越缅泰急了！看到中国如期交付雅万高铁，喊话日本：我们的高铁呢

文 | ZYG

编辑 | 趣史研习社

●○前言○●

6月22日，由中国团队设计建造的“雅万高铁”首次进行了试运行，时速为350KM/h，并将在两个月之后，正式交付运行。

消息一出，印尼全国上下可谓是欢欣鼓舞喜气洋洋，无不期盼着两个月后的正式通车。

但人的悲喜却并不相同，在印尼人民欢呼雀跃的同时，越、缅、泰三国却怎么也笑不出来，甚至有网友直接喊话日本，问他们的高铁什么时候才能建造完成，还不如当初与中国合作。

那么，在这背后又隐藏着哪些不为人知的故事呢？

作为平日里最普遍的交通工具之一，我们对于高铁的又快又稳已经习以为常，这一切都要归功于我们国家强大的基建能力。

但如果放眼全球你会发现，世界上很多国家和地区，直到现在仍然没有高铁，一方面，这和一个国家的经济实力有关，另一方面，建造高铁也必须有强大的技术作为支撑。

钱可以凑，但技术却不是说有就有的，所以很多国家就会选择花钱雇人建造高铁，而他们的首选对象，就是有着“基建狂魔”之称的中国。

不过在十几年前，中国基建在世界上的名号却并不响亮，所以那个时候，最需要的就是一些展示自己的机会，让中国制造走出国门。

而高铁作为中国的最拿手的技术之一，中方团队往往会拿出十足的诚意，为一些有需要的国家建造高铁。

其中就包括了印尼、缅甸、泰国、越南等国家，但令人没想到的是，这四个国家之中，只有印尼最终与中国达成合作，而其余的三个国家，则全部被半路杀出的日本给抢走了。

我们先来说越南，在十多年前，越南的经济是非常落后的，虽然越南有着丰富的矿产资源以及旅游资源和农产品等。

但怎奈何交通不够发达，这也就意味着再好的资源也只能待在那里吃灰，越南政府在经过深思熟虑之后，便决心修建高铁，以拉动经济的发展。

在2010年，越南在世界范围内开始招标，决心在胡志明市与河内市之间建造一条高铁，消息一出，很多国家的企业纷纷前来投标。

但经过一轮轮的筛选，最终只剩下了中国和日本这两家实力比较雄厚的。

中国高铁当时已经处于世界顶尖水平，时速已经能达到350km/h，甚至是可以实现站立硬币不倒的情况，但我们当时在国际上的名气却不够大，属于实力大过名气。

于是，中国团队只能寄希望于用诚意打动越南，不仅将价格压到了最低，而且将这1000多公里的历程如何修建，什么时间开工什么时间完工全部策划的清清楚楚。

反观日本方面给出的价格，比中国要高上不少，按照常理来说，正常人正常情况下都会选择中国的物美价廉，但没想到，越南就偏偏做出了惊人的选择，与报价更高的日本进行合作。

而且一切，很大程度上都是因为日本的一句话：“我们是高铁的创始人！”所以越南坚信日本能造出来质量更好的高铁。

但随着时间一天天过去，越南逐渐发现了端倪，日本团队光是对高铁的设计，就花费了好几年的时间，而且预算也是一天一个价。

等到日本团队完全规划好了以后，越南政府彻底傻眼了，因为预算不仅比报价高出百亿，直接飙升到587亿，就连工期也直接给整到了40年。

按照现在的科技发展速度，十年就足以发生天翻地覆的变化，更别说四十年了，恐怕等日本造出高铁，也早就被社会给淘汰了。

就这样，合作双方还未开始，就已经发生了分歧，结果直到现在十几年过去了，荒地还是荒地，连一点动工的迹象都没有。

除了越南以外，缅甸也同样被日本摆了一道，之前越南想要修建到中国昆明的高铁，借此来拉动国家经济发展。

缅甸相比越南来说，其实更应该和中国合作，因为一方面中国有着过硬的技术，另一方面，此工程也属于两国间的合作，中国一定会保质保量完成。

但缅甸就像是着了魔一样，也是非要选择和日本合作，结果肉眼可见，直到现在高铁还只是在图纸上。

所以，当雅万高铁这座东南亚第一条高铁诞生时，这些国家自然是悔不该当初，毕竟，印尼提出建设高铁比他们都要晚。

随着拥有高铁的国家越来越多，印尼也逐渐认识到高铁的重要性，于是便计划在雅加达到万隆之间修建一条高铁。

与以往一样，在竞争到最后还是剩下了中日等几个有实力的选手，但彼时的印尼还是对日本倾向更大，而日本也势在必得要拿下这个项目。

但没想到正好碰上了印尼领导人换届，雅万高铁项目也就被暂时搁置到了一旁，一直到2015年，才重新启动了这个项目。

而届时中国基建的名气早已不同往日，所以与日本竞标也具备了更多的优势，与此同时，中国团队还是保持着互利共赢的态度，为印尼开出了极为优惠的价格。

反观日本，却依然还想用以往的老把式去忽悠印尼，依然给出了昂贵的报价，同时，日本方面当心印尼财政不够，还“贴心”的提供了贷款服务，并表示只需要10%的利息即可。

然而，早在2014年的时候，印尼总统就已经亲自抵达中国，并参观体验了京津高铁，所以印尼政府对于中国的实力，心里是非常清楚的。

于是，印尼最终很清醒的选择了中国，于2015年10月16签订协议，而中国团队也没让他们失望，仅仅隔了三个月，雅万高铁就开始了正式施工。

事实上，雅万高铁的修建并不容易，与我国多数的平原地区不同，印尼是作为一个岛国，其岛上的地形十分复杂。

在雅加达到万隆的施工路段上，光是修建桥梁的长度，就长达83.8公里，占比接近60%，除此外隧道也是多的吓人，占比超过11%。

另外，由于印尼气候的原因，那里有很多的土质根本不符合施工要求，再加上滑坡、火山、特殊岩层等等，足以见得这条高铁修起来有多么困难。

因此在中国接下这个订单后，很多西方媒体就开始大肆唱衰中国，要么说中国这是在赔本赚吆喝，破坏正常市场，要么就是说中国这是谋划了一场阴谋，准备携款逃跑。

所以此前在传出雅万高铁有可能延期交付后，一些不怀好意的人又开始散播谣言，说中国终于支撑不下去了。

没想到在今天的6月，雅万高铁还是如期开始了试运行，并且首次运行非常成功，时速也直接飙到了350，这可比任何语言都更有力量，让所有质疑的国家都闭上了嘴。

但随着雅万高铁的即将交付，越、缅、泰三国却不乐意了，因为他们与日本合作的高铁，直到现在也没有什么动静。

前面已经讲述了越南和缅甸没有和中国合作的原因，或许他们当时的确不太了解中国的实力，但对于泰国来说，可真就是自找苦吃了。

2017年的时候，泰国的旅游业已经是相当出名，比如说曼谷、清迈等著名旅游城市，再加上泰国“人妖”的加持，每年前往旅游的人数多达9000万左右。

而为了能够更好的吸引游客，泰国决定在曼谷和清迈之间修建一条铁路，总里程大概有656公里。

中日双方作为竞争对手，依旧是使出了浑身解数，可无论日本怎样说的天花乱坠，越南、缅甸两个“惨剧”就摆在那里，泰国方面也应该有些警惕。

加上当时雅万高铁已经开始修建，所以泰国无论是去印尼考察，还是到中国考察，都应该做出更好的选择才对，可没想到，泰国竟再次走了缅、越的老路。

结果现在印尼高铁已经建造完毕，泰国的高铁还是八字没有一撇。

其实，这三个国家也不用那么生气，因为放眼全球来看，与中国合作获得巨大成功的，可远远不止印尼一家，要怪也只能怪自己眼拙了。

在中国高铁走向世界的过程中，老挝、塞尔维亚、墨西哥、东非国家都有着深入的合作，自5月份中老铁路运行以来，收到了老挝人民无数的称赞。

在一个月时间内，列车已经运输了超万名旅客，并且截止现在为止，这趟列车的仍没有出现过一次晚点情况，足以见得中国建造的质量。

其中，塞尔维亚人民也终于在中国的帮助下，体验到了以200多公里时速出行，是一种什么样的感觉。

●○结语○●

自古以来，中国都是一个充满智慧并且具备责任感的民族，相信如果越、缅、泰三国能及时醒悟，再次找中国合作，中国还是已经非常愿意，伸出援助之手的。