以创业姿态，“再造一个东风日产”

作者 | 赵试

“再造一个东风日产”，这是东风日产20周年庆上，给我印象最深刻的一句话。

一家年销百万，拥有千万级用户规模的合资车企敢在电动化变革之际立下这样的flag，挑战性不言而喻。但熟悉东风日产的人都知道，它极其务实，从来不会“嘴嗨”，敢说出来就意味着它已经做好了使命必达的准备。

2023，东风日产的新赛点

2023的中国车市魔幻又犀利：一方面，新能源的渗透率飙升至29.2%，新能源的发展快到让人瞠目结舌；另一方面，大宗消费紧缩引发降价狂潮，无论是合资还是自主，价格体系全线破防。

但就是在这样一个满目疮痍的年份，东风日产显示出了它超强的战斗力——近期推出三款新车， 一款电驱SUV奇骏e-POWER，一款插混SUV启辰大V DD-i，还有ARIYA标准续航版，加上去年已上市的轩逸e-POWER、纯电ARIYA艾睿雅，东风日产已向市场投放4款电驱、电动车型，完成了传统车企电动化转型最重要的布局。

不仅如此，从东风日产新品矩阵中，我们可以清晰看到它在动力技术上的排兵布阵：

不充电且无里程焦虑，以100%电驱带来纯电行驶品质的e-POWER为没有条件安装私桩的家庭用户提供了低能耗出行的最优解决方案。别看纯电声量最大，但现实是，国内有条件安装私桩的家庭占比大概只有15%-20%，充电设施也主要集中在一、二线城市。换句话说，希望厂家能提供e-POWER这样的混动产品的用户并不少。

具体到车型，轩逸e-POWER是开路先锋，很多用户了解e-POWER技术从这款车开始，奇骏e-POWER则让市场更加活跃，上市首月在零配件供应不足的情况下，订单破4000。当然，这跟它“掀桌子”式的定价也有关，但也说明，东风日产是一家没有大厂病的合资大厂。

推出可以上绿牌的DD-i插混是东风日产“识时务者为俊杰”的体现。翻翻数据就知道，受国内新能源政策影响，不充电也不会趴窝的PHEV插混正在爆发惊人的后劲，今年上半年，PHEV市场占比已经超过10%，比去年全年高出3个percent。放弃插混，无异于断了自己的一条腿。

你可能不理解，既然插混这么香，为何很少有合资车企涉足？原因有二：一是因为插混技术主要适配国内，而合资车企希望一套技术战全球，单为中国市场研发插混动力，投入产出比有待商榷；二与技术体系有关，合资车企多年来基本上以强混技术路线为主，对插混投入不大，但是日产比较特殊，它有超过76年的纯电技术积淀，从电池热管理系统到电驱系统，有极其完备的技术标定，支持启辰品牌做插混，易如反掌。

得益于日产技术与东风日产制造体系的双向赋能，启辰定下“以每年至少投放2款新能源车的节奏，快速形成年销30万辆、挑战年销50万辆”的发展规划。毫无疑问，兼具技术与价格优势的启辰品牌将成为东风日产的第二增长曲线。

必将殊途同归的纯电是日产的技术强项。前些年因新平台投建、产品导入错过了第一波战机，但只要有技术，最后都能吃好纯电这碗饭。更何况，纯电的增速今年明显放缓，这说明消费者日趋理性，他们也认识到在电池技术尚未取得革命性突破前，纯电并不一定最适合自己。

同时押注三条新的动力路线，并通过100%自研为中国市场专门研发插混动力，在合资车企中，只有东风日产才有这样的手笔。这就完了吗？并没有。

众所周知，电动化的另一面就是智能化，东风日产智能网联的布局始于2018年，是第一家也是唯一家拥有100%智能网联自研团队、拥有100%车联网自主知识产权的合资车企，截至目前，车联网使用用户超过340万，这不是重点，重点是车主体验上佳，不像某些品牌动不动就被用户投诉车机死机、卡顿。

智驾辅助体系则受益于日产，只是视“安全为第一法则”的日产对自动驾驶的态度十分严谨，因此，东风日产现在使用的这套L2级Pro PILOT智驾辅助仍以安全、好用为主，对自动驾驶的标定并不激进。

混动、插混、纯电同上阵，日产品牌与启辰品牌齐发力，智能网联、智驾辅助并驾齐驱，可以说，2023既是东风日产奔赴电动时代的新赛点，也是它立誓“再造一个东风日产”的新起点。

1500万用户，东风日产的创业基石

在博大精深的中华武功中，太极堪称以柔克刚的天花板，“无处不是圈，无处不是拳”所蕴藏的那种韧性与爆发力正是一家车企应对变局的能力。

20年的磨砺，炼就了东风日产超强的韧性，它的韧性既来自于稳健的体系力，也来自于它身后的1500万用户。1500万份极具重量的信任正是东风日产的创业基石与宝贵财富。

用户营运与用户体验息息相关，东风日产的用户营运与那些有钱包飞机无钱耍赖皮、把用户当成流量载体的车企有云泥之别，它主打一个真诚。

2019年，东风日产推出用户专属品牌“NISSAN FAMILY DAY”，此后每一年， FAMILY DAY都会如约而至——以家为纽带，以亲情与挚爱演绎出“人车生活”的中国版。

经过四年的探索，东风日产的用户营运迈向2.0时代：在20周年庆上，东风日产正式发布以“共创、共建、共生”为核心理念的用户营运生态体系——Ni+，主体内容涵盖四大板块：

产品服务方面，Ni+一站式服务提供基于产品全生命周期的售后维保、二手车服务、增值业务等服务，让用户体验到高质、无忧的闭环服务。

车联生活方面，Ni+智能网联服务将持续创新升级互联体验，通过车联网、智能算法等技术，构建人、车、万物互联的智能移动世界。举个例子，东风日产根据后台数据发现，轩逸车主的轨迹主要分布在公司、家、学校以及培训机构所在地，掌握了这一动向就等于拿捏住了这群爱家好男人的喜好。

车以外的生活方面，Ni+惊喜生活将通过多元商城、活跃车友社区等，链接品牌与用户；同时借助Ni+车主盛会、Ni+体验中心让用户在拥有东风日产的车之前，率先开启东风日产车生活。

个人成长方面，基于Ni+伙伴计划和用户成长培养计划，实现用户与品牌共创共赢，激励用户成为品牌深度合作伙伴。

推出Ni+用户生态品牌，是东风日产再创业的重要组成内容，也是一次重大转型——跳出前销后服的传统服务模式，全方位思考品牌与用户关系的更多可能性。

“即说即做”是东风日产一惯的风格，Ni+品牌发布不久，原来的日产智联app立即升级为“东风日产超级app”。更名是其次，关键在于这款超级app完成了从单一功能型转向集功能与社交于一体的迭代。顺便补一句，东风日产超级app是目前车圈营运最成功的app之一，截至今年7月5日，其注册用户数达到830万，活跃用户399万，在线订车11557台，售后商城和周边商城收益达1435万元。用户基盘大的优势也体现在此。

“在中国，为中国”，这是今年合资品牌提及最多的一句话，东风日产无疑是其中最有诚意且跑得最快的一位，别家还停留在产品层面，它已经从产品扩展到了用户层面。在所有合资品牌中，能如此深刻洞察用户需求的，大概也只有东风日产。

最后说说

2003年，带着热情与梦想的合资新生——东风日产落户花都，从此开启长达近20年的辉煌历程，以每5年刷新一次行业纪录的速度，以累计产值2万亿、累计纳税2400亿元的贡献跨入头部，成为最成功的合资样板之一。

如今，面对行业巨变，东风日产义无反顾地选择重新出发，以创业者的姿态重构技术体系、产品体系和用户生态体系。这种向死而生的魄力正在转化成超强动能，推动东风日产这艘巨轮全速迈进电动时代。

最后，我想把日本著名作家大江健三郎的名言“我无法重活一遍，但是我们却能够重活一遍”送给东风日产，期待它在新能源版图上，留下浓墨重彩的一笔。

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