到底谁在买？蒙迪欧价格“折上折”，销量时涨时跌像股票

犹记得2014年，在某一个汽车论坛上，网友发帖询问：“蒙迪欧为什么这么贵？新款和致胜的区别不就是前格栅不同、动力系统不同，不就是换了个马丁前脸吗？”对于这个问题，不少蒙迪欧车友回复，“蒙迪欧和索八、K5、迈锐宝不一样，它的价格不算贵，配置更接近豪华B级车。”

辉煌的历史

其实讲真，第四代福特蒙迪欧定价（17.98-26.58万元）虽高，但在2014年那会儿，它的配置确实同级难觅敌手。那么，它的配置到底有多能打呢？

我们以2013款2.0L GTDi240旗舰型为例，搭载最大功率242匹马力的2.0T缸内直喷高功率发动机，峰值扭矩350牛·米，匹配6挡手自一体变速箱，官方零百加速用时仅7秒6，放眼当时，秒杀了一众同级竞品中型车，性能仅次于搭载大排量引擎的2013款帕萨特3.0L V6 DSG旗舰版。

而让人难以置信的是，这款四代蒙迪欧十年前就配备了车道偏离辅助、前方碰撞预警、主动刹车、并线辅助等超前的主动安全配置，并支持自动泊车入位、L1级辅助驾驶，另有前排座椅通风/记忆/按摩、第二排座椅加热、车机OTA升级、12扬声器索尼音响、AFS大灯随动转向、自适应远近光、自动防眩目内后视镜、后风挡遮阳帘等高档配置，说实话，这样的配置即便放在今天的中型车市场，也不多见，更何况十年前。

其次，第四代福特蒙迪欧不光性能强、配置高，操控质感（豪华血统）也备受消费群体的喜爱。须知，该车出自福特CD4平台，该平台以底盘用料扎实、操控性强闻名，悬架使用铝合金下摆臂，簧下质量更轻。另值得一提的是，除四代蒙迪欧以外，当时CD4平台的衍生产品还有沃尔沃S60、S80、XC60、路虎神行者2、极光、揽胜运动版等知名豪华品牌车型。由此可见，当初四代蒙迪欧之所以能卖较高的价格，离不开CD4平台自带的“豪华血统”光环。

随着福特中型车市场竞争力的逐步扩大，彼时的福特便着手打造高端的品牌形象。2015年11月，定位旗舰级轿车的金牛座横空出世，车身长度近5米，轴距2949mm，动力系统新增2.7T V6引擎，最大输出功率高达329马力，且只需加注92#汽油，比肩豪华C级车的配置，再一次拔高了福特家族的市场地位。至此，福特布局在中国中型车市场的版图拼接完整，换装阿斯顿·马丁前脸的第四代蒙迪欧在国内风靡一时。

转型慢，品控还一般

按照大排量、高配置的产品既定路线前进，福特第四代蒙迪欧作为当时市场中的美系代表作， 本该得到更广阔的市场潜力推动，但事与愿违。随着电动车的问世，用车成本这一概念被放大，为了保证燃油车市场的既得利益，传统燃油厂商纷纷开始加大对燃油经济性的研究力度，如日系推出油电混动系统，德系推出48V轻混系统，而一直崇尚大排量高性能的美系此刻慢了一拍。

有趣的是，尽管当时第四代蒙迪欧已经换上了家族最新的EcoBoost发动机，机型命名中还带有“Eco”节能的技术涵义，但当它拿来和V6比油耗的时候，已经输了。殊不知，当时德系日系厂商已经开始拿四缸机和三缸比油耗经济性，显然那一刻，福特的技术理念还沉浸在“大排量”营造的美好憧憬中，走在下坡路上却浑然不知。

其实油耗高只是影响第四代福特蒙迪欧市场成绩下滑的原因之一，更关键的原因大家心知肚明，那便是“缝缝补补又三年”。舍不得阿斯顿·马丁前脸带来的产品高光，后来的蒙迪欧迭代速度迟缓，甚至毫无大动作，最具代表的事件是2018年中期改款产品，消费者进门的第一感受是“5年前是它，现在还是它”。

相信会有人说，保时捷911、奔驰G 500之所以保值率高，不正是因为产品更新迭代周期长，才给人留下高价值的品牌形象吗？说法是没错。可换个角度来看，保时捷911和奔驰大G已经上升到豪华乃至超豪华品牌级别，市场保有量少不说，而且两款车都是汽车历史上最具代表性的“祖师爷”级别经典车型，具有极高的收藏价值，厂商不对其外观、内饰进行大幅调整，就是为了保证车型的“经典价值”不会动摇。

无独有偶，来自日产的高端品牌——英菲尼迪也吃了一记“迭代慢”的闷亏。以英菲尼迪Q50L举例，2014年登陆中国市场，因前置后驱布局+前双叉臂后多连杆式独立悬架，该车一上市就被推到了宝马3系、凯迪拉克CT5的对立面，然而近十年的时间过去，它没有改变，老车主感慨万千，新车主语噎。

回归正题，对比英菲尼迪Q50L那分毫未改的产品形象，经历中期改款后的第四代福特蒙迪欧在国人眼中还算可以。但就止于此，2021年某一时间节点，福特欧洲表示将在2022年3月起正式停产蒙迪欧。这一车型历史事件意味着，自2020款开始，蒙迪欧便成了中国特供车型，从此全球再无蒙迪欧，有且只有中国福特蒙迪欧。

整整八年时间过去，第四代蒙迪欧一直拖着没换代，老车主心里比谁都着急，结果等来了这么一句“噩耗”消息。试问，换了谁不难受？也正是此刻，福特此前苦心经营的蒙迪欧高端形象彻底分崩离析，此前积攒的品控问题也因此彻底爆发，变得一发不可收拾。

从某汽车相关投诉网站汇总的四代蒙迪欧信息可知，这款车型的品控问题相较日系、德系更丰富，包括但不限于发动机抖动、后备箱生锈、进气歧管渗油、水泵漏水、中控台异响、排气管锈蚀、半轴渗油、门窗异响、变速箱故障、曲轴前油封渗油、变速箱电路板渗油、天窗生锈、漆面多处开裂、雨水季节天窗排水A柱堵塞造成渗漏等。

在那个比“油耗”、比“价格”的时期，和同期日系德系竞品相比，第四代蒙迪欧曾经的品质优势被忽视，而且经过长时间的市场检验发现，其质量可靠性相较一般，再加上“即将停产”的助推，导致其保值率一夜间呈断崖式下跌，没有新的技术出现，再无人问津。

破釜沉舟

面对市场的转变，长安福特已经深刻认识到蒙迪欧车型处境的窘迫，想要挽救其生命力，唯有“回炉重造”。于是乎，一款史上最具性价比的蒙迪欧诞生，它就是第五代蒙迪欧。新车指导价15.98-21.68万元，定位B+级旗舰轿车，直接取代了金牛座在福特轿车产品矩阵中的市场地位，并且全系标配2.0T+8AT动力组合，以及内饰联屏设计，按照当时的眼光来看，一句话形容它的出世最为贴切，“一款合资B+级车配置、定价这么给力，这真是卷到姥姥家了。”

确实没错，以第四代蒙迪欧当时的官方售价（19.28-27.98万元）来做对比，全新蒙迪欧的价格直接在原有的基础上下降3.2万元，直接封死了丰田、本田、大众等竞品的价格退路，摆明了就是要打“价格战”。然而，事实证明，是我们想多了。第五代蒙迪欧不光价格降了，造车平台也从CD4降至C2架构，虽然不再是中大型车造车平台，但适应性更强，悬架从福克斯的板悬到冒险家的H型下摆臂都可以使用，而在新款蒙迪欧上面，下摆臂以及转向节也都是铝制镂空减重的设计，此外全新林肯Z也基于该平台打造。

结合实际驾乘感受来说，第五代蒙迪欧行驶中的厚重感少了些，但对路面的贴服性还不错，对于路面颠簸的过滤不算出色，但转向手感、车身循迹性都不错，只是侧向支撑性一般，整体的悬架表现更偏向家用舒适取向，前段偏软后段偏硬。如果按照常规的买车思路来看，和上一代车型对比，新车在驾乘感受上确实有一定减分。

但不可否认的是，15.98万起售的蒙迪欧性价比确实高，尤其是从保留铝制下摆臂这一设计可以看出，厂家仍想通过高品质来扳正市场对它的不好印象。此外，该车的功能配置也非常可观，入门就给到合资品牌同级鲜有的双联屏，外加全系标配的前排无钥匙进入、后排扶手、GPS导航/OTA升级、语音识别控制、LED大灯、自动空调、后排出风口等配置，可以充分满足一个家庭用户的舒适性出行需求。

可让人想不明白的是，焕新后的第五代蒙迪欧“过得”并不好，上市近一年，月平均销量5600台左右，最好的时候能卖出8000+台，而结合1-4月的车型销量来看，就像是炒股票一样，有涨有落，4月销量仅2882台。一般来说，销量差一定程度上可以归咎于价格高，但新款蒙迪欧完全没有“价格包袱”，在“打折”的指导价格基础上，目前部分终端经销商还给出了大额优惠。

就拿2022款蒙迪欧 改款 EcoBoost 245豪华型来说，有新提车的车主表示，在他们当地，该车型指导价17.98万元，优惠1.9万元，裸车价低至16.08万元，算上购置税、商业保险、上牌费等费用，落地仅花费17.8万元。此外，他还表示，买的时候支持免息贷款三年，没有手续费，上牌费用130元，还送贴膜、脚垫，以及三次免费保养。

就福特蒙迪欧现在的价格行情来说，相比刚上市那会儿更具性价比，堪称“折上折”，不到18万的价格就能落地一台合资2.0T高功率B+级轿车，内饰三联屏，空间媲美奔驰C级，还有什么让人不满意的呢？关于这个问题，还真有让人不满意的地方。

通过某汽车质量投诉网站公开的车主反馈信息来看，2022款福特蒙迪欧的问题不少。相比同级别的丰田凯美瑞、本田雅阁、大众迈腾/帕萨特来说，固然投诉数量相差不多，但结合各自车型的市场保有量来对比，显然蒙迪欧出现品控问题的概率更高。其中，被车主诟病最多的是转向系统抖动、车身共振、车机屏卡顿、电瓶故障、发动机抖动、转向异响等问题。

与此同时，还有很多新款蒙迪欧车主抱怨：“光有性能没动力体验。”他们开久了以后发现，除了运动模式下，其它驾驶模式动力的输出都稍微有些迟滞情况，而在上坡或部分高负载工况下，发动机会在1300rpm/min巡航，或以不降挡，或以高挡位低转速的运行方式导致方向盘乃至车身出现抖动、振动情况。

令人庆幸的是，长安福特厂家针对新款蒙迪欧出现的问题给出了解决方案。车主只要提前和4S店联系，并说明1300转条件下存在抖动问题，随后4S店就会安排问题车辆进厂升级PCM。所谓PCM就是发动机控制模块，针对这次1300rpm/min条件引起的方向盘、车身抖动，车主只需将车辆开到4S店，维修技师会通过诊断电脑下载安装最新的PCM发动机程序，升级以后节能模式、标准模式、运动模式的动力输出都变得更强，且更线性、跟脚。值得注意的是，因为PCM升级需要福特官方工程师给每一台车发唯一的动态密码解锁，所以想要升级只能选择周一到周五工作日去才行。

结语

综合来看，福特蒙迪欧的车型历史对于国产车以及其它合资品牌车型都有一定的警醒价值。在整个市场需求发生改变的时期，迎合时代规律变更技术思维才能赢得下一场比赛的入场券，同时无保留地坚守稳固品质，才能在下一个风口乘风起飞。那么，现在到底是谁还在买蒙迪欧？当然是追求极致性价比的年轻家庭用户，在他们眼里，蒙迪欧的空间、动力、智能化、舒适性样样不差，不到18万的落地价，还看什么雅阁？