文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业] 李白有诗云：“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。”

大众汽车和小鹏汽车官宣达成合作协议

7月26日晚间，大众汽车和小鹏汽车官宣达成合作协议，“震动”了整个汽车圈和资本市场的同时，也被网友戏称为“大鹏汽车”即将诞生。

消息发布伊始，何小鹏也按捺不住自己激动的心情，在朋友圈发文写道：今天官宣，期待大和小的携手，将最好的技术，最好的产品，最好的品牌带到全球。

何小鹏在朋友圈晒出与贝瑞德合影

一方是在新能源赛道渐入佳境的跨国车企，一方是刚刚“半脱困”的新势力品牌。业内人士称，这一次合作，注定是大众、小鹏、中国用户与中国汽车行业的多赢。

那么，还是有人不禁会问：大众选择小鹏，究竟互相看中了什么？

毫无疑问，大众汽车和母公司大众集团是在新能源和智能化赛道转型最快的传统跨国车企。

大众品牌新能源车销量渐入佳境

在懂车帝最新发布的周销量排行榜中，大众品牌已经跻身细分榜单第二名，单周终端销量近5000辆，不仅甩开了其他海外/合资品牌，甚至已经悄悄逼近领先的特斯拉。

虽然在这一次的声明中提到，双方只是达成技术框架协议，并在初期阶段先开发两款大众品牌电动车型，但实际上，这应该看作是大众在中国市场进一步深化战略布局。

众所周知，大众目前在中国的整车企业合作伙伴有上汽、一汽和江淮，动力电池和国轩高科深度“绑定”，软件领域还有旗下CARIAD和地平线合资……

大众目前在中国的整车企业合作伙伴

大众看中小鹏，很明显是后者在智能化，尤其是智能座舱和智能驾驶辅助技术的成果。而且大众在该领域寻求与中国企业合作在今年早些时候就显露出端倪。

外媒此前报道称，大众汽车集团将通过加强合作伙伴关系、利用外部专业知识，来应对其在中国发展的挑战并重塑软件业务。

大众ID.系列

在今年5月的股东大会上，大众汽车集团CEO奥博穆也谈到，正在“扩大软件领域中的合作关系，并与中国本土企业进行合作”。

仅看小鹏的智能辅助驾驶技术，就已经有了明确的战略规划。在去年实现单场景辅助驾驶后，从今年到2025年，小鹏将逐步实现城市NGP开放以及高速的策略优化，最终实现全场景辅助驾驶。而在2025年以后，小鹏将全面向自动驾驶和无人驾驶进发。

小鹏在智能驾驶领域也有着技术优势

这对于被外界看来在智能化领域已经“偏航”的大众无疑是有着巨大的吸引力。

当然，回过头来看小鹏，尽管前期有资金上的窘境，然而这一次与大众“牵手”的收益远不止那7亿美元投资。

一方面，倚靠大众集团，至少小鹏短期内不会被“看空”，用户也无须担忧小鹏会在中国新能源市场的激烈竞争中淘汰出局。

小鹏汽车展台

更重要的是，小鹏可以深度汲取大众MEB平台的技术优势，这也将为以后自身产品的迭代和研发带来更大的价值。

大众和小鹏的联姻只是个案还是大势所趋？

中汽协副总工程师许海东表示，这是合资企业在中国市场的最新判断和战略选择，“大众走得快”。

实际上，最近两年，跨国车企在中国新能源市场选择多条路线并举的并不只有大众一家。

丰田与海马汽车合作

像同为传统车企巨头的丰田汽车就不只选择了广汽和一汽，还同比亚迪联合研发纯电动车。另外，在氢能源领域，丰田甚至选择了在国内市场边缘化的海马汽车合作。

在今年上海车展期间，也有人拍到了梅赛德斯-奔驰掌门人康林松在NIO House与蔚来董事长李斌的会面，双方的交谈信息虽然没有公开，但是却引发网友的无限遐想。

康林松在NIO House与蔚来董事长李斌会面

还有与大众小鹏同时官宣的奥迪和上汽集团深化合作等等。

不难看出，在新能源市场淘汰赛第二阶段打响之际，越来越多的厂商开始选择“抱团”，尤其是那些在智能电动化赛道上没有技术储备以及没有明确战略规划，或者“行动迟缓”的企业。

奥迪和上汽集团深化合作

从业内人士给出的判断来看，到2025年，我国汽车市场的新能源渗透率就会达到50%左右。保守估计，到2027年，中国市场新能源汽车年销量有望达到1500万辆。

长安汽车董事长朱华荣不久前也曾指出，未来两到三年，保守预计会有60%至70%的品牌将面临关停并转。

所以，大众和小鹏的这次合作，远不止开发几款本土车型那么简单，下一代平台和未来战略才是重点，而这可能预示着新一轮淘汰赛的开端。

到2025年，我国汽车市场新能源渗透率或将达到50%左右

但无论如何，大众和小鹏这次应该已经掌握了先手权。