在阅读此文之前，麻烦您点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持。

编辑|六花

前言

中国基建到底有多强?能被多个国家称为“基建狂魔”，让自认为南亚最强的国家印度深深折服，让孟加拉国说出“幸亏有中国”！

孟家拉国出资300亿，请求世界各国修建帕德玛大桥，但却无人敢接这份订单!

就连日本和美国都说这是个不可能完成的任务，但就在孟加拉国准备放弃时，中国却奇迹般的站了起来，仅用了5年的时间便成功完工！

直接让世界各国震惊的说道：“中国基建水平至少领先世界20年！”

中国基建

筚路蓝缕，以启山林。从过去到现在，中国已经经历太多痛苦，然而中华民族已经站起来了，中国已不再是满目疮痍的模样。

万里山河起宏图，东方风气满目新。

进入新时代，中国科技的发展如猎豹飞奔般加速前进。从“蛟龙”探海、“羲和”探日到“嫦娥”奔月、“祝融”探火等，无一不展现在日新月异的今天，中国的发展举世瞩目，令人叹为观止。

中国科技带来的进步，更多表现在中国基建。在当前中国经济压力下行较大的情况下，“新基建”是数字经济发展的基石，有利于促进我国经济转型升级。

同样，从世界的角度来看，中国已经被冠上了“基建狂魔”的称号，奇迹般的创造了一个又一个不可能，令世界震惊。

有了中国的科技与力量，有了中国人民的坚韧与奋斗，“合作共赢”、“美美与共，天下大美”等，已不再是中国对世界的承诺，而变成了中国对世界的行为。

孟加拉国位于南亚，坐落于恒河和布拉马普特拉河冲积而成的三角洲上，而作为全球最不发达国家之一，孟加拉国综合国力较低，经济、科技发展薄弱。

但综合国力是外交的基础，因此孟加拉国奉行温和友好的外交政策。

可在印度的打压下，孟加拉国过于依赖多国外交，另外，由于海岸线蜿蜒绵长，人们主要依靠种植业、农业和服装业为生。

所以孟加拉国一直想建立一座连通首都与其他区的大桥。

靠山吃山，靠水吃水。在季风时期，孟加拉国的河流承担50%以上的干线货运和25%的客运总量。

不仅如此，孟加拉国全国公路总里程为22096千米。相比之下，中国全国公路总里程为5280000千米。

由于国家经济科技力量薄弱，交通等基础设施整体滞后，在繁华的城市内上班通行等还没有轨道交通，这样的后果就是严重的交通堵塞。

根据当地最新报告显示，首都达卡地区因为交通拥堵，直接造成三千多亿塔卡的损失，这都和国家预算的11%相匹敌了。

在严重经济流失的情况下，孟加拉国建设桥梁改变现状已迫在眉睫。但是以他目前的经济科技水平来看，自己建设大桥的成功率微乎其微。

所以，在2006年，孟加拉国斥巨资300亿向全球公开招标，要建设一座帕德玛大桥。而300亿的“大肉”，让全球许多国家垂涎欲滴，但是真的能办到的却少之又少。

孟加拉国表示，帕德玛大桥须分为公路、铁路桥，上层为双向的四道高速公路，下层为客车货车共用单线铁路。

由于要求过高，多个小国不得已退出，只能与这块“肥肉”失之交臂。有的国家提出，希望孟加拉国可以降低标准，这样容易实现不说或许还可以通过竞标获得更高的修建水平。

但令人意想不到的孟加拉国拒绝了这个请求，并表示如果想把这个项目拿下，不仅要达到这些标准，还要克服重重困难。

那为什么孟加拉国宁愿多国都退出，也不愿意降低标准?

因为帕德玛大桥对于孟加拉国来说真的至关重要，重要到每个指标都不能减少更不能忽视，这关乎以后的经济利益。

这对于经济本来就不富裕的孟加拉国来说，既然要花重金建就建的最好。

而在建成之后，帕德玛大桥将成为孟加拉国的首都达卡连接南部21个地区的重要交通枢纽。

从时间上来说，之前多地的贸易是通过摆渡渡河需要7-8小时，但建成后直接缩短到10分钟。

从经济上来说，时间的缩短导致来往的贸易效率提高，每年可以促进孟加拉国国内生产总值的增长，改善贫困。

按目前这个情况来说，帕德玛大桥建成之后，无论是对于孟加拉国亦或是投资国，都是百利而无一害的。

但就在各国考察之后，都面露难色，最后，连美国、日本、德国等这些工业强国，也都相继退出。

伸出援手

当大家都以为无望的时候，中国站了出来。就像一缕曙光，带给孟加拉国希望。

同时，这个决定也被美国、日本等国家轻视，认为中国过于逞强，过于表现自己，等着看中国的笑话。

那究竟是什么困难，让这些强国也纷纷退出？中国到底有什么“绝招”可以应对呢？

首先，从气候来说，孟加拉国属于亚热带季风气候，湿热多雨。全年只有三个季节，冬季、夏季和雨季。

而冬季是最适合修建的时期，气候宜人最低气温为4℃，但是冬季时间最短；夏季时间最长，可最高温度能达到45℃，恶劣炎热的天气使施工队也无可奈何；

雨季每年都有三四个月，虽然平均温度为30℃，但是大量的雨会导致钢铁腐蚀生锈，对施工来说也是个重大困难。

但是这绝对不会难倒中国，中国人工程师将油漆材料和喷漆工艺相结合，研制出了一种防高温、防水、防腐蚀的喷雾。

这种喷雾喷在钢材上可以形成一种薄膜来保护钢材，即使在水下，也可以最大程度的减少腐蚀，延长寿命。更不用说在陆地上被淋雨浸泡什么的了。

其次，从地基来看，根是万物的基础，有了好的根基才能创造辉煌，因此建桥时地基也是最重要的一部分，但是问题又来了，孟加拉国河流流速湍急，河床底部淤积了大量的淤泥和粉砂。

在洪水期时，这里河流的流速高达4.6米每秒，对比中国，河流在洪水期时流速为2.2米每秒，正常为1.1米每秒。根据地理知识可知，河流流速快会导致河流里泥沙堆积，这对于打地基来说又是一项大困难。

而更困难的是，由于河底泥沙堆积较多，岩石的埋深竟然达到了8公里以上，这样的河底让桥墩的桩基如何“生根”啊。

根据人民网的报道称，当时的工作人员介绍：帕德玛河的河床是由超粉细砂组成的，深度超过150米。由于在洪水期或者正常时，水域摩擦运动堆积时，这些超粉细砂会呈现流砂状态，威力大到可以掩埋大型浮吊的铁锚，甚至无法拔出。

但是，一言既出驷马难追，中国人并没有放弃。为了解决泥沙细砂堆积，施工队不得不开始定期对航道进行疏浚清理。

从2015年开始直至完工，中国就挖了超过4000万立方米的粉砂，打个比方，如果将这些粉砂堆积起来，填满四个西湖是轻轻松松的。

为建造地基，我国建造团队先打入一根120米的大型钢柱，并保证最后有与之匹敌的摩擦力来稳固机器；

然后采用了低收缩、高保持力的聚磷酸碱剂来强化混凝土，将其灌入底部的土塞之中，使钢柱、土塞、混凝土混合成为一个封闭结构，从而打造微型承台。

其中含有摩擦桩，在桥梁中插入最深的高达122米。并且中国工程团队又准备了几十根重上千吨，长几十米的桥墩，所包含的每一个主墩由6根直径3米、长120米、重550吨的钢桩构成。

之后，把这些桥墩都建造在由240根钢柱铸成的微型承台之上，成功克服了河流两岸土质松软的问题。但是这仅仅是解决了土地松软，对于地基如何加固还是需要付出更多的努力。

为了加固地基，中国施工队又用了将近一亿的巨资定做了打击力高达900吨的船载液压锤。有了它的帮助，对于那些高达多少吨的需要高压液压的钢材，就有了事半功倍的效果了。

而要使它使用时间更长，就必须将焊接技术实现误差几乎为零

为了解决这一难题，中国施工队决定启动了最新GPS观测器。机器有了，科技有了，人才有了，中国成功将大桥整体偏差控制在10毫米以内。

八年之后，在 2021年，帕德玛大桥桥面全面贯通，中国“惊人”的速度令各个国家震惊，干嘛拿各种仪器进行测量，无一瑕疵！

2022年6月25日，帕德玛大桥正式建成通车，为了庆祝孟加拉国总理哈西娜亲自出席大桥通车仪式。

帕德玛大桥通车已成为孟加拉国历史性的事件，为了铭记，孟加拉国央行特别发行了一张以“帕德玛大桥——国家骄傲的象征”为主题的100塔卡的货币，发行量1000万张。

这不仅仅是对我们中国施工队不畏艰险、倾尽全力帮助孟加拉国的真实写照，更是对两国人民跨越国界、互相帮助、有福同享精神的纪念。

从塔吉克斯坦国家图书馆，到阿尔及利亚一号通讯卫星，再到帕德玛大桥。这些各国著名的地标建筑都被印到了纸币上，但是他们都有一个共同点——中国制造。

“这都是中国和平友好交流的好例子。”

一国纸币是“国家名片”，每张纸币上的图案既承载了厚重的历史与文化，也彰显了国家荣耀。

中国基建不断现身多国纸币，不仅诠释了中外共赢的美好故事，也展示了中国力量、中国基建的强大。

中铁大桥集团表示，帕德玛大桥是孟加拉国的“梦想之桥”，它促进了中国与东南亚地区国家的交流，也带动了中国“一带一路”倡议的重要交通支点。

帕德玛大桥成功建立之后，孟加拉国原本预计将为全国每年经济增长带来1.2个百分点，结果却令人大吃一惊，据统计，它为孟加拉国带来了1.5个百分点的经济增长。

结语

这座大桥不仅带动了经济增长，也大幅提高了人民的生活水平，保证了日常开销，同时，在解决交通拥堵的同时也带来了大量的贸易活动。

产生这些利益的原因，都是源于中国在孟加拉国无望的时候伸出了援手，用中国基建创造了一个又一个不菲的神话。

“中国基建”正翻山越岭、跨越海峡，将世界连通起来，而在“中国基建”的背后，是中国的崛起。