缸盖上了。

剩下的这个就是缸体，从活塞顶部的积碳情况来看，似乎以前没用过燃油添加剂，等烧机油了开始用，以为能好，其实燃油添加剂不是灵丹妙药，早期使用可以预防烧机油，但是烧机油了再用就没用了。

看，活塞的部分位置已经没有积碳了，说明是近期刚开始使用燃油添加剂，所以只清理掉一部分积碳……

我问了车主，是不是这样……车主说是，确实是最近一千公里之内才开始用燃油添加剂，但是没卵用……

我说大哥，你的积碳已经到了活塞环槽里，你用什么添加剂都没用。

把涡轮增压器连同三元催化器一起拿出来。说到这个三元催化器，我就要吐槽了，为什么原厂的三元催化器这么难买，市场上在卖的那些品牌件，基本上就是一两年的易损件，到第三年就失效了。

拆掉油底壳，车主之前已经把油底壳换成了铝合金的了，很明智的选择。宝马N20的塑料油底壳别人骂够呛，所以B48的机器又改回了铝合金油底壳，只能说无奸不商，倒霉的都是消费者。

拿掉大油底壳，大油底壳是一个“照妖镜”，这个地方干净的，才是真正的用好机油的，这台车的这个地方不是很脏，但是也够黑的，机油用得一般吧。

挨个捅出活塞……看看活塞的情况如何……估计不会太好。

这是第二个……从活塞裙部来看，石墨层已经磨没了，说明汽缸壁润滑地不到位呀……

再看看这个活塞环，已经被积碳堵塞了，一旦油环被堵住，就失去了刮油能力，你说你不烧机油才怪呢。

气缸上有一串英文字母，表示每一道带油槽的大瓦的颜色，一个颜色表示一个公差等级，如果瓦拉伤了需要换，严格按要求来。

曲轴上也有一排英文字母，表示的是不带油槽的另一边瓦的颜色，一个颜色代表一个公差等级……

这个么涡轮的管子呢，每次拆的时候都发现，会被牢牢地卡在缸体的洞里，生拉硬拽才硬撬下来，所以就是一个一次性的东西，拆过就换。

让镗缸的阿波师傅把东西给我拉走，做超声波清洗，这个车不需要镗缸，也不需要换气门导管……

为了提高工作效率，我特地买回来一个无纺布的磨头，专门用来处理残留的胶水，刚开始觉得挺给力的，后来发现不怎么样。

四个活塞准备换新的，这里要注意，三代机的活塞是小活塞，比二代的小3个丝，目的是为了减少活塞和气缸之间的摩擦，因为密封是靠活塞环密封的，和活塞没关系。

活塞环改成波浪环，这样就不容易被积碳堵塞了，但是如果你认为就是改了油环，那你就想得太简单了，气环也改成了等离子喷涂技术的气环，更加耐磨耐用。

按规定力矩拧紧大瓦螺丝，先来个60牛米。之前有个小伙伴说我为什么不买个电子显示的扭力扳手，觉得我这个太LOW……大哥，我这把哈塞特扳手，一千六百多呢……

然后再来一个90°，直接上角度规……

使用我自己定做的活塞漏斗安装活塞……市面上也有卖这个，但是精度不高，我自己做的是里外都精磨过，底部也垂直精磨过。

要不怎么说私人定制的东西都贵一点呢，因为他讲究呀，我这里很多工具都是自己去做的，用起来趁手。

小瓦螺丝一样要按规定力矩拧紧，先来个30牛米……

上角度规，再来个90°……

三代EA888的曲轴后油封，唇口是往里走的，所以必须用导向工具导向，不然到时候翻边了，就漏油了。

这个机油泵有讲究，原车是23齿的大齿轮泵，容易共振，并且供油压力不足，后期的三代和四代都换成了21齿的小齿轮泵，说白了吧，就是换回二代的机油泵就可以了。

安装好机油泵和机油防溅板，三代的好像是加高了，目的是为了可以多装点机油……

铝合金油底壳到位，只要是铝合金油底壳，打了胶水的，这辈子都不会漏了。难道厂家不知道这个道理吗？我觉得应该知道，但是为什么不这么做？其实他们自己心里也知道。

安装平衡轴，三代的平衡轴不像二代这么紧，拔出来和插进去都很轻松，而且这车改用了滚动轴承，二代的还是滑动轴承。

另一根平衡轴的到位。这车改用滑动轴承的目的应该也是为了降低摩擦，减小阻力，这样发动机油耗就会下来了。

你不要小看这点阻力造成的油耗，这里增加点阻力，哪里增加点阻力，综合下来油耗就大了。我们更换全套链条轨道，毕竟是希望一次性开报废了。

平衡轴油封记得换掉，不要忘记，这玩意如果不装或者没装好就直接漏油漏气，之前有一台车来我这里查毛病，漏气混合器过稀，结果就是这里漏，你想都想不到的问题。

安装飞轮盘，记得螺丝要涂抹专用的汉高螺纹胶，两个目的：一个是避免漏油气，因为这车曲轴凸缘盘的螺丝孔是通孔。二来是为了避免漏气。

把缸体抬上去，边上的管子全换新的，因为这车边上结构紧凑，等装好了再换管子，就没法下手了。

涡轮增压和三元催化装回去，和缸盖结合的面上有个密封垫，这个位置用砂纸磨干净，有脏东西的话会造成漏气。

这车侧边经过小碰撞，一边的水箱框架支撑杆都没装……既然我看到了，给你补回去，我看不得不完美的东西。

更换原厂水泵和节温器……这车节温器和水泵头是分开提供的，要换就一起换掉，不然大概率会漏水，这样的设计，我觉得应该是设计师为我们的饭碗着想。

铺设好汽缸垫，三代的和二代的汽缸垫，就是一个水道孔有偏差，之前有个二代的机器用了三代的缸垫，机油里面进水……

大部分水管是没有问题的，但是里面的密封圈都压扁了，为了保证不漏水，全部换掉，换成氟胶圈，更加耐用。

这个水管应该是换过的吧，标贴都贴着……估计是车主之前换的，看来德系车的水管确实不怎么样。

为了让车子有更好的爆发力和密封性，每个气门我们都给他研磨一遍……使用气动工具，效率非常的高。

磨完气门之后，准备装气门油封，小哥往气门杆子上套了塑料保护套，这样就不会割伤气门油封了。

使用进口的气门油封，这里没有任何看不起国产的意思。但是进口的确实更加耐用，所以我们一直用进口的油封。

国产的进气门弹簧很容易折断，网上有很多案例，至于什么原因……我只能说质量不好，这里选用进口的气门弹簧。至于你说我怎么证明这个弹簧是进口的，自己看零件号，前面不带L的就是进口的，带L的就是国产化的。

把气门油封套上去，然后用专用工具压下去……

安装气门弹簧……这样的气缸盖才是强化的气缸盖……

把强化的缸盖抬回去……边上的管子都预先装好……

按规定力矩和顺序以及角度，打紧缸盖螺丝……

打完扭矩打角度……我就不信了，人工打的就不准吗？非要机器打……

三代的机器，这个接头最容易老虎啊，最容易漏水，怎么办？直接换铝合金的，这辈子都不会坏了，来我这里修车，虽然没有电脑打螺丝打胶的机器设备，但是东西绝对给你用最好的。

然后安装气门室盖和凸轮轴，这两个东西最好是一起上去，这样才完美……

这车的点火线圈插头每个都自带一个搭铁线，遗憾的是这个车的搭铁线之前被拆的时候断了几股铜丝，不是我们我们干的，是之前的人干的，这里我给他换新的搭铁头子，头子是我自己打的。

把进气歧管装上去……

换凸轮轴过桥瓦架，记住了，不能硬敲进去，需要徒手推入……

虽然是三代的链条系统，但是我们还是给他换了新的，毕竟新的寿命肯定更长对不对……

凸轮轴瓦架的密封圈也需要更换，我们用的是日本NOK的氟胶圈，耐油耐高温的……

使用原厂的火花塞……现在好多改装金，寿命双铱金……钛合金……我还是用原厂的，最稳定。

这个吸盘也需要更换，我个人觉得这个塑料的吸盘不是太靠谱，好像现在的四代机上的吸盘又改成铁的了，下次试试四代机的。

机油口很容易漏油，这是一个通病，怎么办？加装加厚的垫片，网上有卖，真的不得不说，厂家干什么吃的，外面都能解决的问题，厂家解决不掉？？

有几个插头不是很好，我们挨个给他换掉，凡是不完美的东西，我看了都不喜欢。

锁紧皮带盘大螺丝……

前围框架装回去……

加注防冻液，原厂防冻液用完了，这个是原厂配套的，就是个包装不同罢了，我这里不会用差的东西，差的东西我看不上。

加注全合成机油……美孚的0W系列机油是很不错的天花板的存在，不过金美孚貌似目前被一款本田的0W20的机油打败了，下次有机会我买回来试试。

顺利启动车辆，排气管冒出一股蓝烟……没关系，一会就好……

变速箱支架垫明显就压开裂了，趁这次机会一起换了，这样会有更好的驾驶感受。

这个前围框架上面有块护板，护板的固定卡子之前被人换成了山寨的那种，这里我们都要给他换回原厂的。

出去试车……别提了，三代机器，工况又还要，开起来又猛，Q5呀Q5，你在哪里，我真想买一台。

问题解决，完美交车。综上所述，三代EA888还是一款不错的机器，只要解决了烧机油，真的可以相伴一生。

回去之后车主来店，自驾游连同回家，开了3000公里，仪表上机油一滴不少，打算再开几天做个首保，使用0W40的A3B4的机油，等一个保养周期之后，两箱油用一瓶原厂的G17……听到这里，我感到无比欣慰，看来车主在我这里的几天，已经被我熏陶地懂得爱车了。