烟台火车站乘客被狂风吹倒，是设计的问题？

山东烟台火车站的结构形式，就决定了它会发生伯努利效应，使得入口处风速增加。铁路客服说，跟设计无关，实在难以恭维。

铁路客服的回应

1、伯努利原理

伯努利效应，这个名词相信很多人都听过。这是一种现象，流体流过狭窄的通道时，会在窄处速度加快。这其实是由气压、流速所决定的。

伯努利效应

这个现象可以利用流体力学的有关原理，精确的推导出相关的方程，这就是伯努利原理。静压加动压为一常数。

伯努利原理

详细的推导过程请自行查阅，里面解释的非常清楚。通俗的理解：从大口进入的流体，单位时间内都得从狭窄口出来，由于通道面积变小，那么只能速度增加了。

2、火车站的风口结构

根据上述伯努利原理，风速变大，那么必然是通道变狭窄，事发地的火车站恰好就满足这一条件。烟台火车站呈现一个巨大的通道，类似于马鞍面的通道两侧微微上翘。因此，在这个通道的两侧，其横截面积显然是大于中间凹陷下去的横截面积。

风道变狭窄的火车站结构

当气流从通道的一侧进入火车站后，由于通道逐渐变的（相对）狭窄，根据伯努利原理，气流的速度就增加起来了。铁路客服之所以说跟设计无关，应该是没学过流体力学。

3、风口结构的增速大小

既然这种两侧大中间小的通道结构，必然会在通道内形成较大的风速，那么这个风速究竟有多大？是否能够达到事发地吹倒人的程度？我们可以估算一下。

根据媒体报道，事发时的风力大概是7-9级，对应的风速大概是14m/s-24m/s。八级大风的时候，人已经难以行走了。能把人吹倒的风，应该是9级以上。根据伯努利方程，必须知道两个位置的静压，才好计算。外侧的大气压是一个标准气压，但是通道内的静压无法获得。我们可以用质量守恒来求解。从通道口进入的流体，全部经过通道中间口。有以下公式：

质量守恒

目测这个烟台火车站大通道，面积比大概是1:1.3，那么通道内的最大速度就是入口处速度的1.3倍。这样的话，风速就变成了18.2-31.72m/s，风力等级变为8-11级，整体上提升了1-2级。如果通道外刚刚好是8级大风，人行走困难，那么通道内就变成了9级以上，到达了吹倒人的程度。

4、总结

公共场所的建筑，设计的时候还是需要考虑这种因素的。烟台火车站的巨大通道设计，恰恰就起到了加速风速的作用。