印度月船三号第五次变轨后，轨道数据公布：127609公里×236公里，远地点已经达到了127609公里，虽然相比于月船二号来说，远地点低了2万公里，但是奔月基本是没啥悬念了。

为了方便对比，我把月船二号每次变轨之后的轨道数据也放在了旁边。多说一下，地月距离并不是一成不变的，最近的时候是36.3万公里，最远的是40.5万公里，月船二号和月船三号发射时间不一样，地月距离也不一样，所以轨道数据也不会完全相同。

根据印度空间研究组织（ISRO）发布的内容来看，7天后，也就是8月1日午夜-8月2日凌晨时分，就要进行关键的一步操作：跨月注入。

如果成功的话，在路上花费5天之后就会进入月球轨道，然后在月球轨道再制动5次，印度登月就是这样，变轨次数非常多，比较麻烦，路上耗时也非常长。

月船三号从发射之初开始，就非常有争议性，因为根据美国公布的数据，月船三号的近地点139公里是偏低的，但是印度空间研究组织（ISRO）一直表示正常，目前来看，任务执行的还算是顺利，我之前一直担心的可能需要6次变轨，现在看有些打脸，6次变轨并没有出现。

我看网上很多人调侃印度说“月船三号”变成“地船三号”，这种情况也没有出现，月船三号的表现有些出乎我们的意料。

事实上，对于印度来说，月船三号在地球轨道变轨难度其实并不算大，就算需要6次变轨，也不是太大的事。因为月船二号就发射成功，而且这一次，月船三号还少了轨道舱，多携带了一些推进剂，进入月球轨道难度并不算很大，真正困难的一关还没到：登月。

印度登月：为何中国登月那么简单，其他国家登月却经常失败？

登月，就是探测器软着陆月球表面，目前只有苏联，美国和中国成功过，印度和日本都失败了。

事实上，中国嫦娥登月的时候，日本网友当时挺不服气的，认为中国能做到，不是因为中国厉害，而是因为登月简单。

直到日本搞了“白兔-R”1号登月任务，探测器在软着陆过程中，因为错估了距离月球表面的距离，以及推进剂燃料耗尽而硬着陆，任务以失败而告终。

而且，日本的这次白兔登月，还是开了外挂的，用的是SpaceX的火箭，登月探测器在德国组装测试，人工智能飞行计算机是加拿大的，相机是加拿大的，月球车是阿联酋的，可以说日本已经拼尽全力去登月，结果是失败。

印度也是，印度在2019年发射了月船二号，印度比日本要好点，用的是自家火箭，自家设计的着陆器，虽然里面的设备也有其他国家的影子，但是月船二号的很多科学仪器，总归是印度独立研制。

月船二号前期任务很顺利，发射轨道甚至比理论轨道还要高，但是在着陆阶段，也就是在距离月面2.1公里的时候信号丢失了，着陆器硬着陆月球表面，后来被NASA的月球探测轨道飞行器，探测到着陆器的残骸，证实了着陆器坠毁，任务失败。

不过印度将其称之为95%的成功，因为大量的科学载荷在轨道舱上，而轨道舱正常工作，目前还在月球轨道上飞行，所以不算完全失败。

登月最难的一关：软着陆

对月船三号来说，真正的考验还没来，最难过的一关就是“月球软着陆”。

在月球上着陆的困难在于，月球表面并非平坦，需要前期尽可能的选好着陆区，并对着陆区地形地貌进行了解。印度航天实力并不强，对月球探索次数也不多，但是目前他和美国关系比较好，估计可以拿到美国提供的月球高精度地图，这样可以更好的选择着陆位置。、

我国登月更难，别说有人帮忙了，没人捣乱就不错了，美国从一开始就封锁我国航天，不仅不会提供任何帮助，还会在卡脖子环节上下手，所以我国航天从起步阶段就做好了被卡脖子的准备，关键部分都是自研。

月球上的大气层可以忽略不计，接近真空，没法起到减速的效果，想要着陆，需要依靠着陆器的反推发动机，反推发动机力气太小，着陆速度就会越快，变成了硬着陆；着陆速度太慢，下降速度越慢，这当然越好，但是问题是你的燃料能支撑长时间的着陆过程吗？

月船二号的失败，印度认为是发动机推力太大导致的，月船二号着陆器上一共有5个反推发动机，每个推力800N，所以消耗了太多的燃料；月船三号取消了中间的反推发动机，变成了4个，取消2个发动机之后，可以携带更多的燃料，这样月船三号就可以行驶更远的距离到达着陆点，或者是备用着陆点。

而且，中间的推进器被拆除之后，又加固了腿部，确保以更高速度着陆的时候不会出现损坏。

不过，印度月船三号想要实现月球软着陆，关键不是4台还是5台发动机，而是发动机联同工作。

着陆阶段先是要4台发动机一起点火工作减速下降，之后再切换成2台发动机点火工作，这听起来很简单，但实际很复杂，因为但凡有一个发动机出现故障，或者没有按照预定程序变化推力大小，就会导致推力不平衡，推力不平衡会导致什么？会导致探测器的重心不稳，最终失控。

所以这次登月能否成功，最关键的要看软着陆阶段发动机能不能正常工作，最难的一关还没到，让我们对月船三号的表现拭目以待吧！#所见所得，都很科学##印度月船三号#