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图文| S S

编辑| 小丁

自掏腰包40亿遭欧美多国嘲笑“缺心眼”？沙特豪掷600亿给中国接手他们国家的高铁项目。

但是，在沙漠上建高铁难度可想而知。

不过中国没有退缩，耗费数年完成了这个不可能完成的任务，结果一结算，反而亏损了40亿。

消息一经传开，外国媒体炸开了锅，“白忙活”，“不自量力”，很多国家纷纷嘲笑中国。

就在此时，沙特却送来了意料之外的礼物。

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沙特阿拉伯开600亿高价修麦麦铁路

沙特阿拉伯被誉为“充满异域风情和宗教色彩的神秘世界”，每年12月在两大圣城麦加和麦地那之间来往的伊斯兰教徒数不胜数。

不过，两座城市之间只有一条公路，虽然也有航班可以选择，但是运载能力也是十分有限的，每年都会有不小的人员事故损失。

对此，建设高铁是最好的选择。

2009年沙特阿拉伯开出天价高铁订单，希望各国能帮忙在两城之间修成高铁。

高达600亿美元的高铁订单一下就吸引了国际社会的关注。

图2

各国趋之若鹜，高铁技术领先的德国和日本等国也是立即参与竞标，开始实地考察。

中国也想参与竞争，于是派出相关人员前往考察。

难以攻克的难题

当各国代表来到当地时，却都纷纷摇头走了，这是为何？

众所周知，修建高铁必须要有可承担铁轨和火车重量的地基。

而沙特阿拉伯环境恶劣，满天尘沙，铁路工作人员的生存条件都很难满足，根本无法实施。

其他国家的调查人员也都认为这是一件不可能实现的事情，更何况从中获利。

图3

最后也只有中铁十八局的代表坚定选择留在此地，不仅是为了一大笔投资，也关乎我国高铁的未来发展。

这样的选择肯定免不了其他国家的嘲讽，大家都等着看中国笑话，毕竟当时中国的技术还未成熟，京沪高铁也才刚刚建成。

但是中国是个守诚信的大国，自从接下这笔单子，就开始紧张地攻克难题。

在建设时，中国面对的挑战可谓是层出不穷，首先是资金和人力的投入问题。

再者，对技术管理的要求也是极高，土地征用，安全督管问题如何解决？

最后，语言、文化和工作方式的差异性也是不可避免的难题。

图4

而当地的流沙问题更是难以解决，沙漠的流沙性一直非常强，这对于建设高铁来说是个致命性的问题。

对此，中国研究人员也是苦思冥想，最后对症下药，得出解决方案。

我国设置了三道防风固沙林，还加入了拦沙沟的设定，对地基采取冲击碾压和振冲碾压法，来保证高铁建成之后可以稳如磐石。

历经艰苦的七年时间，我国终于在2018年将麦麦铁路建成，不仅造福了沙特人民，也让我国从此打响“基建狂魔的称号”。

但是，中方一算却是足足亏损了40亿，这时，很多西方国家开始嘲讽中国，抓住我们亏损40亿来做文章。

唱衰的声音在国际论坛上层出不绝。

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中铁建在沙特亏损40亿换来了什么？

虽然明面上亏损了40亿，但这“一战”却让我们一炮而红。

中国从一个高铁届的无名小卒升咖为一个行业大佬，中国用短短几年的时间打破了日德不可能的传闻，一时间享誉全球，广受认可。

其次沙特阿拉伯也是十分仗义，高铁建成第一天就由沙特国王亲自乘坐并且对中国刮目相看，赞许有加。

随后，沙特阿拉伯又将麦麦高铁五年营运权完完全全地交予我国，还附加一个一百亿石油的条约。

这就等于拥有了一张超级大的无门槛优惠券，沙特阿拉伯的行为让从前嘲讽中国的国家眼红不已。

图6

而被调侃为财大气粗的沙特阿拉伯更是直接将1750亿的建筑项目全权交到中国手中。

这正意味中国的能力完全得到了沙特的信任，往后，中国会与沙特阿拉伯进行更多有益的合作，促进两国的共同发展。

在我国提出一带一路倡议之时，就验证了这一说法，沙特阿拉伯积极支持我国，毫不犹豫地加入了亚投行。

可以说是我国对外投资的能力和认真负责的态度得到了其他国家的赞赏，所以我们倡导的“一带一路”倡议和人类命运共同体，也是迅速得到多国响应。

虽然我们在资金方面亏损了40亿，但是得到的隐形财富却是十个40亿不止。

图7

在经过这一次挑战之后，中国的制沙能力也有所提升，与沙特阿拉伯之间的联系也是更为密切，更是获得了世界的认可和称赞。

将不可能变成可能，中国靠的是自身勇于挑战，坚定自我，艰苦奋斗的强大决心，也是敢闯敢拼，踏实肯干的奋斗精神。

中国这一次，给自身带来了不可估量的收益，妥实是赚大了！