电动汽车的使用寿命与使用成本相比燃油车有优势，更适合工薪阶层

工薪阶层选车最看重什么？

不是性能与操控，不是设计和空间，而是用车成本要足够低。

当然如果能在用车成本足够低的基础之上做到设计精美、空间充足、动力强劲和操控优良，那就再好不过；可是燃油车做不到，仅仅用车成本一项就做不到最适合工薪。其实最适合工薪阶层的汽车是电动汽车，其次是插电类普通混动或增程混动车，再次才是燃油车；也许这个结论是大多数工薪司机所不认可的，然而不认可的原因无非是担心换电池的成本高。

有意思的是有这种担心的工薪司机往往从未用过电动汽车，认为换电池的成本高也只是听别人说而已。

参考《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》

注意重点，这是一项国标。

按照技术标准的要求，汽车用动力电池要做到循环次数（完整充放电）达到500次时，电池组的实际容量要超出初始容量的90%；或循环次数达到1000时，实际容量不低于初始容量的80%。

假设使用的是一台实际续航里程400公里以上的电动汽车，一年要充多少次呢？

绝大多数家用汽车的年行驶里程是不超过1万公里的，超两成的家用车年行驶里程连5000公里都不到！不过为了方便计算还是按照1万公里为参考，驾驶车辆每次行驶400公里去充电。那么一年里的充电次数就是10000/400，也就是25次！仅此而已。当然在偶尔自驾游的时候会用快充，充电次数会高一些，只不过多数家用车并不会规划超1000公里的自驾游；所以即便偶尔用快充也用不了多少次，就算多出15次吧。

于是一年的充电次数就是40次。

如果感觉还不够夸张则按照50次计算。

十年之后差不多该换车了，这十年里的完整循环次数也就是500次；按照动力电池的国标技术要求，此时的电池组容量至少还有初始容量的90%以上。初始续航里程是400多公里，按照缩减10%计算，一百公里减去十公里，十年后的车辆还有360公里以上的实际续航。

所以十年后要考虑换动力电池吗？

显然是不用的。

因其仍旧能满足通勤的需要，其相比十年车龄的燃油车工况要好很多，燃油车同样会因发动机和变速箱的老化而出现油耗的升高，而油耗的升高等同于续航里程的下降。

至此不用再为换电池焦虑，其实真正的电动汽车车主根本不会为动力电池操心。

然而只是不换电池也不见得就适合工薪，电动汽车真正的优势是不需要“常规保养”。

燃油车的常规保养包括：

1. 5000-10000公里，换机油、机滤、空滤
2. 5万公里左右更换火花塞，检测高压线圈是否损坏
3. 5/8/10万公里更换变速箱油
4. 3年或6年更换防冻冷却液
5. 定期或检测判断是否更换刹车油
6. 定期或检测判断是否更换燃油滤清器
7. 定期进行发动机积碳和油泥清洁
8. 定期进行颗粒物捕捉器和三元催化器清洁
9. 每2万公里更换空调滤清器。
10. 等

燃油车用起来其实挺操心，发动机总需要定期换油；而换机油则必须换机滤，发动机进气道的空滤也需要定期更换。

假设车辆使用全合成机油、按照1万公里的周期更换机油，综合机滤和空滤，一次常规保养就要500元左右；十年里就要支出5000元，期间还要进行其他九项检测、维修或损耗件更换。

可是电动汽车的驱动电机不用机油，也没有机油和空滤，更没有火花塞和点火线圈；电动机只要不承受高强度碰撞或超高温则不会损坏，而有意思的电动机还不需要变速箱，当然也没有燃油滤清器。更不会在运转中产生油泥和积碳，完全不用操心排气系统的清理。电动汽车只需要定期更换防冻冷却液，充其量是更换减速器的齿轮油，至于刹车油和空调滤清器还是要定期更换的。

在不需要换件的周期里，电动汽车只是需要做定期检测而已。

所以电动汽车的驱动平台是很省心的，维护成本也要低很多。

同时电动汽车的通勤成本也很低，家用充电桩最低电价是每度不到0.4元，公共充电桩最高1.5元左右；其通勤成本只相当于同级燃油车的一半到十分之一，用电动汽车代步，每年一万公里可以省下5000元以上的开支！这就相当于一般工薪阶层一个月的收入。

而且电动机的体积小巧，可以以后置后驱的方式来提升车辆操控品质，并且仍旧能有效控制车辆制造成本；电动机的低扭爆发力超过涡轮增压发动机，功率也可以足够高，性能相比同级燃油车也会有明显优势。

这就是建议工薪阶层选择电动汽车的原因，初衷只是为了帮助大家省钱并提升用车体验。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评