罗罗深耕中国市场 携手国航强化本土维修能力

图：罗罗发动机

民航资源网2023年8月2日消息：2023年对于罗尔斯·罗伊斯（以下简称“罗罗”）无疑是极具纪念意义的一年，因为今年正是罗罗入华60周年。历史追溯到1963年，维克斯·子爵号（Vickers Viscount）使用着罗罗的达特涡轮螺旋桨发动机来到中国，并自此与中国市场结下不解之缘。近日，罗罗民航客户高级副总裁、北京航空发动机维修有限公司（BAESL）董事兼总经理王璀向记者讲述了罗罗对于中国市场的理解及后期进一步扎根于此的计划。

在王璀眼中，中国是罗罗至关重要的单一国家市场，单从营业额的角度来看，中国目前已在全球排名第三。经过过去六十载在华的持续投入与深耕发展，目前中国超过一半的宽体飞机均使用罗罗发动机提供动力。而按照罗罗的市场预测来看，大中华区未来20年宽体机的规模年均复合增长率大致为3.3%。这就意味着，未来20年，这一市场大约会需要1500架新增的宽体机，而罗罗发动机在宽体机市场占有率和产品竞争力都较强，因此这其中蕴含着极大的拓展潜力与发展空间。

当然，罗罗在中国市场所取得的成绩，以及未来与中国市场进一步深度融合以期更大成就，都有赖于在华的持续投入。实际上，罗罗也一直致力于建立了更多的中国本土客户支持服务能力，例如目前设于北京的大中华区的民航客户服务中心，就把原来很多在英国的一些能力和职务，包括商务，包括服务运营、服务支持、销售营销等都转移到了国内。此外，罗罗还在国内七家机场设有服务代表办公室，以支持其遄达发动机的在华运营保障。

2022年9月，罗罗跟国航签订合资协议，亦与首都机场临空经济区管委会签署入区协议，将在天竺保税区设立北京航空发动机维修有限公司（BAESL），这不仅是罗罗在中国内地最大的投资项目，也是罗罗全球维修网络的中国内地第一家、全球第四家遄达系列合资维修公司。

空客A350飞机所使用的罗罗遄达XWB发动机 罗罗供图

依据前期规划，项目建设用地约8.4万平方米，拟新建总建筑面积59110平方米，其中，地上建筑面积49994平方米，地下建筑面积9116平方米。建设内容包含发动机大修厂房、发动机试车厂房以及其他配套建筑。

王璀告诉记者：“项目进展良好，各项工作都有序推动中，之前完成了政府侧的’多规合一’注册申报，也完成了试车台的招标，正在进行MRO厂房的招标，预计今年三季度就会破土动工。”

据记者了解，该项目计划2026年投入运营，满负荷时每年可支持多达250台遄达系列发动机进厂维修未来，待进入满产和满负荷运营时，将有约800名雇员，招聘工作也在按部就班依计划开展。项目的成功落地将填补中国在高推力航空发动机维修领域的空白，进一步带动首都机场临空经济区多重产业的聚集发展效应，并且在民航可持续发展方面贡献力量。

据王璀介绍，罗罗在项目设计、未来厂房建设、后期运营等，始终很关注可持续性问题。并从多个维度做了深度工作，首先BAESL选址，将其放在北京，使其本身就自带很好的可持续优势，具体体现在交通运输的便利性。原来内地很多大型发动机要运到香港、新加坡，甚至是欧洲去维修，将来可以直接在国内维修，从运输成本和减少排放都带来巨大优势。

其次，在MRO厂房设计方面，罗罗将采用最优的解决方案，满足环保等可持续性方面的种种要求，并做好前瞻性的准备，未来如果有合适的可持续性技术，比如微电网等，也会考虑将其引入和应用。同时，罗罗在试车台的的设计上，也会确保其可以满足将来使用可持续航空燃料（SAF）进行测试的相关规范。

在王璀看来，对于BAESL而言，所有参与方都有着共同的目标，无论是从股东方，还是从现在BAESL的管理层及员工，大家对BAESL的定义是要把它打造成一个世界领先且具备行业标杆属性的MRO公司。也正因为BAESL是一个新建的项目，就像一张白纸一样有着充分的构想空间，所以能在这中间给予各方很多的机会，去吸取过去MRO建设运营等各方面的经验。

作为国内航空业的重要环节，航空发动机维修一直是被高度关注且技术要求较高的领域。罗罗与国航合作成立BAESL，相信不仅将为中国航空运输业提供更可靠和高效的维修服务，也为国内外航空维修业的互通融合提供了坚实基础与良好平台。