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前言

航空工业作为一种知识密集型、技术密集型的行业，所要耗费的时间和金钱是普通人无法想象的。

自然的，当航空制造公司赚取的利润无法追上高昂的研发成本时，公司高层便会想尽一切办法挽回损失。

但面临利润受损的罗罗公司却拒绝了中国合作的方案，宁愿裁员9000人变卖子公司来挽救残局，也不愿意转让技术。

罗罗公司为何拒绝与中国进行技术交流呢？此事最后的结果如何？

01流产的计划

在疫情的冲击下，英国航天巨头企业——罗尔斯-罗伊斯公司（以下简称罗罗公司），正面临着前所未有的资金链紧张。

为了筹集更多的资金为下一期项目投资，罗罗公司通过释放额外的债务选择权，为集团融资到了近50亿英镑的资金。

但以为能够借这笔融资赚回本的罗罗公司，却不得不接受现实。

外出乘坐飞机的人变少了，大部分航空公司都减少了航班的飞行次数，大量航班停飞。

这对于通过飞机发动机飞行小时数向航空公司收取费用的罗罗公司来说，无疑是一场灾难，商用民航发动机是罗罗公司占最大头的收入。

中国相关航空企业也发现了罗罗公司面临的窘境，甚至主动伸出了帮助罗罗公司走出困境的橄榄枝。

面对市场规模越来越大，日渐创新拥有自主研发设备的中国，罗罗公司也开始重新评估起了中国市场的价值。

为了合作能够顺利地进行下去，罗罗公司专门找来了几个资历颇深的管理层员工，组建起了一个项目队伍并开始与中国公司沟通起了相关事宜。

中国公司也向罗罗公司提出了一些想法。

罗罗公司生产的发动机

其中最主要的便是希望能够拥有参观学习罗罗公司发动机制造的机会，同时希望两家公司一起合作在中国修建一条航空发动机的生产线。

“我们绝不可能将我们的技术转让给其他国家！”

为此罗罗公司还裁掉了9000多名员工，甚至连子公司都卖了。

其实在全球化的今天，技术的创新离不开各国之间的相互交流和学习，所以中方提出的条件并无任何不妥。

可以美国为首的众多欧美国家却大都拒绝向外输送核心技术，罗罗公司也不例外。他们表示愿意交换部分发动机的关键技术，但始终不肯分享其中的核心技术。

其中的拒绝缘由不外乎有二。在当今国家综合实力的比拼中，核心技术占有重要地位，许多国家都希望能将核心技术占为己有，垄断整个世界市场。

二则是因为美国的阻挠。罗罗公司曾与美国集团合作过几次，但在合作中罗罗公司却始终处于被动地位。

美国集团永远都是在嘴上说合作互惠，但只要发现了新的能够帮助他们达成目标的公司，美方就会毫不犹豫终止与罗罗公司的合作。

美国集团不会让自己处于吃力不讨好的位置，所以总是能找到新的借口与罗罗公司终止合同，并在背后设置障碍警告罗罗公司不要外传技术。

罗罗公司非常不满美国集团不讲信用蛮横的做法，但美国在科技方面一直遥遥领先，罗罗公司也不敢公开与美国对峙。

为了补救亏损，罗罗公司高层才开始了新一轮的融资计划，他们希冀这次的融资能够通过削减近13亿英镑的成本帮助公司渡过难关。

明明自身已经遭遇了严重的经济危机，为什么罗罗公司还是不愿低下头与中国合作呢？这就要说到中国自身的创新技术了。

中国在技术创新方面一直都是虚心向发达国家请教，但西方国家始终占据垄断位置不愿意分享交流，因此中国只能打开门来进行自主创新研究。

从C919大型客机的成功落地，再到“鲲龙”大型水陆两栖飞机签署购机协议，我国成功用自主创新的成果“创”开了全球飞机的俱乐部，迈向了我国航空事业的新征程。

02罗罗公司

作为世界三大航空发动机生产商之一的罗罗公司，是英国主导的国际型企业，创立于1906年。

最初罗罗公司的业务并没有涉及到航空发动机，而是一些简单的汽车设计、生产和销售。

直到二战时期，为了赢得胜利各国开始更新战术，空战应运而生。

罗罗公司也借着这个机会，在政府的支持下逐渐走上了研究航空发动机的道路。

说到这里，大家可能对罗罗公司的印象还是非常模糊，但它就是豪车劳斯莱斯和宾利的主公司。

但由于负债严重的原因，罗罗公司最终将劳斯莱斯这条生产线卖给了德国宝马集团。

总之，整个罗罗公司在商用发动机领域的竞争力可以说是无人能敌，旗下遄达700发动机是空客A330飞机最主要的动力系统，在我国市场的占比高达90%。

其公司旗下的其他系列发动机，也在世界范围内占有了不小的市场。

除了为商用的民航客机提供发动机设备，罗罗公司还为英国皇家海军提供了独家的核动力装置。

同时他们在核能等需要精通物理、环境、机械等方面，也做出了不少的成果。

在疫情的影响下，收益受到重创的罗罗公司原本可以通过我国C919客机进行合作，拓展公他们在中国的市场使公司扭转逆局。

但罗罗公司并不同意在中国建立一个发动机生产线，他们坚守老欧美的那一套，觉得核心技术就应该藏起来。

同时罗罗公司没有看见中国在航空领域的创新，自负是阻碍发展的最大诱因。

在全球化的今天，人类已然成为了一个共同体，我们都生活在同一个大家族中，中国市场还拥有很大的空间这一点是毋庸置疑的。

忽视广阔的中国市场，拒绝合作双赢的方案，那么吃亏的就只有自己。

中国就是深刻理解了发展只能靠自己时，才会开始大力推进本国的自主创新事业，所取得的成果从来就不是一蹴而就的。

03自主创新

要想打破其他国家对中国的科技限制，就必须要实现中国科技的现代化。

所以国家才会如此的大力推崇“科技创新”，高喊“创新是第一生产力”的口号，积极号召大众进行创新活动。

创新活动成了如今国家经济增长的燃料。

如果没有一大批人坚定自身信仰，为祖国出力，那么“made in China”的标识便不会遍布全球，C919大型客机也不会落地，中国的第一颗原子弹不会在新疆罗布泊燃爆…

为了自主研发出属于中国自己的飞机，国家投入近30万人力，耗资的费用更是不用说。

飞机作为在空中的交通工具，它所要求的飞机工艺技术自然是极高的。从飞机的整体框架再精确到每一个零件，都有专门不同的部门来负责研究。

如果零件有一毫米的失误，都会影响到飞机在空中运行时的状态，所以打造飞机的团队都是力争将每个零件的精确度都做到100%。

这也是为什么有人对怕坐飞机的人说：“坐飞机出事的几率，比你在路上出车祸的几率低。”

C919大型客机的研制成功，就此带动了我国航空产业的配套升级，大飞机产业园也有了较为完备的设施。

一大批设计、制造、试飞等航空配套产业在这座产业园落座。

在产业聚集的效应下，大产业园大大降低了航空工业配套的成本，同时也在国际打响了招牌，吸引了来自全球各地的航空供应链产业来到上海聚集。

就是在自主创新的影响下，虽然疫情给我国民生带来了不小的打击，但我们依然绝地求生实现了GDP的正增长。

但如果没有那一群在背后默默付出的科技工作者，我们也不会超预期的完成这么多不可思议的工程。

“核心技术再难也要靠自己搞出来！”

这是国产高原直升机总设计师邓景辉曾说过的话。为了突破高原复杂环境给直升机带去的难题，他克服自己身体上的伤痛每天照常上班。

团队在他的影响下更加不敢松懈，“想要突破技术的桎梏，那就要脚踏实地去研究考察。”

经过一系列的调查和实践，我国才真正突破了直升飞机旋翼防除冰的技术，赶上了少数发达国家的步伐。

可惜的是邓景辉因为手术原因，没能够亲眼见证这一代直升机的首次亮相。

北斗卫星系统正式亮相之前，也有无数的工作人员在幕后默默工作，新一辈的科研人员接过老一辈的工作，在原有的“三步走”的基础上迈出了新征程。

2003年建成的北斗一号系统，使我国成为了全球第三个拥有自主卫星导航系统的国家，不断增加的用户量超出了北斗一号系统的承载量，北斗二号便就此应运而生。

2018年，北斗卫星系统全部发射完毕，再一次刷新了世界的记录也刷新了中国科技专项的纪录。

在人口红利窗口逐渐消失、人口日益老龄化的今天，拥有自主创新能力是提升国家综合实力的制胜法宝。

一直以“自立自强”立足于世界的中国航天，自然也就成了欧美国家眼中的一根刺。

尤其是对美国来说，2018年推出的限华令，美国在芯片、量子计算、人工智能等方面全压制着中国。

曾经坐上亚军宝座的日本，也是在美国的打压下退出了前三的榜单，并接连遭受了几场经济危机。

事实已经证明，想要拥有核心技术不仅仅是要向外国学习，更是要拥有自己本国的技术。

2022年9月1日，当初拒绝与中国合作的罗罗公司又向我国重新提出了合作的请求。

这次，罗罗公司与中国国际航空股份有限公司合作，在北京成立了一家全新的民用航空发动机维修公司。

事实证明，想要创新获得效益就一定不能闭门造车，或许罗罗公司就是想明白了这个道理才重新提出合作的方案。

中国始终在朝着科技强国的方向发展，脚踏实地一步步的走，沉睡的巨龙早已苏醒。

中国企业不仅有自己的技术也有自己的企业文化，这企业文化的根基就来自于中国优秀的传统文化，如勤劳踏实、团结协作。

无论西方国家如何打压，都无法改变中国的企业和技术正在走向世界，并影响着世界。

数十年来，我们从未停下发展的脚步，就像先辈们从没停下追求和平的脚步一样。

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